Кстати, создатели лавра, для усиления эффекта, советуют слегка проворачивать туда-сюда коленвал. Мой добрый товарищ предложил альтернативу-после раскоксовки постучать легонько через мягкую оправку по поршням( чтоб кольца встрепенулись при мрачной закоксовке). Интересно попробовать.

не в тему конечно но... про обломанный болт крепления клапанной крышки.

выковыривается сверлом на три и шуруповертом....аккуратно , что бы не стесать резьбу, засверливаемся и обломанный кончик проваливается по резьбе в преисподнюю))) кста самый дальний слева, если смотреть от переднего бампера, не провалился изза выступа в блоке, что , впрчем , не помешало завернуть живой болт.

даже и не думал что есть такие...

Интересно вот перечитал топик заново и увидел как меняется мнение у человека в процессе обслуживания двигателя

1. Не делал, никогда не буду делать и никому не рекомендую (я не последняя инстанция)
2. Лучше сказать к чему может привести
3. п.1 и 2
Раскоксовка - представляет из себя быструю очистку поршня и камеры сгорания от нагара и отложений с помощью очень активной химии+температуры. Обещаные преимущества - лучшая наполняемость камеры сгорания за счет улучшения потока бензо/воздушной смеси, улучшенная приемистость, уменьшенный расход масла.
А теперь представьте себе что есть нагар - это не пыль, а гранулят закоксованных минеральных отложений. При очень активной очистке часть этого гранулята неизбежно останется на стенках цилиндра, может попасть и набиться в седла клапанов, и в каналы масляной системы. Все, дальше думайте сами. Лучший способ избавиться от нагара - перейти на неминеральные масла, и поставить свечи погорячее (если двигатель полностью исправен).
Вообще этот способ хорош на движках требующих быстрой реанимации при минимальных затратах, но не для себя а на продажу скорее... (все мое ИМХО, основанное на опыте ремонтов японской мототехники)

Я вчера форсунки Виннсом помыл. Самостоятельно, со снятием и подключением к самодельной приблуде, подающей жижу под давлением. Сказать что сильно грязные были - не могу, а вот колечки задубевшие поменял вовремя, заслонку помыл... Так вот, обороты ХХ по мультику стали четко в диапазоне 698-702, а до этого были 685-735, расход на ХХ теперь 0,9 иногда 0,8 кажет, а было 1-1,1л. время впрыска не смотрел, так как раньше за этим параметром не следил, если надо посмотрю.
Машина мягче стала, колбашение руля стало почти незаметным.





Приблуда простая, но эффективная - автомобильный компрессор через автомобильный ниппель подключили к паяльной лампе, вместо горелки ввернут сосок для шланга. Все Давим 3,5 очка и моем форсунки с комфортом...
Саша еще собрал кнопку для управления форсункой, получился удобный тренажер для радистов и подрывников


Поездил пару часов по городу, ощущения отличные. Мягко трогается, тормозит без всяких подглоханий, никакой колбасы на руле абсолютно. Не знаю правда чья это больше заслуга - форсунок или колечек, думаю всеже подсос воздуха там был. Так то у меня все родные хомуты на всех воздушных шлангах под капотом заменены на винтовые, так что подсосу неоткуда больше браться было...
ЗЫ. забыл написать, так как у меня еще с капремонта оставалась новая прокладка под верхнюю половинку впускного коллектора, то и ее поменял заодно.
Покатался несколько дней, ощущения - песня! Как новый авто стал.
Плюсы:
- появился приличный накат на любой скорости, исчез почти эффект торможения коробкой, если только на скорости с горы идешь.
- ровные ХХ на D+тормоз, с колбасой на руле почти попрощался
- нет эффекта подглохания при резком торможении или торможении до 0, тормоз теперь активнее жму
- машина заводится с 2-3 оборотов стартера при стоянии сутки и более
- резвее стало
Минусы
- расход увеличился Я видимо так активно стал ездить, что расход в городе вырос с 11-12 до 14,5-15 литров по мульту Зато я ни в чем себе не отказываю, надо - топнул За городом расход кажет от 7,5 до 9,5! но это как тошнить, я езжу со скоростью 100 обычно, идешь 120 когда - расход 9,5-10, кстати, такой же расход при езде 90!
На днях вот будет 1000 км с момента промывки - выкручу свечу какую-нить, посмотрю цвет нагара, хочу чтобы она перестала быть белой в районе электродов и стала коричневой, по моему разумению ушел подсос воздуха.

