Я бы ввязался, сам езжу в таком же режиме и тоже скоро 150. По ходу разбора можно еще заменить все подшипники, исходя из их состояния, ну и пакетники посмотреть. А как связаться с Технохимом? Что то не могу их контакты найти.

Dvin  в своё время где-то находил и писал что-то про цифру 400 тыс. Может и так, но думаю что это не по нашим дорогам и не в наших условиях ....

высказываю свое личное мнение.ну во первых япы люди умные и смотрят еще на вторичный рынок.какой скажите смысл делать ресурс движка как минимум 399-400 т км а вариатора 150(варики ведь у япов не ремонтируют).во вторых.если считать что ресурс вариатора 150т км.и достаточно поменять цепь и еще 150 т км.извините но узел расчитывается таким образом сто все детали подходят к износу одновременно.какой смысл делать ресурс ремня 150т км а ресурс работы того же насоса клапанов фрикционов и т д-300т.(ведь вариатор у них неремонтируемый узел,даже каталога зап частей на него нет).и потом как писали новая степа с усиленными обмотками ходит долго.если претензий к работе варика нет то я бы(что и сделал)-вскоыл поддон,посмотрел что там творится.если все чисто то поменял бы жижу и ездил дальше.ну а если там видны продукты износа(стружка металл,пыль от фрикционов).тогда надо снимать блок клапанов и смотреть состояние шкивов. если шкивы надраны взял бы контрактный варик(предварительно проверив) а этот бы доездил .шлифовать конуса я бы не стал.я думаю они все же чем то износостойким покрыты.и потом ну где у нас могут идеально отшлифовать(имеется ввиду оборудование).я свое мнение высказал.и еще есть одно правило-не лезь в исправный агрегат.ну и напоследок все больше убеждаюсь что сервисмены в основном рвачи и сволочи.жена сегодня позвонила.у нее на работе у девчонки старенькая тойота затроила.обратилась в сервис.(почти гаражный)1500р свечи,500р работа.сказал чтоб забирала машину и ехала оттуда.взял свои старые свечи(оказалось дело не в свечах просто на впуске шланг слетел).одел шланг ну и свечи заодно поменял ушло минут 10.машинка зашептала.денег не взял(старыми свечами не торгую).

Значит так: я брал машинку в мае 2006-го с пробегом 85 т.км (хотя не факт,
что не скручено, аукционника нет), год ездил и радовался, как слон.  
Правда напрягал какой-то звук, на малой скорости под сброс газа, как-будто
по расчёске ногтем проводишь, хорошо слышно, когда по дворам едешь.

В конце апреля 2007-го при пробеге 120 200 пришел пипец ремню (просто
бздынь - и встала, благо не на трассе, а в городе). Далее эвакуатор, Арид,
46 600 руб. Звук исчез...  Так что - слушайте

Далее:  через 3000 заморгал Sport 16 раз, хотя было 1 раз и больше не повторялось
по совету Арида поменял датчик скорости ( 31935-8Е007) - 3150 руб.

Далее:  в декабре 2007-го коробка встала в аварийный режим:  обороты
бешеные, выше 35 км/ч не едет. Приговор Арида - Step motor. Работа,
масло, степ-мотор - итого без малого 11 000 руб.  Пробег был 139600.

Далее:  в начале апреля 2008-го загудел пошипник в коробке. Арид. Полная
разборка коробки, замена обоих подшипников. 46 300 руб. на круг.
Пробег был 149 300 км.

Это ещё не всё.

Далее:  через месяц и 5000 км опять загудел подшипник. Сказали -
случайно попался бракованый, к чести Арида, надо сказать, заменили
бесплатно и быстро (один день)

Сейчас пробег 185 т. км. Пока полёт нормальный. Выводы делайте сами.
Арид говорит, что в среднем варик ходит порядка 200 000 км, хотя сильно
зависит от манеры езды и условий эксплуатации.

а еще Макс писал что Арид разводило.такой спец (статьи публикует).сам писал.1-ненадежны степ моторы старого образца(до 2001г кажется).лучше поменять на нового образца проблем с ними нет-НЕ поменял и даже не предложил.2-как не ему знать(и он же вроде писал).что при замене ремня лучше сразу поменять подшипники.так что про ресурс варика я ему не верю.ну и напоследок.звонил ему по поводу ремонта вариатора на тойоту.ответ-не занимаемся.я так думаю хорошему спецу пох чего ремонтировать.выводы делайте сами.я для себя сделал.

Ну про тоетовские вариаторы - тут может быть как с нашими - вспомните через сколько времени на них научились запчасти тягать и через какие сложности... Думаю у них такая же ситуевина как с нашими - типа "неремонтируемый агрегат". Думаю пройдет время и их ковырять начнут...
А вот подшипники - да, сразу смотреть надобно, как и сальники все менять по умолчанию. Блин, был бы гараж свой, сам бы уж давно разобрал варик свой, хотя бы для профилактики

Lib krsk, телефон "Технохима" (4232) 300066 Игорь.
Костян, когда порвался ремень, Арид поменял только ремень или менял что-то ещё (уж ценник крутой за замену ремня)?
Дело в том, что живу в Комсомольске, а ремонтник живёт в Хабаровске (400 км. расстояние) и если не дай Бог что, везти авто на эвакуаторе будет по деньгам круто. Уже сталкивался, когда ремонтировал Блюберд. В городе, нормальных спецов нет, по крайней мере о таких не слышал, а кто есть не особо грамотны в данном вопросе.

Далее:  в начале апреля 2008-го загудел пошипник в коробке. Арид. Полная
разборка коробки, замена обоих подшипников. 46 300 руб. на круг.
Пробег был 149 300 км.

Что-то 46 тыров за замену подшипников крутовато.

Antonp есть же тема "Опрос про вариатор" там есть люди пишут какой у них пробег и какой поломки были с вариатором.

Хренасе, у нас при дурном раскладе (4WD), снять/поставить 6000 стоит  8O 2WD - 4-4,5 тысячи. А вот за ремень 23-25 просят

Всем форумчанам привет! Прочитав высказывания в этой ветке,позвольте выскажу свое мнение.Полностью согласен с niko07, нафига ремонтировать исправную машину да еще за приличные бабосы???  Только ради профилактики? Не понимаю boys, нафига тебе это надо. Ездий не заморачивайся, а насчет вдруг да кобы......Это когда коту делать не..й.....

еще хочу мальыа добавить.про ресурс варика мы знаем-1 из статей того же Арида..2 статистика.но как правило вариаторы летят у любителей поотжигать а это Блюберд,Примера.на серенах очень часто летят.ну тут наверное япы вес не подрасчитали.мы же люди степенные и у нас я думаю должно быть все окей.и напоследок,вопрос на засыпку-Будет ли хоть один владалец авто с акпп исправной коробке делать что то типа капиталки?(датчики акеты фрикционов и т д).ведь у них по моему ресурс 300т км.

гидротрансформатор всего лишь передает крутящий момент с движка на варик(как сцепление в мкпп).режим L соответствует первой передаче(как 1 передача на мкпп) и эта передача фиксированная(шкивы не расходятся и скорости не переключаются) я думаю надо смотреть по обстоятельствам.(когда надо ехать в натяг лучше наверное L)  и стараться поймать момент когда будет хорошее сцепление клоес с дорогой и успеть газ сбросить.режим L обычно используют при поднятии в крутую гору.