Вот и до меня дошло! Сегодня уже дошел до этого поста самостоятельно..Посмотрел на схему вентиляции, заглянул повнимательнее под капот  и все понял.. Получается, что своим маслоулавливателем я улавливаю масло из очищенного воздуха, поступающего для вентиляции картера? Ну и в случае загаживания клапана ПСВ не даю маслу попасть на дроссель со стороны МАФа. Снял тонкий шланчик от клапана (наконец-то его увидел) - он вкручивается в крышку возле второго цилиндра - движка заглохла. Пальцем заткнул дырку во впускном коллекторе- работает, палец туда реально засасывает. И шланчик там тоненький - как раз-бы штатный силикон туда подошел.. Блин, переделывать буду!
СПАСИБ ВанВаныч!
ЗЫ.. Седня поищу тонкие шланги переставлю, отчет с меня.. Вот только что с моим первым тупым отчетом делать?

Oleg46,Олег первый отчёт заменить на новый ПМСМ, а старый оставить снизу для "эстетов". Вдруг кто-то захочет встроить в систему сразу два маслоуловителя, на всякий случай так сказать.

П.С. А ведь не зря я поднял тему? Почти год никто не реагировал, а теперь выяснилось что сделано было не совсем верно. Ну да лучше поздно чем никогда.

Получается проверка показала что клапан PCV у тебя рабочий? Ты я так понял снял с клапана трубку (клапан ведь остался в крышке), и заткнул её пальцем, завёл и почувствовал как засасывает палец? По моему это не показатель работы клапана PCV, если он заклинил то она будет пытаться вытянуть из него газы, а он не даст.


Ну вынул ты трубку.. Ну сосёт... Клапан то ту при чём?

Я вижу пока только такой способ проверки: Пережать шланг плоскогубцами на работающем на холостом ходе двигателе, должны снизится обороты, значит воздух через клапан идёт и своим пережимаем в этот процесс вмешиваемся, если пережимаем - а ничего не меняется - значит забился. Поправьте меня если я не прав.

Либо ещё способ - выкрутить клапан PCV из крышки вместе с трубкой, заглушить дырку в крышке и завести. Должно из клапана сосать, вот тогда рабочий.

Можно поставить два тройничка и оба сапуна пропустить через маслоотделитель!?

Каждый тракт должен идти через свой маслоотделитель, что бы не нарушать параметры разряжения-давления.
Что подразумевает конструкция маслоотделителя? Это ёмкость с увеличенным внутренним объёмом для снижения скорости потока газов содержащих посторонние включения. При снижении скорости газов, более тяжёлые частицы оседают на стенках (дне) ёмкости. Ничего в нём революционного нет, желательно конечно какое то наполнение для лучшего эффекта отделения, для проведения экспериментов можно и самому изготовить этот аппарат, как в моём посте выше.

не вытерпел проверил -зажал обороты не поменялись ,но слышен был щелчок ,попытку повторял 3 раза все одинаково.
у кого по другому? и что это значит? если есть щелчок значит клапан работает....?

не вытерпел проверил -зажал обороты не поменялись ,но слышен был щелчок ,попытку повторял 3 раза все одинаково.
у кого по другому? и что это значит? если есть щелчок значит клапан работает....?

 
Т.е. в момент зжатия трубки секундного провала не было? Странно....видимо отсос газов при х\х очень и очень мал.....либо комп все-же успел подкорректировать заслонкой обороты.....либо малое сечение клапана PSV непроходимо (нагар). Полагаю щелчок это звук от пружины клапана....вакуум исчез...пружина закрыла его щелкнув....хотя вообще если был щелчек, значит был вакуум, а значит он не забит полностью как минимум. А вообще проверьте картонкой....правда на х\х она мало что скажет....

