Вот лаконичное и понятное описание работы маслоотделителя :-D

L38Crow, душераздерающая история
Т.е. ты считаешь, что наполнение (всякие ершики, системы каналов и т.д.) маслоуловителя не только не нужно, но и вредит проходу газов? Значит достаточно емкости, где газ будет расширяться и из него будет выпадать масло на стенки....почти такого же мнения и Anton.....А я вот что-то не соображу......там же не давление, а вакуум (точнее разряжение, как ты правильно отметил)....в этом случае будет тот-же эффект или нет?
Oleg46, спасибо за предложение....как-нить приеду, заодно посмотрю на чистые или маслянные шланги. Интересная это тема - сколько масла проходит через систему вентиляции.
L38Crow, я тут подумал.....хотя зубы еще не чистил , наверное ты прав - все-же есть смысл вынести клапан PSV из крышки и поставить его уже после маслоуловителя.....но сам клапан должен быть штатным.

Как я уже упоменал, в СССР был запатентован метод очиски картерных газов с помощью воды..Ну примерно так..
http://homemade-product.ru/ustrojstvo-dlya-ochistki-karternyx-gazov/
Самое интересное, что патент уверяет в том, что пары воды реально экономят бензин и снижают детонацию!
ЗЫ.. L38Crow, это тебе на следующую ночь)))

а вот как это будет работать после -10С ? плюс расход воды- надо доливать

Зимой можно спиртик заливать))) или омывайку - для особо стадающих)))

тут вот что надо еще учитывать!
Будет маслице скапливаться на донышке и его там накопится нное количество, машина подпрыгнет и это маслице засосется, что будет намного хуже, чем еслиб оно постепенно поступало с газами!

Сегодня после поездки загнал в гараж, взял плоскогубцы и на ХХ попробовал перекрыть патрубок PCV - ноль эмоций, обороты не изменились и вообще двиг никак не отреагировал на мои попытки. Пробовал несколько раз с одинаковым результатом. Конечно шланг возможно перекрывается не полностью, но на 90% точно. Возможно что на слух не понятно и надо по компу смотреть... Вот теперь думаю надо идти проверять клапан PCV. Возможно из-за этого вентиляция идёт по второму патрубку.

Мотористы подскажите если я сделаю так завтра:
1. Сниму патрубок с клапана, затем выкручу клапан PCV, потом уже на выкрученный клапан одену обратно патрубок.
2. Заведу двигатель.
3. Зажимая пальцем выкрученный клапан выясню "сосёт" или нет на ХХ.

Всё верно? Дырку откуда выкручен клапан PCV в клапанной крышке глушить не обязательно я правильно понимаю?

Далее думаю очистителем карбюратора промыть в обе стороны клапан и поставить на место.

Хммм. Т.е. никто не выкручивал? Уже сомневаюсь стоит ли мне туда лезть. Антон вроде уверенно говорил что выкрутить можно, я глянул, там действительно есть "гайка", неужели ничем не подлезть? А клапанную крышку снимать точно в одиночку не решусь, да ещё и без динамометрического ключа.

Ни ключем, ни головкой я подобраться к этому клапану не смог!
Буду искать шведик

абсолютно ответственно говорю - не отправил!

Почистил PCV. Ключами подлезть нереально. Шведик тоже не помог, там нужен ключ на 22 с узкими краями (типа велосипедного). Помогла головка на 22.

1. Снял катушку с второй свечи (можно ещё и с третьей ибо мешает).
2. Снял патрубок с клапана PCV (плоскогубцами убираем хомут дальше на 4 см).
3. Взял головку на 22 и прямо на клапан одел, ключ уже не вошёл, поэтому держал руками а крутил разводными плоскогубцами, потом пошло легко - крутил руками.
4. Вставил катушки на место.
5. Присоединил клапан обратно в патрубок. Вот так положил патрубок (дырку в крышке ничем не затыкал).

6. Завёл двигатель.
7. Пальцем заткнул клапан (палец засосало), как только заткнул так сразу клапан щёлкнул и закрылся. Палец убираю - открывается, затыкаю - закрывается. Я понял что работает.
8. Заглушил двигатель.
9. Снял клапан и промыл струёй очистителя для карбюратора в оба конца. (На фото та самая головка которой откручивал и прикручивал). Вылетало оттуда хорошо. Сначала чёрная капала, потом уже всё чисто было.

10. Поставил на место в обратном порядке.
11. Завёл, прогрел, убедился что ничего не изменилось.

Самое сложное во всей процедуре не уронить головку на 22 которую приходится держать одной рукой и крутить разводными плоскогубцами. При промывке из клапана бежал чёрный нагар немного, но потом пошла чистая промывка. Лишним не будет точно эта процедура точно, теперь убедился что он у меня работает.

После промывки попытался опять пережать плоскогубцами патрубок на хх, ноль эмоций, двигатель на это никак не отреагировал. Думаю патрубок просто так не закупоришь - сильно он плотный. Возможно также у меня дроссель грязный, поэтому он приоткрыт на ХХ. На следующей неделе почищу дроссель.

Кстати когда трёс клапан PCV после промывки в руках, там внутри слышны отчётливые щелчки (сердечник болтается) - если трясти сильно.

Олег подозреваю что многое зависит от состояния дроссельной заслонки. Помою опять проведу тестирование с клапаном. Как считаешь нормально он у меня работает? Меня смутило то что он щёлкает когда им трясёшь, может там пружина ослабла? Кто будет снимать и мыть проверьте этот момент. А вообще думаю нужно по клапану PCV все посты будет собрать в отдельную ветку потом.

А вообще если честно ожидал что он будет больше закоксован, снаружи ничего криминального, когда патрубок отцепил ожидал что оттуда масло будет капать - ничего нет. Ну да чёрный налёт был, да и только, но судя по всему клапан работал. Нужно набирать статистику короче говоря.

А вообще если честно ожидал что он будет больше закоксован, снаружи ничего криминального, когда патрубок отцепил ожидал что оттуда масло будет капать - ничего нет. Ну да чёрный налёт был, да и только, но судя по всему клапан работал. Нужно набирать статистику короче говоря.

 
Почему капать? Там постоянно большое разряжение....все вытягивает во впускной коллектор, где оно и нагорает в том числе на внутренней части заслонки. Кстате на заслонке именно черный налет, масла как такого нет (видать все сгорает). А что почистил, только на пользу.....для подклинивания много нагара и не надо.
Ниссановский клапан не разбирал, но на тойотовском стержень завальцован на тарелке и две пружины большая и маленькая.....думаю устройство ниссановского такое же....да и на картинках с мануала все также.

Volkan,снаружи? Внутрь клапанной крышки попадёт довольно много агрессивной химии (очиститель карбюратора), которая нехило разъедает органику. Всё это дела на распреды, а потом и в маслянную систему. Тебе оно надо? Там делов снять то минут на 10 если головка есть. Откручивается легко и непринуждённо, главное пару оборотов первых сделать, а потом пальцами выкрутил, почистил, вставил.

Если уж совсем снимать не охота, то как крайний вариант при замене масла почистить какой-либо промывкой (пятиминуткой), потом смена масла.

Почему капать? Там постоянно большое  разряжение....

Ну это я понял уже. Я его когда пальцем (на работающем двигателе) затыкал, он щёлкал (закрывался), убираешь палец опять открывается. Так и должно быть?