В общем так.. Регулярно стала выскакивать ошибка 1110. (с) P1110 Intake Valve Timing Control, LH Bank Неисправность системы изменения фазы открытия впускных клапанов, Банк LH.
Сперва грешил на бензин, вроде разбавил уже два раза..
Цепь проверял сканерным методом показало 1%.
Мужики говорят, что нужно почистить электроклапан VVT, но кроме геморного откручивания ничего вспомнить про методу не могут.
Сегодня 2 часа провозился.. Выкачал жижу из бачка ГУР, снял мешающий шланг гидроусилителя, а как открутить болтик под датчиком - уму не приложу))) Болтик там впритык закручен к корпусу клапана, и никакой головкой его не взять (толстые стенки - головка на болтик не лезет). Логически его можно открутить рожковым ключиком на 10, но как им взяться снизу, без снятия двигателя - ф.з. Была даже мысль снять его вместе с боковой крышкой ГРМ...
ДА.. и кто его разбирал, может его заклинить из-за добавления добавки в масло?

Есть наборы маленьких головок,я откручивал такой,с удлинителем и карданчиком.

http://www.auto-tools.ru/files/images/ARSENAL/AA_C1412L56.JPG

Андрей, посмотри пжлст какая толщина этих головок. Я так думаю, там болтик с головкой на 10?
Думаю попробовать сточить с трубчатого ключика. А какую толщину оставлять не знаю..

В общем так.. Регулярно стала выскакивать ошибка 1110. (с) P1110 Intake Valve Timing Control, LH Bank Неисправность системы изменения фазы открытия впускных клапанов, Банк LH.
Сперва грешил на бензин, вроде разбавил уже два раза..
Цепь проверял сканерным методом показало 1%.
Мужики говорят, что нужно почистить электроклапан VVT, но кроме геморного откручивания ничего вспомнить про методу не могут.
Сегодня 2 часа провозился.. Выкачал жижу из бачка ГУР, снял мешающий шланг гидроусилителя, а как открутить болтик под датчиком - уму не приложу))) Болтик там впритык закручен к корпусу клапана, и никакой головкой его не взять (толстые стенки - головка на болтик не лезет). Логически его можно открутить рожковым ключиком на 10, но как им взяться снизу, без снятия двигателя - ф.з. Была даже мысль снять его вместе с боковой крышкой ГРМ...
ДА.. и кто его разбирал, может его заклинить из-за добавления добавки в масло?

 накидным ключиком на 10 цеплялся, откручивал, даже бачок ГУРа не снимал да, изврат, но дотянуться можно. можно и тонкой головкой на 10 + удлиннитель и маленькая трещетка, у меня в наборе такие есть, но удобнее - накидным.

А у тебя гибкого удлинителя нет? Очень удобно подбиратся, головку на болт надел, воткнул удлинитель и крутишь трещёткой с изгибом.

Дим.. пробовал накидником - нифига не получается.. или ключик ООчень короткий надо, или как-нить снизу подлезть?

 
снизу ну не знаю, стандартный ключик из набора, с изгибом накидной части градусов 30, все получалось. геморно правда там подлазить, но как то подлазили

Открутил..оченно даже просто. Купил трубчатую головку 8Х10, слил с ГУРа жижу, снял и отвел приемный шланг ГУР, вставил трубку, обратную сторону (которая на крутил накидником на 12.

Ничего кардинального не обнаружил, разве что непонятно, колечко, которое на фото реально съёмное или обломалось?
Как промывать тоже не понял.. Ничего не двигается.. Тупо прополоскал в банке с уайт спиритом, поставил назад. Бум мониторить..

Прочитал в другой ветке, что на него при промывке надо было 12в. подать.. Проверить работоспособность клапана..Если ошибка повториться придется еще раз снимать..

Одно колечко при изымании датчика было в открытом состоянии. Защелкнуть в замок.. как-то не получилось, сжал пальцами и так вставил..
ЗЫ.. может тут собака порыться? Ошибка выскакивает с периодичностью 1 раз в сутки (100-200км) .. Думаю, что если-бы датчик был неисправен, ошибка бы появилась сразу, а тут.. только при езде накатом с горки..

Олег ты бы фото ключика и головки ещё разместил. Для новичков полезно будет.

Со снимком не получилось.. Сосед умотал в Новосиб в командировку. Приедет-выложу!
ЗЫ.. Начинаю по-маленьку сходить умом.. Пресловутая ошибка 1110 не хочет никак покидать мои мысли и мысли мультиковской девочки-информатора.
Ошибка четко локализирована. При топании на газульку движка четко набирает за 0,8сек обороты до отсечки. Возникает ошибка ТОЛЬКО при движении накатом со скоростью более 45 км/ч с горки более 250м.  Получается, что дроссель закрыт, а обороты двигателя высокие. В обычных городских пробках создать ее довольно проблематично. Вот в выходные я порезвился. Клапан отмыт, раз 10 выкупан в уайт-спирите при подключении аккумулятора на прямую и в обратку (почему-то щелкает в обоих вариантах), да так, что спирт в стакане аж выплескивается.. Двигатель после заводки с выдернутым из разьема клапаном работает, но 1110 появляется моментально. Сеточка после моего защелкивания стоит мертво. Вибрации двигателя , провалов в оборотах и др. проблем, сигнализирующих о проблемах с ГРМ не выявлено. На форумах диагностов высказаны различные, даже иногда противоречивые мнения. Арид вообще выдал теорию о переполюсовке магнитов датчиков Холла распред/колен валов... Я вот только не могу своим умом дойти до связи ошибки управлением этим клапаном с разбалансировкой ГРМ...

Из крышки клапан достал там была пружина под ним ?

Нет там никакой пружинки. Только пружинка блокиратора ХХ. Его смысл такой - в определенный момент клапан подает порцию масла в одну из полостей, и муфта проворачивает звездочку относительно распредвала. Потом сброс - и масло через открытый канал этого клапана под действием центробежной силы сбрасывается до щелчкаблокиратора. Если, как у меня был "задир" в тарелке клапана, то этого "захлопа" не происходит. На сканере это было четко видно. Газуешь_плавный сброс газа -Датчик РВ замерзает на 23гр. движку на ХХ колбасит. Резкая перегазовка - клапан срывает и он на ХХ возвращается на свои законные 0гр. (или 15 - у кого какой сканер)
ЗЫ.. фотки внутренностей муфты:
http://forum.autodata.ru/212/19328/

Barmaley, этот метод мы с Термитом ещё Олегу предлагали. По идее если проблема в западающем датчике то ошибка поменяется.