А вы видели когда-нибудь изношенные колечки? На японках гильзы изнашиваются (поршень набивает овал) и сами поршня (но меньше) (по ходу движения поршня - юбка поршня с одной стороны и верх(возле донышка) с противоположной), а кольца нет (в отличие от, например, советских мотоциклетных моторов - бывало до толщины иголки их сжирало). Хотите девственной компрессии - делайте перегильзовку, меняйте поршня (хотя, помоему контрактный двиг поставить проще будет). Замена колец - деньги на ветер.
Сделайте замер компрессии. Потом сделайте вывод (если компрессия в норме или почти в норме, то, поверьте, не могут быть компрессионные кольца в поряде, а маслосъемные закисшими в усмерть). А колпачки да. Если на 200 тыс. не меняны - они давно уже задубели и ничего не снимают, это 100%.

Дня через 2 попробую сделать раскоксовку двигателя 2LT TOYOTA. движок подогрели и стал дымить сизым дымом. Подозрение на залегшие маслосъемные колечки. О результатах сообщу дополнительно.

Значит плохо дело!! Много делов маслосъемные колпачки поменять?

Это просто классический случай. Движок поджарили и как итог вся резина задубела, в том числе и маслосъемные колпачки - вот и дым. Пока не поменяете колпачки будете ездить в синем кумаре. А вот касаемо поршневой группы на дизеле - ХЗ, советовать не берусь, опыта мало.

Ну ты наговоришь.Поршень никак не влияет на компрессию,работают кольца.Вскрывал и немцев и японцев,при нешуточном пробеге,у всех видны следы заводского хона на гильзах,И компрессионные кольца как правило в порядке(компрессия тоже),а вот маслосьемные кольца как правило закоксованы вусмерть(т к качество масла в первую голову отражается на них) и отверстия в поршняз тоже.А юбка поршня и будет изнашиваться т к поршень играет.когда ходит вверх вниз.И ни на что это не влияет,разве что при конском износе будет стук на холодную.Так что не слушаете эту жуть.меняйте кольца и колпачки и при наличии хороших зап частей еще тысяч сто без проблем.

Голову-то зачем снимать? Лучше ее приложить . Шутка. Раньше изгибал толстую аллюминиевую проволоку и ей держал клапан (поршень этого цилиндра в ВМТ) - крайне геморройно, зафиксировать клапан не просто (один раз даже уронил клапан в цилиндр - где-то внизу ощутил неприятный холодок , а потом ничего, поршнем поднял его обратно), а потом освоил новую убойную методу. Выставляете поршень в ВМТ, потом отводите его немного вниз, и засовываете в отверстие свечи веревку, но не сильно тонкую (типа тонкого шнура) - чем больше засунется, тем лучше (только конец не упустите Потом поджимаете все это дело поршнем и вуа-ля - все клапана как мертвые. Рассухариватель не всякий пойдет.....по месту надо смотреть, мне обычно подходил вал от картриджа. На QR диаметр тарелки клапана не знаю, не менял, но на кучу тойот он подходит. Делаешь в трубке внизу оконце, чтоб пинцетом подлезть. Закручиваешь болт в ближайшее отверстие, на него проволочную петлю и рычагом давишь на трубку. Главное сухарики не уронить (я обкладывал все тряпками - дырка только в месте оперативного вмешательства - ощущаешь себя хирургом, скальпеля только не хватает
Кста...чтоб старые колпачки снять достаточно крючка из тонкой каленой проволоки - по кругу им с пассатижами подергал и все. Новые смазать маслом и пальцами надеть до щелчка характерного. Можно трубочкой надевать (например длинным трубчатым ключом 10\12), но только руками (не надо стучать молотком). Короче вполне можно извернуться подсобными предметами, особых засад там нет.