Да, именно в этом ключе я и думаю в последнее время! причем тоже пришел к выводу что одним МАФом и его температурным датчиком не отделаться. Так может просто снять 2 датчика (или взять гдето, например у меня есть рабочий МАФ, у когото температурник) и выморозить их? Вот тока где искать холодильник с t=-30, бытового то явно не достаточно! А схема - 2 резистора через диоды и кнопка переключения - холодный/теплый режим. Пока зима не кончилась надо эксперементировать

я тут три часа отсутствовал..можете праздравить ...завёл...
тока я пытался обогреть датчик ДМРВ а где остальные я х.з. итог - я посадил в ноль старый аккумулятор, кипяток на впускной коллектор  - бред.., вытащил свечи, сухая тока в первом цилиндре, в остальных все мокрые, я их быстро обработал составом для чистки карба, прогрел феном, и поставив новый акум, назад свечи, она завелась раза с седьмомго.
Однозначно вывод:
 Стартер крутился так как будто выскочить хотел, но запуск происходит только при полностью выжатой педали газа - продувка свечей. Значит если в машине нормальное масло, свечи, акум, хороший бензин, но запуск не возможен при t -25 виноват тот кто даёт команду ЭБУ на подготовку смеси для впрыска - а именно датчики..
Теперь их надо найти и реализовать то что ты придумал. я со своей стороны пошукаю на работе у высших умов касаемо возможности диагности датчика и или его замены на схему при которой будет в начале запуска выдаваться сигнал о том что температура - 10.

Это не я придумал а остальные датчики - как на ладони на переднем термостате датчик на комп - на боковом на панель (а может дублируется еще на комп).

Да, именно в этом ключе я и думаю в последнее время! причем тоже пришел к выводу что одним МАФом и его температурным датчиком не отделаться. Так может просто снять 2 датчика (или взять гдето, например у меня есть рабочий МАФ, у когото температурник) и выморозить их? Вот тока где искать холодильник с t=-30, бытового то явно не достаточно! А схема - 2 резистора через диоды и кнопка переключения - холодный/теплый режим. Пока зима не кончилась надо эксперементировать

А может кто-то скажет, какое сопротивление на горячем , теплом и замерсшем датчике? У меня маленькая проблема.. над гаражем проходит ЛЭП.. и мои замеры..мягко говоря показывают температуру на Занзибаре..

Спротивление датчика температуры воздуха между контактами А и В - (-17 град. С) - 7.88 кОм; (+23 град. С) - 1,96 кОм.

Звонится датчик напрямую между контактом А и ногой №5, но самое интересное что он звонится еще и через ногу №3 и контактом В с точно таким же сопротивлением, а также между контактом В и ногой №2 но с добавлением 4,2 кОм (что холодный, что теплый). Эти 4,2 кОм ловим между контактом А и ногой №2. Вот такая загогулина, какая из этих ног отвечает за запуск?


Показания датчика температуры ОЖ на переднем термостате - холодный (-17 град. С) - 5,98 кОм, при прогретом двигателе (зеленая лампа горит) - у меня 0,14 кОм, хотя все говорят что должно быть в пределах 200-300.ВНИМАНИЕ!! Датчик на переднем термостате - датчик панели!!! То есть на комп с него показания не идут - проверил сегодня случайно, он со вчерашнего дня был отключен и я сегодня ездил и удивлялся постоянно горящему синему датчику на панели!
Ну что, спаяем схемку?
Судя по всему на водораспределительном клапане сбоку стоят 2 датчика температуры ОЖ - один на панель, второй наверно на вентиляторы.

А ты не пробовал нарисовать график и определить точки с которых датчик уходит в режим нелинейности? тоесть сравнивая показания при разных температурах определить точку момента и уже от сюда делать вывод как нам бороться с погрешность измерений датчика?

а что дадут эти крайние значения? Ведь суть изысканий состоит в том, что мы не знаем когда начинается не линейная харрактеристика, с какой точки датчик начинает врать? грубо говоря если это происходит при t-21.5 а при t-21 он даёт правильную команду то разброс нелинейности при t-28 у этого датчика может быть колосальным и соответствовать t окружающего воздуха -37-40.
Ты смог определить принцип работы датчика? Токовый или резисторный?

а нам и не нужно это знать, нам нужно подать соответствующее значение на комп при t=-15 например. А это явно говорит о том что нужно добавить от 2 до 4 кОм с МАФа например и плюс сколько-то с датчика температуры ОЖ (надо кстати искать его теперь среди двух расположенных на водораспределительном клапане, это могут сделать те у кого мультик стоит ). Зачем нам знать насколько истинно сопротивление? Комп и тестер видят одно и тоже

а если не мудрить с добавочными сопротивлениями а разорвать тумблером нужный провод и на период холодного запуска подать на комп от отдельного источника сигнал соответствующий -18 градусов(датчик для проверки можно остудить в бытовой морозилке). после запуска и не большого прогрева вернуть всё в исходное.?

Подробные данные по датчику ОЖ здесь http://nissan-liberty.su/forum/showthread.php?t=1385&highlight=%C4%E0%F2%F7%E8%EA%E8&page=4

А я вот думаю.. а что мы к резистору в МАФе привязались? Я так думаю, что он вносит мизерную коррекцию в смесеобразование - его цель плотность воздуха вычислить.. т.е. это от силы 2-3% разницы..

А я вот думаю.. а что мы к резистору в МАФе привязались? Я так думаю, что он вносит мизерную коррекцию в смесеобразование - его цель плотность воздуха вычислить.. т.е. это от силы 2-3% разницы..

Вполне возможно. Но плотность он определяет не напрямую, а опосредованно, через температуру входящего воздуха. Там же не анероид стоит, а резистор. Совсем со счетов его сбрасывать наверное не стоит.

И, кстати, так и не понял толком, один у нас датчик температуры ОЖ или несколько? И где находится? В районе насоса ГУР и натяжителя цепи?