итак, давайте обсудим

что у меня

1. войлок + утеплитель с фольгой на пихло
2. картонка в радиатор
3. забор воздуха от коллектора
4. планирую еше пару слоев утеплителя с фольгой на капот клипсами пришпандорить

и еще мысль ...  утеплится снизу, по крайней мере поддон масляный путем пары-тройки слоев асбестовой ткани прижатых оцинковкой

Закрепил фольгированный пенфол на клипсах под капотом. Сначала 3 больших куска между основными ребрами. Потом единым куском по всей площади. Подрезал, что бы нигде не прижимало. Единственное место где слегка трет - крышка воздушного фильтра - на ребре легкая потертость от фольги.
Дополнительно из остатков организовал защиту перед радиатором кондея. Выдувать на стоянке не так сильно будет и в случае нагрева "карлсон" протянет воздушный поток через радиатор системы охлаждения. Плюсом под аккум запихнул кусочек этого-же утеплителя. Ну это чисто самоуспокоение, типа что бы от металла не так сильно охлаждался.
Вчера поставил, а сегодня внимание обратил. Раньше после 10 минут прогрева обороты 900-1000 и зеленая лампочка загорается минуты через 1-2 после старта. Сегодня тронутся не успел - лампа уже горит . Снизу, конечно места для ветра полно. Но там делать что-то не буду. Ставить мордой к бордюру или над сугробам в сильные морозы. А зимой в -30 на трассе  делать нефиг.

 
Абсолютно также утеплялся в прошлую зиму. Под аккумулятор ничего только не засовывал. Вполне нормально перезимовал. Плюсом к утеплению крышки капота фольгированным материалом то, что она не покрывается коркой льда на стоянке.

Олег обсуждали ведь это в прошлом году уже. Сапун перемерзает потому что тёплые газы содержащие пары воды соприкасаются с ледянным потоком входящего в коллектор воздуха, а так как в холодном воздухе может быть удержано намного меньше воды, то она сразу и выпадает на границе двух сред. Таким образом ты хоть заутепляйся - лёд будет образовываться из-за того что воздух во впускном коллекторе ледяной. Мало того утепление сыграет злую шутку - сапун перемёрзнет ещё быстрее ибо подогрева от тёплого двигателя уже не будет, т.е. ты теплоизолируешь единственный источник тепла Зато ледяной воздух в коллекторе будет охлаждать его ещё более эффективно.

Вот если воздух во впускном коллекторе не ледяной а подогретый от коллектора то и выпадения пара не происходит столь активно и охлаждение коллектора меньше. А расход будет больше несущественно. А что до ДМРВ, то мы ведь не подаём на вход поток температурой не 60 градусов, там будет просто немного более тёплый воздух не более того. Хотя наши либы вон по пустыне ездят, а там дневная температура иногда 56 градусов в тени и ничего

Можно радикально решить эту проблему - поставив подогрев сапуна в зоне соприкосновения с коллектором. Тогда выпавшая роса будет растапливаться подогревом и стекать обратно под крышку либо во впускной коллектор и там уже замерзать.

Чтобы влага не выпадала в осадок и не замерзала надо ПМСМ:
1) Либо увеличить объём тогда она может раствориться в большом объёме ледяного воздуха. Другими словами вход в коллектор должен быть больше диаметром существенно. Желательно постепенное увеличение диаметра.
2) Осущить исходящие от крышки газы (влагоуловитель ставить). Либо удлиннить трубку на столько чтобы влага выпадала по мере охлаждения потока, но не замерзала. Тогда она должна стекать под клапанную крышку? ПМСМ это не есть гут. Если будет замерзать в длинном сапуне - то всё напрасно
3) Нагреть входящий поток воздуха во впускном коллекторе.

При твоём методе предположим охладили исходящие газы по длинной трубке. Влага куда денется? Обратно под клапанную крышку? Или замёрзнет в шланге? При охлаждении насыщенного потока она будет выделяться на стенках в любом раскладе.

А вот я думаю если взять найти хитрый воздуховод такой чтобы проложить его с обоих сторон аккумулятора к выпускному коллектору, тогда по пути тёплый воздух ещё и аккумулятор будет греть, что зимой совсем не лишне. Только нужен воздуховод плоский похожий на те что у нас для печки проложены под передним сидением и "дуют" на задний ряд.


Кстати на Паджере стоял подогрев сапуна штатный. И кнопочка кажется winter для его включения. http://pajero4x4.su/bbs/phpBB2/viewtopic.php?f=81&t=61393 Ставится как раз в место соприкосновения коллектора и трубки, плавит образующийся лёд.

да вопрос то вобщем не в подкапотном, а поддвигательном пространстве. Кто что прокаментит желание утеплить низ пихла негорючим утеплителем с оцинковкой?

На 3х предыдущих авто делал просто лыжу из оцинковки, от переднего бампера до...... по возможности дальше, что б закрыло двигатель. Этого достаточно, что б меньше выдувало на стоянке и при движении. Кстати, если приходится стоять на открытой местности, то ставить лучше мордой к ветру, так меньше выдувает подкапотное пространство!!! (Много раз проэксперементировано и доказано охотниками и рыболовами, а затем и мной лично)

Утеплитель 8мм толщиной. Под ним (на всякий случай) положил небольшой кусок высокотемпературного утеплителя для саун толщиной 2 мм.... Но это уже просто поскольку он был в наличии...

а старый добрый войлок уже не в почёте?

У меня просто войлок. Толстый такой. Покупал на фабрике, где валенки делают

Да но толька такая автоматика никак не защищает от выстывания двигателя на морозе. Укрытый двиг даже в -40 заводится по температуре в среднем раз в 3 часа, а не укрытый каждый час будет.... Да и жалюзи.... Честно говоря ниже температуры -10 на улице радиатор уже не нужен

Сегодня ехал при -20 на улице. С "горячим" термостатом на 88 - температура в движении +92 градуса независимо от скорости работы вентилятора печки. Пока картонку не ставил... Двиг сверху накрыт чтобы не вымораживался быстро....

Когда в качестве показометра температуры двигателя были только 3 лампочки, не решался эксперементировать со всякими методами утепления двигателя. Поставил мультитроникс, стало все конкретнее и для себя спокойнее. Про термостат на 88С знал, но решил не ставить, т.к. летом с ним точно не камильфо движку. Менять 2 раза в год термостат каждый раз сливая антифриз для меня не вариант. Да и климат не так суров у нас зимой. Решил пойти по пути утепления движка.

Кстати первые года на Либе вообще ничего не хотелось делать, т.к. пересел на нее с Ниссан АД. Тама движок 1.3 и никакой шумоизоляции салона. Зимой в -20С невозможно по трассе ехать.
В Либе при такой погоде нормуль по трассе.

Про термостат на 88С знал, но решил не ставить, т.к. летом с ним точно не камильфо движку.

Летом вообще говоря нельзя с ним ездить. Вентиляторы будут молотить без остановки т.к. температура закрытия выше чем температура остановки вентиляторов...

L38Crow, а почему утеплитель блестяшкой вверх уложен?.. ведь если фольга снизу вроде должна отражать тепло?

у меня тоже лежит "блестяшкой" вверх. побоялся что фольга перетрет изоляцию на проводах.