рад за тебя.а ты не верил,что либа в городе может расходовать около 11 литров.

Ну еще бак выжгу до конца и отпишусь, а так пока позитив :wink: Спасибо тебе за подсказки :wink:

Расход город 13л, трасса 8-9л. Мужики не знаю, что повлияло промывка дроссельной или промывка форсунок(делал одновременно), но расход съехал с 20-ки литров(пробег 105 000). :wink:
P.S.Да забыл... делал после сей операции обучение холостому ходу

Антон глаза боятся руки делают, ничего трудного - поверь, я когда всё замутил и сделал, по ходу много отвлекали, задумался над факом и пожалел что не было фотика под рукой. Делал по книжке по двиглу (SR-20DE), там всё разрисовано и расписано, поэтапно до болта :wink: Удачи :wink: Если че пиши в личку - отвечу и подскажу, но у нас рампы и форсунки разные по ходу.

Тоже хотел промыть форсунки и заслонку ( расход судя по форуму идеальный, 8-трасса, 10-11-город). Но при заводке взлетает до 2500т/об и холостые на горячюю 1000. Как я понял отключение разъёма привода заслонки приводит к обучению ХХ, а судя по объяснениям это не всегда нормально удаётся, и вот возникла такая мысль:  Скинуть клемму с АКБ и через 24 часа или позже т. е. чтобы обнулились мозги и не трогая клеммы забраться в заслонку, всё собрать потом подключить АКБ.
 Кто нибудь так пробовал?

Такая мысль тоже посещала    Ведь, как правило, все после проделанных работ сразу же пытаются запустить и проверить    А если отложить проверку на завтра? Кто-нибудь пробовал так делать?
Ведь если снимать аккумулятор надолго, то ничего обучать не надо. Я сам, купив Любаню в Ванино, решил перед отправкой сеткой в Красноярск подзарядить аккумулятор, чтобы при получении запустить нормально. Ну и простояла она без аккумулятора больше суток (он то быстро зарядился, просто ждал пока я с родственниками разряжусь   ). И никаких обучений потом не потребовалось - всё работало исключительно правильно.
Может просто торопимся? И вместо положенного пива    ставим аккумулятор  

Тоже хотел промыть форсунки и заслонку ( расход судя по форуму идеальный, 8-трасса, 10-11-город). Но при заводке взлетает до 2500т/об и холостые на горячюю 1000. Как я понял отключение разъёма привода заслонки приводит к обучению ХХ, а судя по объяснениям это не всегда нормально удаётся, и вот возникла такая мысль:  Скинуть клемму с АКБ и через 24 часа или позже т. е. чтобы обнулились мозги и не трогая клеммы забраться в заслонку, всё собрать потом подключить АКБ.
 Кто нибудь так пробовал?

Не лезь в двигло и все будет окей, о твоем расходе мечтают многие, не усложняй себе жизнь :wink:

А теперь вопрос в студию   Кто-нибудь пробовал снять аккумулятор вечером, а на следующий день (или позже) мыть форсунки и т.д., А уже после этого ставить аккумулятор?
Вот именно в подобной последовательности кто-нибудь делал?

ablamer, в такой последовательности настройки не собьются, если ты не будешь мыть дроссельную заслонку. Тут вот ещё в чём дело, нагар накапливается на дроссельной заслонке постепенно, комп успевает адаптироваться. А когда мы её помыли(особенно если бал большой нагар) то комп это не понимает, и приходится обучать. Вот смотри, допустим комп уже записал у себя(постепенно), угол открытия дроссельной заслонки +3 градуса, а мы помыли и стало 0, естественно комп это не поймёт. Так, что зависит и от степени загрязнения дроссельной заслонки.

В общем я понял: что отключать АКБ на сутки а после не надевая клемм чистить заслонку никто не пробовал.

да хоть на месяц отключи настройки не собъются (кроме настроек радио), а обучать после мойки дроссельной заслонки всёравно придётся.

Цитата: ablamer

А теперь вопрос в студию   Кто-нибудь пробовал снять аккумулятор вечером, а на следующий день (или позже) мыть форсунки и т.д., А уже после этого ставить аккумулятор?
Вот именно в подобной последовательности кто-нибудь делал?

ablamer, в такой последовательности настройки не собьются, если ты не будешь мыть дроссельную заслонку. Тут вот ещё в чём дело, нагар накапливается на дроссельной заслонке постепенно, комп успевает адаптироваться. А когда мы её помыли(особенно если бал большой нагар) то комп это не понимает, и приходится обучать. Вот смотри, допустим комп уже записал у себя(постепенно), угол открытия дроссельной заслонки +3 градуса, а мы помыли и стало 0, естественно комп это не поймёт. Так, что зависит и от степени загрязнения дроссельной заслонки.

С таким объяснением, пожалуй стоит согласиться. Если у компьютера есть память, а она есть, и скорее всего что-то по типу флэш-памяти, то так оно и будет. Обесточивай - не обесточивай... Флэшки в карманах месяцами таскаем - информация не пропадает  
Считаю, что ответ на свой вопрос получил в полном объеме.

да, есть, но если мне не изменяет память, то 2.4 очень хорошее значение. Попробую глянуть в мануале..

вуаля

B/FUEL SCHDL [msec]-Указывает табличную расчетную ширину импульса открытия инжектора. … Indicates "Base fuel schedule" indicates the fuel injection pulse width programmed into ECM, prior to any learned on board correction.
INJECT PULSE- BANK1- Указывает фактическую ширину импульса открытия инжектора в первом "банке" … Indicates the actual fuel injection pulse width compensated by ECM according to the input signals
Думаю так будет понятно. Верхняя - расчетная, нижняя - факт. Не очень понятно, почему расчетная полоса уже факта, но это данные мануала, тут не поспоришь...

Сегодня промыл ДЗ и всё что после неё похоже тоже. Предпосылки:
1. Оооочень вырос расход топлива на ХХ при прогревах
2. Выросли обороты на ХХ и D при остановке (1000 на ХХ и 5 кубиков на D)
3. "Жёсткая" работа двигателя на ХХ.
Процесс:
Выполняется в двоём. СТОРОЖНО, жидкость легковоспламенима.
1. Купил http://www.wynns.su/catalog/category-4/goods_Combustion_Chamber_Cleaner-48/index.html за 218 рублей
2. Шприц на 20 мл с иголкой в комплекте
3. Ослабляем хомут и частично стягиваем гофру до появления отверстия, достаточного для прохода иглы, наверное до 1 мм

4. Заводим машину, товарищ (или Вы) выставляете обороты на 1500-2000
5. Набираем жидкость в шприц из банки, одеваем иглу, вставляем в подготовленное отверстие и плавно выдавливаем. Операцию повторяем до окончания жидкости в банке.
6. Глушим двигатель.
7. Возвращаем гофру на место, затягиваем хомут.
8. Обучаем ХХ (возможно не понадобится).
Результат:
1. Обороты ХХ поднялись до 1000+1 деление (обучил и всё стало отлично)
2. Сразу почувствовал ускорение реакции на нажатие акселератора
3. Двигатель стал работать заметно "мягче"
4. Свечи стали как из магазина (отмылись похоже)
5. По расходу пока не определился.

Прочистилось всё, инжектор, свечи как из магазина, лямбду смотрел чистенькая. Сегодня обратил внимание, что заводится стала чуть быстрее, т. е. стартер отпускаю на секунду раньше. Впечатления только положительные.