Всем привет!
Столкнулся с проблемой перегрева двигателя примерно месяц назад.
Симптомы: температура по мультику до 104 градусов при движении по трассе при скоростях выше 90 км/ч, в пробках 95-97 градусов (красной лампы не было). В паркинге при повышении оборотов температура падает до 93 гр довольно быстро, дальше очень медленно. При работающих вентиляторах холодный воздух от радиатора.
Пересмотрел все темы про перегрев двигателя, радиаторы, термостаты, антифризы и понял, что в моём случае причина перегрева в забитом радиаторе.
Антифриз менял чуть больше года назад с промывкой на аппарате.
Решил бороться с недугом  трудоёмким, зато самым дешёвым способом – шомполить.
Раньше никогда такими делами не занимался, поэтому за основу работы взял сообщение от veresk http://nissan-liberty.ru/dvigatel-23/peregrev-dvigatelya-540-post82209-post86.html,
только не стал заниматься баловством с тиретом и уксусом, а сразу решил приступить к разбору радиатора.

Используемый инструмент:


Собственно сам радиатор:


Чтобы под капотом было незаметно, что радиатор разбирался, решил снимать нижний бачок. На фото видны зажимы в виде зубцов, которые необходимо отогнуть.


Оказалось, что узкой стамеской делать это гораздо удобнее и быстрее, чем отвёрткой.



Отжал эти зубцы по всему периметру радиатора, после чего снял бачок и резиновую прокладку:



На прогретом двигателе у меня радиатор был горячим только в центральной его части, по краям – холодный. Здесь можно увидеть, что чистые соты только по середине:


Подвёл снизу к патрубку шланг с водой, из 76и сот чистых всего 14 !


В качестве шомпола использовал пружину от военной фуражки. Аккуратными движениями прочистил по очереди все трубки радиатора.:




Потом просушил феном, протёр спиртом посадочное место на радиаторе, прокладку и крышку.
Далее герметик. Купил вот такой:


Согласно инструкции на герметике, намазал слоем толщиной 3мм  посадочные места радиатора и крышки, уложил прокладку.



Затем соединил всё это, поджал одной струбциной по вертикали, другой по горизонтали
(без фанатизма, бачок всё-таки пластиковый), и плоскогубцами стал подгибать зажимы- зубцы. Сначала зажал с одного бока радиатора с обоих сторон сантиметров 15, потом другой бок.  Центральную часть радиатора можно прожимать, используя струбцину только по горизонтали.



Ну вот и всё готово. Кстати, с чёрным герметиком практически незаметно, что радиатор разбирался.


Опять же по инструкции герметика на сутки оставил сохнуть.
Перед установкой промыл дистиллированной водой.
Неделю уже катаюсь, нигде не подтекает. Температура в норме.

 
Уж до чего я пол года молчал , ну тут просто снимаю шляпу.

Отличный отчет ! Спасибо !
Ребят, а как узнать без мультика, что двиг перегревается и пора заняться чисткой радиатора ?

можно таки внимательно прислушиваться с какой частотой включаются карлсоны

Всем здравствуйте владельцам Liberty дв: QR20 куз: RM12 у меня сложилась ситуация ,вчера вечером возвращался из Омска кандер перестал работать наверное фреон кончался , но дальше двигатель начал перегреваться загорается красная лампочка остановлюсь открою капот в расширительном бачке норма, но как температура падает антифриз из бочка уходит в систему, на 190 км останавливался 5 раз подскажите в чем дело

помпа заклинила, может быть

 может шкив компрессора заклинило поэтому и кондёр не работает...

подскажите в чем дело

на холодную проверь уровень жидкости в радиаторе, возможно просто воздушная пробка.

Вот и думаю, перекроссировать по твоему опыту или заменить моторчик...

Скорее всего надо просто поменять щётки в моторчике.Копеечная деталь и работы на час.

L38Crow, так и ездишь с переделанным вентилятором? Или заменил моторчик? У меня приключилась подобная ситуация, вентилятор со стороны водителя молчит всегда, сопротивление еще не замерял. Вот и думаю, перекроссировать по твоему опыту или заменить моторчик...

Вентилятор работает нормально. Недавно проверял. Дует так что рядом с машиной стоять жарко. Зачем ему вторая обмотка большой вопрос, она не используется...

Замерил сопротивление обмоток, все подтвердилось, одна нерабочая.

Что касается темы ветки, про перегрев двигателя, то поделюсь своим опытом-наблюдениями.
На вентилятор и не обратил бы внимания, не так часто под капот заглядываю, если бы не цепь событий.
Некоторое время назад заметил, что температура от 95 до 90 очень уж медленно падает, даже когда машина стоит, т.е. практически без нагрузки. Списал все на наконец-то пришедшее тепло, лето...
Но тут потек радиатор. Течь пошла в местах пластмассовых крышек, в основном сверху. Принял решение поставить новый радиатор.
Забрал машину, механик посоветовал первое время проконтролировать, нет ли где утечки, вот тут я и обратил внимание на неработающий в любых режимах второй вентилятор, в том числе и с включенным кондиционером.

Может я и не прав, но у меня подозрение, что течь радиатор начал из-за неравномерного охлаждения, когда включался только один вентилятор. Дырок нигде не нашли, трещин на пластике тоже нет, блок радиатора просто повело из-за разницы температуры. В любом случае, нужно внимательней относиться к любым непонятным изменениям в работе машины в целом.

Ну а разгадать тайну моторчика с двумя обмотками можно только поняв логику работы вентиляторов. Где-то даже писали, что у них (у него?) несколько скоростей вращения... зачем?

Как не допуститть перегрев двигателя,если всего лишь три положения контроля : холодный-синий,нормальный-зеленый, перегрев-красный? Как уследить до момента перехода с зеленого на красный?

Как не допуститть перегрев двигателя,если всего лишь три положения контроля : холодный-синий,нормальный-зеленый, перегрев-красный? Как уследить до момента перехода с зеленого на красный?

Есть подозрения на перегрев? Красная лампочка зажглась?

В том то и дело, что не хотелось бы доводить до загорания красной лампочки,как не доходить до нее?Своевременно обнаруживать?

Всем Привет!=)
Такой вопрос по поводу температурных работ двигателя...!?  Щас в Новосибирске наконец-то наступило ЛЕТО.=) , и стал замечать что в пробке-трасса температура без кондера 92С-93С , тот же режим движения но с кондером у нас уже другая температура, трасса 93-94, город с пробками и нормальным скоросным движением ( 50-70км\ч) 94-96С градусов иногда  и 97С , это нормально или менять нижний термостат с верхним?