Иван Иваныч предлагаю "на ты" если не против. Нет я не пробовал, вчера времени не было. Сегодня попробую отпишусь, но у меня есть впечатление что клапан PCV работает не очень хорошо, после отстоя длительного, после прогрева и начала движения на средних оборотах двигателя (1,7-2,5) бывают редкие моменты когда самопроизвольно могут падать обороты (обычно -100 -200), причём раньше (несколько месяцев назад) это было довольно частое явление, сейчас крайне редко. Т.е. держишь обороты примерно 2 тысячи 2,2 тысячи а он может снизить на секунду до 1,8 потом всё возвращается и обычно больше не повторяется.  Причём на оборотах от 2,5-3 тысяч и выше такого не бывает никогда - всё ровно.

Эти обороты это как раз обороты когда закрывается клапан PCV, и если он подклинивает то может работать нестабильно на этой границе (как я это понимаю) что приводит к кратковременному изменению оборотов без изменения нажатия на педаль газа. Возможно он и прочистится со временем сам (как у Олега), но я бы хотел этот процесс ускорить, и убедится что он гарантировано работает как надо.

Возможно я не прав это и не клапан, а последствия плохого бензина, я тут промывку в бак залил и уже несколько дней катаюсь на хорошем - больше такого не проявлялось (стучу по дереву), но впечатление было такое как будто воздушный тракт кто-то глушил.. Возможно это предвестник смерти ДМРВ, но я надеюсь что не так (проявлялось только после отстоя машины в выходные в гараже более суток).

Кстати хотел спросить - установка маслоуловителя на прямой тракт (который без клапана PCV) имеет смысл при каких оборотах? Что значит больших? 4-5 тысяч?

Давай на ты
Не думаю, что из-за него...хотя...
Клапан не закрывается на 2000-2200 об., он своим штоком уменьшает\увеличивает отверстие, а значит и эффективность отсоса. Т.е. на х\х он приоткрыт чуть-чуть....зато вакуум максимальный. Добавляем газ, вакуум снижается, клапан открывается больше. Т.е. при работе двига он открыт всегда, при любых оборотах, но проходное сечение его меняется. Хотя его сечение для оборотов х\х может быть забито нагаром. Короче думать надо о его проверке на х\х.
Большие обороты - ну да 4.5 тыс. и до ред лайна.

Oleg46,как ты будешь ездить с такой непроходимостью шлангов? Они ведь фактически у тебя схлопнулись. Моё мнение там не зря шланг поставлен такой плотный что его пальцами не сожмёшь, там низкое давление.. Фактически шланг пережмёт и всё, он как бы закупорится.

Знаешь почему тебе пришлось обучать дроссель? Да потому что воздуха не хватает и он вынужден открывать на ХХ заслонку чтобы компенсировать, а не хватает потому что клапан PCV закрыт ибо возле него должно быть низкое давление (которое вы мотористы почему то называете вакуумом, хотя вакуум это вообще отсутствие давления), но за счёт того что патрубки схлопнулись "вакуум" до клапана PCV не доходит и он закрыт (либо работает не в нужном режиме).

Вот ещё один способ изготовления самопального маслоотделителя.






Обошёлся владельцу в 320р изготовление - пол-часа.
http://photofile.ru/users/biorn.fotoplenka/150367772/

Вот результаты испытаний пишет автор

По трассе было пройдено 400 км. Итог: мерседесовский маслоотделитель не  работает, точнее не работает на моем моторе с малым пробегом: отстойник  для стока масла абсолютно чист. Возможно он заработает, когда доля масла  в газах будет значительно больше, но пока мимо.
А вот мегаколхоз, выполненный из пластиковой водопроводной трубы с  набивкой в виде металлических губок для мытья посуды, работает и притом  отменно! На донышке воздухана(снаружи от фильтра), куда вертикально  приходит трубка после этого самопала, еле-еле влажно от выпавшего  масляного конденсата. Никакого пластилина или водо-масляной эмульсии  (ранее писал, как после 250 км на компрессорном маслоотделителе из  трубки пер пластилин и на дне воздушника была лужа масла, а стенки были  также им обильно орошены).
В таком разе воздушному фильтру вреда пока не предвидится.
Доволен находкой весьма и теперь могу ее рекомендовать к применению.  Думаю раз в 2-3 тыс. км нужно его снимать и промывать бензином. Пока  пластик и резинки не подают признаков разрушения.

