Всем привет!
Давайте разберём вот такую проблемку, сталкивался с ней на QR20(просто проверил) и G16 (занимаюсь вплотную). При максимуме, компрессия должна быть 13,5, а у нас на Примере P11 G16, компрессия 16,5. Масло не берёт, от смены до смены грамм 300-500, свечи за 9000 пробега идеально чистые, то есть в цилиндрах масла нет.
В чём может быть причина такой большой компрессии?
У меня пока одна мысль, забитый катализатор.

Компрессия достигает свой максимум при полностью закрытых клапанах (всех сразу), поэтому впуск и выпуск здесь не при делах. Понизить эти системы могут если клапаны дыроватые . По моему так?

манометр проверь на другой машине.

Проверяли, и другие манометры брали, среднее показание между тремя манометрами 16,5, разброс + - 0,3.

nik-azar, принцип работы двигателя, знаю "как свои пять пальцев" , очень много перебрал и наших и не наших. И тема называется ПОВЫШЕННАЯ компрессия, а не пониженная.

Компрессия достигает свой максимум при полностью закрытых клапанах (всех сразу), поэтому впуск и выпуск здесь не при делах.

А вот если выпуск забит, то часть газов будет оставаться в цилиндрах,(то есть, между катализатором и поршневой будет некое давление) + новая порция воздуха. Кто, что думает по этому поводу??? Я уже всю "бошку сломал", пониженная компрессия, это понятно, это всё пройдено неоднократно, а вот с повышенной только начал разбираться.

Отсоедини выпуск и снова проверь, все равно же занимаешься. Тогда определишь, а может в натуре давит крепко как дизель

Слушай, а почему бы штаны от коллектора не отсоединить и не замерить компрессию :?:

Вот этим я завтра и буду заниматься, просто на неделе времени нет совсем, результаты напишу.
У меня тут ещё мысль возникла. Может был перегрев и головку сильно шлифанули, уменьшили камеру сгорания?

Штаны для проверки компрессии можешь не снимать, это точно. Все что там забито или закупорено(как ты говоришь лишнее давление) , пропустят поршни с кольцами в картер, ведь этим она и создается,компрессия. Я думаю так.

Не дятьки. На счет головки я сомневаюсь. Это насколько надо было её сточить :?:

Наличие масла в "горшках" , особо в больших количествах, поднимет компрессию значительно. Но Дима говорит что там его нет. Х З . А можа у етава пихла пробабка така была? .

Причиной повышенной компрессии может быть подсос воздуха. Проверить мона проще всего брызнув бенза или "быфстрого старта" в район впускного коллектора. Тока без фанатизма,а то пожар можно учинить.Если обороты при этом меняются-подсос в наличии. Конечно безопасней такие вещи дымогенератором искать.

А еще компрессия зависит от кол-ва воздуха ,попадающего в цилиндры,поэтому компрессию меряют при полностью открытой дроссельной заслонкею А если замерять при закрытой ДЗ, то показания будут меньше процентов на 30-40,поскольку воздуха в цил. будет попадать намного меньше. Топливо тут роли не играет,поскольку на машинах с катал. нейтрализатором подачу топлива при замерах надо исключить.

был я как-то слушателем одного рассказа бывалого водителя, авторитетного в своих кругах. Катал он на УАЗе по Колымской трассе.  
Причем для меня интересно было узнать, что по маршруту он останавливался на пяточках, которые он давно для себя определил как места проведения осмотра состояния автомобиля. Т.е. через столько-то км останавливается, протирает оптику, стекла, походит вокруг машины, попинает где надо, задирает капот смотрит масло (он уже знает сколько на этом участке надо долить в двигатель) все это делает и прет до следующего пятака. там все повторяется.
Так вот, на очередном пятаке обнаруживает, что в двигло масла заливать не надо - ни скушал ничего. С его слов: " понятно, что до места хоть бы на двух поршнях доехать, а то на трассе менять поршня не хотелось. А техничку долго ждать."  Так оно и было.
На мой вопрос как он так определил, ответил так - двигатель масло должен кушать всегда. Много или мало, но всегда. Если он этого не делает, то причина такая: поршневые компрессионные кольца изнашиваются таким образом, что кромкой они снимают масло с поверхности цилиндра полностью, по сути смазка пропадает и кольца гуляя по сухому, начинают подклинивать поршень. В итоге обрывает поршень по юбку - нижняя часть поршня мотыляется, а верхняя заклиненая в ВМТ.
Может ли быть такая причина в повышении компрессии - не знаю? Но ежели прикинуть, то почему нет?

Горыныч,блин, ты че нагородил ? Причем тут компрессия? При таком разрушении поршня он будет в поддоне, а пальцем(шатуном) , гильзу(цилиндр) либо протрет либо проб"ет. И звук при этих делах такой , что плановая проверка масла, давления в шинах и т д, по меньшей мере странна... Наверно ты его не так понял.

march.ты меня конечно извини,но сам то понял чего написал?про устройство бензинки и дизеля говорить не будем(нет на дизелях бензонасоса).но как ты достигнешь давления в горшках равное примерно 32.ведь дизельная форсунка впрыскивает топливо под давлением 145-155 ?я уж не говорю про то ежели дизель завоздушить потом за...ся прокачивать.на некоторых легковых дизелях даже ручного насоса прокачки не предусмотрено(1.9 дизель на фольцвагене).