на сайте ЛАВРа описан и такой способ в разделе вопрос-ответ. Это у них чистка клапанов называется Вот ссылка на описание на их форуме, я наткнулся на него в Яндексе Возможно ли очистить клапана? :: Лавр Экспорт :: автохимия без границ

ну вот, мы так и сделали - напитали, а потом заглушили, подождали и завели. делали же не для колец, а чтобы cмолы с клапанов и камер смыть как можно быстрее Кстати машинка таки резвее стала, надо повторить на досуге

Сделал на днях раскоксовку Лавром по инструкции. Только машину под наклоном не ставил и вал не прокручивал. Оставил жидкость в цилиндрах на 12 часов. По истечении оных заметил, что в 1 цилиндре жидкость ушла, в остальных так и стояла. Надеюсь, что в этом единственном цилиндре волшебство и произошло. Далее как у всех: заводилась с трудом но с первого раза (сразу заводил на других свечах), покрутите стартер подольше, далее вонь с белым дымом и......собственно все. Летать машинка не начала да и других изменений не заметил. Буду судить по расходу масла. Всем успехов!

...и вот не прошло и полгода, а пробежало около 1000 км после раскоксовки. Замерил масло и увидел уменьшение наполовину от максимума. Раскоксовка не помогла, буду менять колпачки и кольца. Если кто знает в Москве толковый сервис по этой части, буду признателен.

 Такая же ерунда. Как найдешь толкового мастера сообщи - мне тоже интересно. Учти, что скорее всего еще понадобятся клапана - лучше поменять до кучи раз полезешь.

а клапана зачем? потом устанеш регулировать их проще старые притереть

на счет регулировки точно не скажу, помоему ее там нет, а вот клапана когда увидишь поймешь.Когда мне меняли прокладку ГБЦ и колпачки, я бы поменял и клапана, еслиб знал заранее, что они в таком состоянии

Узнал в одном из уважаемых сервисов в Москве цену на работу по замене колпачков и колец. 21000р. и если придется снимать движок, еще 11000р. Взгрустнулось, и я решил еще раз воспользоваться Лавром, но теперь так как сделал Lib_krsk. Результат буду смотреть на щупе масла по некотором прошествии...

сверлом с левым вращением.или на 8 нарезать

болт конечно же)))) а керном как?

и обломок выкручивается?

первые результаты. Поездка на Алтай. Накатано 1500 км. Два перевала туда, два обратно. На трассе крутил иногда до 4500 оборотов. Масло не ушло хоть ЛАВР и исчез из цилиндров.
кста расход составил 10 литров на сотню. Четыре чела и полный багажник вещей.
и еще была сорвана гайка (левая дальняя) крепления клапанной крышки..терь сопливит децл(((но эт изза протяжки на горячую...как выковыривать терь обломок...

Был обломан этот же болт, заказал в экзисте и на сервисе выкрутили за 200 рублей. Как не знаю, не присутствовал.

Привет всем! Прочитав вышеизложенное и попробывав сам ентот лавр, задаюсь вопросом-жидкость должна обладать феноменальными проникающими                     ( растворяющими ) способностями, но если кольца держат, рассол стоит в цилиндрах, растворяя только внутренний нагар. Если кольца залегли, вероятно как у меня, рассол улетает транзитом в масло. И это грустно.  Вот потренируюсь еще лавром в малых дозах с последующим прогревом и опять лавра чуток и приму решение на какое масло переходить. Может на трансмиссионное- компрессия будет как у дизеля? М-да...

Юзаю лавр уже на второй машине. Доволен как слон:razz:
Пришел к такому выводу. Отложения нагара в цилиндрах и канавках поршня не одинаково. В зависимости от того, как устроена система охлаждения двига один из цилиндров горячее остальных....например охлажденная жидкость после радиатора омывает сначала первый цилиндр потом на второй и т.д. соответственно четвертый уже охлаждается жидкостью перегретой в предыдущих.
Думаю что отсутствие жижи после промывки в каком либо цилиндре еще не говорит о том, что в нем залегли кольца.....в зависимости от того в каком положении находится распредвал в нем могут быть открыты клапана (причем не только впускные или выпускные, но и одновременно все 4 (есть такая фаза продувки...несколько градусов) учитывая что двиг горячий значит и жижа тоже она сильно испаряется (не зря же на инструкции написано обязательно наживлять свечи - паровая баня)
А вы до раскоксовки компрессию мерили? Чтото сомнительно, что прям все кольца залегли....машин бы очень тяжело заводился, если вообще завелась) и ехала как утюг.... Уверен: без замера компрессии делать выводы преждевременно.
И еще к слову. Коксование двига идет в первую очередь от систематического перегрева (локального) который и не заметишь сам, вследствие малого кол-ва охл. жидкости, ее старости, возд. пробок в системе, применения совкового тосола и т.д. и говенного масла которым забиты все полки наших магазинов (масло не стойкое на угар) Масло это наипервейшая причина. ИМХО конечно.

Компрессия 11-12, если не ошибаются те, кто мерил. Заводится мухой, а дальше утюг, плюс выброс масла через вентиляцию картера на дроссельную заслонку. Под подозрением один цилиндр-в нем лавр сразу ушел, как в песок. И вот вопрос - что может произойти самое плохое с кольцами? Только залегание или они могут полопаться и тогда полный анамнез?

Это отдельная тема для обсуждения и она точно не здесь!!!

Сорри...пара фраз))
Полопаться не могут. Залечь могут... но только в одном цилиндре.....весьма сомнительно. А компрессия 12,1 идеал.... 11-12 на 4+ Надо смотреть на разницу в цилиндрах. Разница более чем в одно очко плохо. И к слову. Если поедете по сервисам с такими вопросами то везде будут разводить на замену колец, а это стоит ого-го, а главное - в японках в первую очередь изнашиваются гильзы цилиндров, кольца практически нет. Если интересно - могу подробнее.