Сделали щас раскоксовку "лайт" ЛАВРом МL-202 AntiCoks итак, решили мы с Aleekss сегодня пролить камеры сгорания ЛАВРом Решили так решили, закупили каждый себе жидкость ЛАВР МL-202 AntiCoks в двух емкостях 185 и 300 мл. Ценник - порядка 440 рублей за оба флакона.

взяли капельницу и поехали на безлюдное поляно...
Первым делом для контроля выкрутили свечи
мои и Сашины ..........................Надо сказать что у меня машина троила даже после последующей прогазовки, поэтому я сменил свечи на заранее приобретенные Денсо Саша перед процедурой вкрутил старые свечи которые лежали в недрах багажника... После всего они были в том же состоянии как на фото выше, и он вкрутил свои свечки.
Результаты? Да ничего не изменилось пока ну может чууть резвей отзывается на педаль с низов. Смотрели по своим мультикам - ни показания Лямбды, ни датчика кислорода, ни темболее время впрыска не изменилось. Будем глядеть дальше
ЗЫ. Благодаря этой процедуре я узнал что у меня сильно сечет выпускной коллектор гдето под кожухом защиты - толи лопнул, толи прокладка

Почему "компрометируешь" ? Если порыть форум - то можно найти и мои изменившиеся мнения и суждения ... да и не только мои ....
всему есть причина. Вот интересно будет послушать Димку по поводу его комментария по поводу изменившегося мнения .... Это будет очень даже полезный опыт.

В общем, господа и изредка присутствующие тут дамы....
Них..фига не помогло. Или аерозоль - какашка, или все-таки кольца менять пора, или же не в них дело, но факт остается фактом - ничего не изменилось, как жрала масло, так и жрет. Цобака. Буду думать че делать дальше.

мммм, а вот все кто пытался или делал раскоксовку - те пользовались другой фирмой Предлагаю усетаки воспользоватся рекомендованными фирмами, а не аэрозолью.

Привет друзья.
У меня жор масла 1л на 1000км,масло было залито 5w40 мобил 3000,уже прошёл 7000 км и решил поменять масло и перед этим сделать раскоксовку.
После раскоксовки лавром с последующей промывкой решил залить манол 5w30,если будет жрать ,то пусть по дешевле ест.В субботу еду в Новосиб я думаю будет видно.

скорее всего, судя по статистике проведенной нашими форумчанами раскоксовки, она помогает в случае с компрессионными кольцами, они ближе от днища поршня, до них она достает, да и нагрузки на них больше, видимо и подвижности... А вот до насмерть залегающих маслосьемных колец даже ЛАВР скорее всего не достает... Небольшой эффект уменьшения жора видимо возникает от восстановления подвижности компрессионных колечек и улучшенного смыва масла со стенок цилиндра. Это ИМХО. К тому же я видел насколько залегшими бывают маслосъемные кольца при абсолютно нормальных компрессионных. Ну и только поэтому лью в движку исключительно синтетику, причем одного производителя. Смешение масел тоже ни к чему хорошему не приводит, и шанс его запекания выше.

Всавлю свои 5 копеек, недавно разобрал двигатель не по теме жора масла конечено, НО когда увидел состояние своих колец мягко сказать "изумился" с покупки машины лью исключительно синтетику одного производителя но кольца (маслосьемные) залегли до такой степени, что механически с трудом смог выташить из конавок поршня. Делаю вывод такой кокс ни какой лавр не отъест! двое суток отмывал поршни. Так что если поситит вас жор масла, разбор двигателя и замена колечек. а там попутно видно будет может и вкладиши или еще чего.

