Hет, это я про газель говорю. Tам на вентилятор отдельный ремень стоит.

Цитата: lexa519

Для информации: когда-то у меня была авто - газель с 402 двигателем, так вот после перегрева блок у нее повело и раза 4 снимали голову, шлифовали пока не допетрили из за чего прокладку пробивает... Это я к тому, что повести блок - вполне реально при перегреве

Ну это вообще из области фантастики. C завода могло быть кривое литье. 402 движок гильзованый. Гильзы вставлены в блок через уплотнительное медное кольца, сверху через прокладку зажаты головой. Где там вести то? Бывает с завода блок неравномерно проточен под гильзы и тогда гильзы становятся в разных плоскостях, ну и прокладки часто летят. Но что б повело...

Работал на авторемзаводе: такого случая 402, 406 никогда не было

Как я радовался, когда засек, что после завода двигателя через 3-4 мин по верхнему патрубку уже бежал теплый антифриз (машина только из Японии). Все, думал, это неисправный термостат разоряет на топливе всю семью. Предвкушал уже, что после замены буду наслаждаться расходом что-то около 12-13, но не более. Заменил. (но только один, а что там за второй , и зачем он нужен? в ниссан-центре только спросили - что за клапан я принимаю за "термостат"? и понимаю ли я работу системы охлаждения?, т.е. они против этой версии с двумя термостатами) На новом антифриз побежал теплым тоже через 4 мин, а лампа -то синяя и еще 10-13 мин оставалась синей. И второй новый термостат дал такой же результат. У всех моих трех термостатах - 82 градуса. Что за фигня?

Блин. а я тоже жду новый термостат и тоже на 82 градуса. Правда клапан тоже жду (настращали тут темами про веденый блок Вот и посмотрим что будет. А то ощутимо холоднее в машине по сравнению с прошлой зимой

Что-то читаю эту тему и "терзают смутные сомнения"........
Заказал я себе термостат в экзисте на 82 градуса. Причина следующая:
всю зиму ездил с перекрытым картонкой наполовину  радиатором. Расход по городу (в день около 50 км за 2 часа, с 1-2 прогревами в сильные морозы) был в районе 19 литров. С месяц назад (у нас тут были совсем лютые за всю зиму морозы, под -40) закрыл радиатор картонкой полностью. Печка стала греть веселее (субъективно), двигатель прогревается быстрее и расход упал при моем режиме езды до 14,5-15 литров. До сих пор так и езжу с закрытым радиатором (хоя на улице сейчас где-то -5-7). Расход упал до 12,5-13 литров. Двигатель не перегревается (потому как вентилятор на радиаторе включается редко).
По этой причине сделал вывод, что авто кушало бензин из-за того, что "недогревалось", хотя зеленая лампочка загоралась (видимо границы велики "зеленой" зоны, эх, недостаток, по стрелке понятнее). Подтверждению своему выводу вычитал в одном из номеров "За рулем", когда ребята из этого журнала понизили прилично расход у УАЗика, подняв температуру прогретой ОЖ до 103-105 градусов.
Вот по этому и заказал новый термостат, но судя по отзывам в этой ветке что-то перестал испытывать оптимизм. В общем заменю - посмотрим -как оно повлияет.

p.s. не нашел, но может кто ткнет - есть фотоотчет о замене термостата на СР двигателях? Где там этот термостат расположен? сливать ли антифриз? (а то где-то тут вычитал, что "всего" пол литра мимо вытекает, если закрыты все пробки на радиаторе и расширительном бачке)

p.s. про расход уверен, потому как заливаюсь всегда до полного и по пробегу вычисляю расход.

Если ещё термос не поставил,поменяй на 88гр.У меня стоит на 82,при -30 не жарко дует.

нет ниссановских на 88град.подобрать можно(но надо иметь образец) от тойоты.

Когда у меня была Нексия я менял термостат на 87, т.к. у них болезнь, в салоне холодно. Я уже писал, что с осени закрываю радиатор полностью и прогрев быстрее и расход уменьшается, но не из-за повышения температуры движка, а из-за повышения температуры забираемого воздуха, т.к. перекрывается доступ холодного и в пространстве вокруг движка теплее. Температура движка от картонки не повысится глобально, термостат-то откроется в положеное время и закроется в положеное время.

то что обдув хороший-это точно.ездил в Астрахань,за бортом плюс 40,кондей вкл,скорость под120 и даже вентилятор не вкл.а так когда температура ноль и ниже-одеяло на движок,радиатор закрываю картонкой полностью и до весны(сейчас еще с картоккой езжу).а в морозы термостат так и не открывается(радиатор холодный)

а в морозы термостат так и не открывается(радиатор холодный)

 8O а у меня в любые морозы теплый (или горячий), вот поэтому и грешу на термостат.
А по поводу забора холодного/теплого воздуха - это да - у меня вообще вместо патрубка пластикового на зиму на коробку с фильтром одеваю шланг большого сечения и вывожу его к коллектору, чтобы забирал воздух не из-под крыла (фактически), а теплый от коллектора.
Могу даже ка-нибудь сфотографировать свои "изыски". Помимо картонки и шланга на двиге лежит с осени до весны тулуп старый из овчины. В общем утепляю либу как негра в сибири  :oops:

Цитата: RoNaX

Цитата: nika07

а в морозы термостат так и не открывается(радиатор холодный)

 8O а у меня в любые морозы теплый (или горячий), вот поэтому и грешу на термостат.
А по поводу забора холодного/теплого воздуха - это да - у меня вообще вместо патрубка пластикового на зиму на коробку с фильтром одеваю шланг большого сечения и вывожу его к колектору, чтобы забирал воздух не из-под крыла (фактически), а теплый от коллектора.
Могу даже ка-нибудь сфотографировать свои "изыски". Помимо картонки и шланга на двиге лижит с осени до весны тулуп старый из овчины. В общем утепляю либу как негра в сибири  :oops:

Тулуп конечно хорошо, но это опасно, сколько машин погарело. Я себе наклеил на крышку капота утеплитель спецательный. Фотки нужны обязательно

согласен на все 100.только руки никак не дойдут в теплую погоду,а зимой уже поздно.

Цитата: Anton

Тулуп конечно хорошо, но это опасно, сколько машин погорело. Я себе наклеил на крышку капота утеплитель спецательный. Фотки нужны обязательно

За грязь под капотом сильно не ругать - по осени просто заехал в ба-а-а-альшую лужу. Снималось телефоном - так что качество не супер - но понять можно.
Итак:
1. Так выглядит моторный отсек, закрытый тулупом:

2. Так я подключил шланг к коробке с фильтром (приемный патрубок снят есс-но):

3. Это шланг воздухозабора подведен к выпускному коллектору. Над коллектором всегда воздух становится теплым быстрее.

4. Ну а это вид радиатора, перекрытого картоном (торчит только верхняя кромка картонки)


p.s. поясню про шланг - это вообще гофра, в которой прокладывают эл. провода. Эта гофра обычно малого диаметра, а тут в электротехнике нашел остаток вот такого большого сечения.
Вообще можно любой шланг, но проблема в том - чтобы стенки были достаточно жесткими, потому как всасывание воздуха на больши оборотах очень прилично и стенки могут сжаться. Эта гофра - лучший вариант, из того, что мог найти

А двигатель твинкам это как правильно он обзывается , если не секрет .

Век живи,век учись! Как всё просто.