на третью машину ставлю,работает нормально,масло ловит,не на 100 % конечно
впуск чист,ДЗ чиста
паролон специальный нужен,не бытовой
он от температуры и масла крошится
да и сопротивление всасыванию не малое даст
сетка металлическая (для мойки посуды) у нас только китайская-растворяется в масле,х.з. из чего они её делают
так что самый оптимальный вариант,польза есть

А шланги какие взял?
шланги гидравлические 13мм в камазовском магазине по 50руб за метр. 13 мм внутренний диаметр

Всем здрасти! L38Crow, согласен на один маслоотделитель заморочки будут. Но как сделал Oleg46 первоначально  тоже можно (или нужно) оставить ,так как зимой конденсат именно перед заслонкой. Зимой на трассе перемерзает именно этот сапун (шланг).

L38Crow, шланги проходимые.. они хоть и сжались, но прекрасно проводят воздух - от впускного коллектора до клапана ПСВ.. Сплющило их по середине, а "бока" - нет. А дроссель я переобучал, когда еще шланги не стояли - значит все-таки заслонка загадилась! Кстати пришлось прокатиться сегодня вечерком - машинка явно после чистки стала поживее.. И мультик стал показывать на ХХ 1,0 л/ч.. Обороты ХХ были 712-725, стали 687-700.. И движку на ХХ вообще не слышно!! Пока трепался с подругой два раза пытался завести заведенную машину! Вот и думаю.. а нафиг я тогда лямбду заказал)))

 
Oleg46, опишите подробнее когда обороты стали прыгать. Т.е. какие были шланги - штатные или вообще не было? Помыли заслонку, завели на штатных шлагах, а обороты пляшут? Интересует влияние маслоуловителя\шлангов (понятно что сплющивание их это не фонтан) на обороты х\х.
И вот еще что. Понятно, что шланги надо менять.....может пока оставите, чтоб визуально поглазеть на кол-во масла, проходящего через них?

А смысл тогда весь этот огород городить, если заслонку всё равно мыть нужно периодически?

Антон, В том-то и дело, что как я считаю, первый раз я поставил его в принципе неверно. Не разобрался досконально с закрытой системой вентиляции. (сработал старый "дизельный" инстинкт). Да, при первом способе при перегрузках двигателя масло в гофру не попадало, но оно попадало с обратной стороны заслонки, его "высасывало" из картера во впускной тракт. Как сейчас проявит себя система-бум мониторить))))

Жуткий мегаколхоз......капот открыть стыдно - канализационные трубы мешают
В порядке эксперимента интересно конечно.....но колечки уплотнительные не из маслостойкой резины....рано или поздно превратяться в сопли и будет подсос воздуха и заглыхание двига.

Где-то в сети видел приспособу из стеклянной, закатанной банки с "ёршиками" - долго смеялся)))
Хотя для мониторинга - в самый раз))

Вчера до поздней ночи я читал про разные маслоотделители и штатные и мегаколхозные. Ночью мне снились маслоотделители, утром зубы чистил тоже с мыслью о них.

Так вот, на одном сайте (тоже кстати ниссановодов-экстремалов) один товарищ догадался распилить японский фирменный маслоотделитель, чтобы посмотреть что там. Так сказать разгадать секрет "дамасской стали" и поведать о том миру. Каково же было его удивление когда там оказалось ... ничего. Точнее две трубки (одна входящая длиннее), вторая исходящая (короче) и пустая банка.

Сначала человек был в шоке. Он то ожидал увидеть мудрёные лабиринты заполненные различного рода материалом, формы просчитанные в аэродинамической трубе но нет - пусто. "Подделка" была его первая мысль, "обманули, кинули" думал он дальше.... Но потом он взял себя в руки и в погоне за секретом чудесных устройств японской инженерной мысли, решительно поехал на ближайший авторынок, где купил (несмотря на ограниченность в средствах) маслоотделитель другой японской фирмы.

