Вопрос для Lib_krsk и возможно другим владельцам Сингапурок.
Так вот в чём вопрос...
Сингапурка у меня уже вторая Либерти. До этого была 2001 года (после рестайлинговая), беленькая, купленная на зелёнке во Владике.
Так вот подвеска наСингапурке намного жёстче. А дороги весной, сами знаете какие, ак вот все ямки на всём салоне отражаются. Предыдущая намного мягче была. Вот мне и интересно, специально Сингапурки жёстче или это у меня такая комплектация. Ведь машины с обвесом (как у всех сингапурок) , возможно подразумевются более спортивные. С более жёсткими пружинами.
Так вот я и думаю, если поменять пружины и стойки, она станет мягче?
А может кто по фасту посмотрит, отличаются номера пружин у меня от стандартной японской машины.
Номер моего кузова:
RM12-101903

Опять же вопрос по просевшим пружинам...  Нынешняя моя  машина более новая. и тоже задние колёса домиком. А у предыдущей всё ровно было. Хотя когда машина пришла просмотрели подвеску на диагностике , да и сейчас специально загонял в сервис. всё идеально до сих пор и Сайленты все отличные... Так что они такое в Сингапуре возят, что пружины просели. Салон то чистенький. Даже несравнимо с предыдущей Либерти, в которой ощущение тако, что дрова возили. Салон подраный был.

"Просадка" пружин влиет на углы СР! Т.е., если изменяется высота авто- то изменяются и углы наклона рычагов (деталей подвески), отсюда могут быть "неправильные углы".
Если будет время- приведу наглядный пример зависимости по изменению углов от изменения высоты кузова.
PS: Некоторые производители авто задают определённый диапазон высоты для своих машин, которую следует измерять перед началом регулировки СР. Чтобы определить состояние деталей подвески или выставить в норму. У Мерседесов для этого служит, так называемый, прибор "Romess". Он мериет угол наклона рычагов и от этого параметра выдаёт нормативные значения по развалу и кастеру (продольному наклону).

Lib, это редко случается и в реальных регулировках,и как правило не учитывается.Гораздо важнее -увод при торможении,а не при разгоне. А тот увод о котором ты говоришь, примерно равен уводу  от наклона дорожного полотна, т. е. 05-07 град. вправо-влево.

Немного ушли наверное от сути вопроса, но в продолжение о изменении углов. При торможении и разгоне углы изменяются- это однозначно. И увод авто может быть из-за неправильных углов. Наглядный пример моя рабочая 4-ка: при торможении сильно тянуло влево. При случае загнал на СР, отрегулировал, и увод почти пропал.
А по изменению углов при разгоне: Была такая операция регулировки СР на авто с многорычажной подвеской (Ауди А4-6-8, VW, Skoda и т.п.), называлась "Тест кривой схождения" или "S-константа". Вот на этих авто при нарушенных углах при разгоне и при езде по неровной дороге, происходило "рыскание", авто теряло управление.