Всавлю свои 5 копеек, недавно разобрал двигатель не по теме жора масла конечено, НО когда увидел состояние своих колец мягко сказать "изумился" с покупки машины лью исключительно синтетику одного производителя но кольца (маслосьемные) залегли до такой степени, что механически с трудом смог выташить из конавок поршня. Делаю вывод такой кокс ни какой лавр не отъест! двое суток отмывал поршни. Так что если поситит вас жор масла, разбор двигателя и замена колечек. а там попутно видно будет может и вкладиши или еще чего.

Не согласен с выводом.:lipcurl:  Был у меня такой опыт. Чайзер 85г. с карбюраторм еще:) Ездил отлично, масло менял два раза в год. Жор масла был равен нулю. За полугодие не подливал ни разу. Масло лил корейскую минералку юконг-хайфло (сейчас она называется ZIC). Как то раз с дуру купил на рынке шеврон в синей банке и началось....дикий жор масла....в месяц по канистре 4л подливал....потом начала дымить при старте со светофора и т.д. Решил сделать раскоксовку (по дедовскому методу - ацетон и керосин 50 на 50) всяких лавров тогда и в помине не было...Ни фига не помогло....тот же синий дым. Через неделю после раскоксовки этой разобрал нафиг двиг (в холодном гараже...на улице минус 30:)...вспоминаю зубы аж сводит) Так вот. Состояние поршней и колец как будто за полчаса до меня все с тряпочкой протирали (хотя я ездил целую неделю после раскоксовки...о залегании и речи не шло. Кокса ноль, что в выемках поршня под компрессионные, что маслосьемные...признаться такого я не ожидал. Нет чтоб дураку не снимая головы двига сразу маслосъемные колпаки поменять (как оказалось 6 из 8 колпачков просто порвались (верхняя часть где пружинка оторвалась от нижней) сами колпаки ну прям как дерево - дубовые и крошатся). Это я потом уже узнал, что в Хабару завезли баржу с паленым Шевроном и народу дофига на нем движки покончали (я только двух человек знаю).
Вывод который я для себя уже сделал давно:
  1. Раскоксовка реально помогает (и по ощущениям и по приборам:) компрессию до и после мерил не раз и на разных машинах)
  2. Естественно желательно ее делать в профилактических целях (при каждой смене масла или через раз) и недоводить состояние двига до ручки (читай езда с детонацией, на давно не меняном масле и т.д.)
  3. Езда на масле специально изготовленном для России (крутой синтетике с громким названием шелл, мобил и иже с ними) приводит в итоге к постепенному (1-2 года) коксованию двига. Самое интересное, что масло это и не паленка, и сделано оно на оффиц. заводе, а просто его делают видать специально для рашн швайн. У него нет стойкости к угару. Просто это дешевое и некачественное масло в крутой таре по конской цене.ИМХО.:angry:
  4. Переходить на другое масло, а не самозомбироваться громким именем, если начинаются симптомы постепенного коксования двига (потряхивание двига на х\х, туповатый разгон (чем больше темпер на улице и перегрето подкапотное пространство тем больше) и т.д.). И переходить с обязательной раскоксовкой.
  5. Если вы все-же запустили двиг и вас посетил жор масла, то не кидаться все разбирать, а раскоксовать двиг старым провереным дедовским методом (или Лавром, но по бутылке в каждый!! цилиндр и оставить на 2-5 суток переодически проверяя уровень жижи и покачивая коленвал) Уверяю - ацетон, сольвент и керосин творит чудеса. Хотя для профилактики безопаснее, думаю, Лавр (я себя этим успокаиваю)))