Разбирал его он уже с замиранием сердца.... Но нет, опять разбор показал тот же результат - внутри пусто. Сначала наш знакомый подумал что это заговор поставщиков, которые вынимают все внутренности, всё сфотографировал и предвкушая будущий скандал международного значения  - написал в фирму-производитель.

Ответ пришёл не скоро. Но был таков - "Поскольку для большинства машина нельзя ставить преград току картерных газов, то существует всего два варианта универсальных маслоотделителей: Первый вариант просто ёмкость с двумя трубками, второй вариант та же ёмкость но вытянутой формы и внутри воздух подаётся таким образом, чтобы создать некое подобие вихря (надеюсь все помнят центрифугу? Если нет то бегом в ванную изучать матчасть ), за счёт завихрений масло осаждается на стенках сосуда и стекает вниз самотёком, где собирается в специальном контейнере, который в свою очередь запатентован в 27 странах. Второй тип маслоотделителей намного эффективнее первого.

Просвещённый идеей о том, что любые "мочалки" и прочее на пути тока газов рано или поздно приводят к закупориванию канала картерной вентиляции со всеми негативными последствиями и что простота конструкции залог её работоспособности наш друг вышел на местный форум, где поделился своими изысканиями с матёрыми специалистами по маслоуловителям (теми самыми которые уже умеют определять тип установленного маслоуловителя по запаху из выхлопной трубы) . Естественно выскочку очень быстро забанили на форуме за ересь и попытку усомнится в догматах веры. Затем на протяжении 30 страниц форум обсуждал недопустимость такого рода сообщений, пока один из "гуру" для подтверждения, не распилил свой (привезённый прямиком из Японии) маслоуловитель (на корпусе которого, кроме затейливых иероглифов, красовалась единственная гордая надпись по английски "Не для продаже за пределами Японии"). Увиденное потрясло "гуру" до глубины души... выскочка был прав - внутри была пустая банка.

Извиняюсь если немного приврал (в художественной форме допустимо), но мораль тут такова - что любая консервная банка с двумя патрубками будет по эффективности тягаться с Японским супер--масло-влаго-вредногазоуловитялми того же принципа действия и покажет эффективность не хуже. Улавливание масла и влаги кстати тут будет идти по простому принципу изменения объёма (разряжения-сжатия). Как известно P=V*t соответственно чем больше будет по размеру банка, тем лучше будет она охлаждать воздух и тем лучше будет маслянно-водянистый туман осаждаться на её стенках.

Хотите бОльшей эффективности? Берите пятилитровую консервную банку и втыкайте две трубки на герметик. Скажите мегаколхоз? Да мегаколхоз. Да я не понял - вам шашечки или ехать? Если шашечки - то бегом в магазин GT-тюнига, там маслоотделители всех цветов радуги и размеров, если всё-таки шашечки не нужны, но нужно ехать то такой банки уж гарантировано на ваш век хватит.

Как сказал Ива Иванович, "капот открыть стыдно"? Верно, стыдно. Как представишь себе, что вот так, после бани с друзьями, открываешь (как обычно) капот чтобы показать им свой движок, а там консервная банка или водопроводные трубы... Аж страшно становится, не поймут, осудят. А уж девушке на свидании точно такое показывать нельзя - гарантировано сбежит.

В этом случае рекомендую брать серийный маслоотделитель известного бренда. И выглядит не колхозно, и работает эффективно и размер небольшой. Только вот беда - стоит дорого. Мерсовский маслоотделитель ниссановоды-дизелисты залажали, сказали что он масла не ловит. А вот маслоотделитель по принципу циклон от Ленд-Ровера (он же ставится на грузовики MANN) может оказаться самое оно. Стоит 2000 рублей на экзисте и 800 рублей на ebay. Кстати ещё большой вопрос какой у него размер, может оказаться что он очень даже брутальный