Не согласен с выводом.:lipcurl:  Был у меня такой опыт. Чайзер 85г. с карбюраторм еще:) Ездил отлично, масло менял два раза в год. Жор масла был равен нулю. За полугодие не подливал ни разу. Масло лил корейскую минералку юконг-хайфло (сейчас она называется ZIC). Как то раз с дуру купил на рынке шеврон в синей банке и началось....дикий жор масла....в месяц по канистре 4л подливал....потом начала дымить при старте со светофора и т.д. Решил сделать раскоксовку (по дедовскому методу - ацетон и керосин 50 на 50) всяких лавров тогда и в помине не было...Ни фига не помогло....тот же синий дым. Через неделю после раскоксовки этой разобрал нафиг двиг (в холодном гараже...на улице минус 30:)...вспоминаю зубы аж сводит) Так вот. Состояние поршней и колец как будто за полчаса до меня все с тряпочкой протирали (хотя я ездил целую неделю после раскоксовки...о залегании и речи не шло. Кокса ноль, что в выемках поршня под компрессионные, что маслосьемные...признаться такого я не ожидал. Нет чтоб дураку не снимая головы двига сразу маслосъемные колпаки поменять (как оказалось 6 из 8 колпачков просто порвались (верхняя часть где пружинка оторвалась от нижней) сами колпаки ну прям как дерево - дубовые и крошатся). Это я потом уже узнал, что в Хабару завезли баржу с паленым Шевроном и народу дофига на нем движки покончали (я только двух человек знаю).
Вывод который я для себя уже сделал давно:
  1. Раскоксовка реально помогает (и по ощущениям и по приборам:) компрессию до и после мерил не раз и на разных машинах)
  2. Естественно желательно ее делать в профилактических целях (при каждой смене масла или через раз) и недоводить состояние двига до ручки (читай езда с детонацией, на давно не меняном масле и т.д.)
  3. Езда на масле специально изготовленном для России (крутой синтетике с громким названием шелл, мобил и иже с ними) приводит в итоге к постепенному (1-2 года) коксованию двига. Самое интересное, что масло это и не паленка, и сделано оно на оффиц. заводе, а просто его делают видать специально для рашн швайн. У него нет стойкости к угару. Просто это дешевое и некачественное масло в крутой таре по конской цене.ИМХО.:angry:
  4. Переходить на другое масло, а не самозомбироваться громким именем, если начинаются симптомы постепенного коксования двига (потряхивание двига на х\х, туповатый разгон (чем больше темпер на улице и перегрето подкапотное пространство тем больше) и т.д.). И переходить с обязательной раскоксовкой.
  5. Если вы все-же запустили двиг и вас посетил жор масла, то не кидаться все разбирать, а раскоксовать двиг старым провереным дедовским методом (или Лавром, но по бутылке в каждый!! цилиндр и оставить на 2-5 суток переодически проверяя уровень жижи и покачивая коленвал) Уверяю - ацетон, сольвент и керосин творит чудеса. Хотя для профилактики безопаснее, думаю, Лавр (я себя этим успокаиваю)))

Пропорция ацетона и керосина 50/50 (много положительных отзывов об этой смеси)? Как ставить лавр на 2 суток если пишут, что он работает только на горячию?
Кто знает ещё какие то хорошие препараты для раскоксовки?
Почитав инет пришёл к следующим обобщениям:
1. Лавр антикокс смешивают с лавром-очистителем инжектора и заливают для раскоксовки.
2. Покупают 4л промывки. После раскоксовки сливают масло, заливают 2л промывки и молотят 30мин на ХХ, затем сливают, заливают опять 2л и повторяют операцию.
3. Заливают недорогое масло и ездят 500-1000 км, затем меняют на нормальное.
4. Лавр нужно брать у оф. дилера, очень много подделок из китая.

Прочитав всю тему так и не нашел инструкцию по применению Лавра. Нашел мне её Lib_krsk на сайте производителя http://www.lavr.ru/ud/instr/_202_2.gif

При следующей замене масла надо будет делать ещё раз.