Почти на всех машинах педаль тормоза сделана ВЫШЕ, чем педаль газа. Наверное, чтобы тупая курица рядовой пользователь авто не путал газ с тормозом.
При долгой езде по городу, нога начинает ныть, да и неудобно это как-то. В общем, будем их выравнивать.

1) Снимаем педать тормоза. откручиваем четыре гайки крепления, вынимаем штифт тормозного цилиндра, выдергиваем два разъема.



) Берем болгарку с тонким отрезным, пилим пополам в самом неровном месте педали.



3) Ключевой момент. Отпиливаем уголок 5мм шириной, это будет угол.



4) Снимаем фаску, дабы сварка хорошо взяла, фиксируем.




5) Прихватываем, прикладываем на место, проверяем, если все ок, завариваем электродом 4.



6) Даем остыть, не надо лить водой, каленый шов может лопнуть в самый неподходящий момент.

7) Ставим, наслаждаемся результатом.



PS. Прочность шва проверена большой нагрузкой.

Любая идея конечно имеет право на жизнь ... И у каждой идеи есть свои поклонники и антипаты .... Но разные по уровню педали делаются не только для того чтобы не перепутать, а для того, чтобы в экстренной ситуации педаль тормоза нажать быстрее, а главное - сильнее чем газ ... Моё личное мнение, ни к чему не призывающее - это вредный тюнинг.

Более того  место среза и сварки ослабляет металл в том самом узле от которого зависит безопасность.

Не обращай внимание!
Наши сторожилы лююююбят покритиковать!
Они пади уже сами себе педали тюнингуют ))))

Это вы извините, на каком заборе прочитали? Пруф можно?

В 'экстренной ситуации' траектория вашей ноги увеличена, увеличено время, пока нога переходит с газа на тормоз, да еще ее приходится задирать далеко не самыми быстрыми и сильными мышцами ноги.



Я вам по секрету скажу - ваша педаль на машине УЖЕ варенная. Загляните, прям на заводе сваркой прошлись. Разве это вас не должно беспокоить?))

И да, "японские инженеры же не дураки" (tm)

Не в курсе - это кто написал  -

Почти на всех машинах педаль тормоза сделана ВЫШЕ, чем педаль газа. Наверное, чтобы тупая курица рядовой пользователь авто не путал газ с тормозом.

 

Личный печальный опыт - это раз.  Далее - внимательность - У всех машин , которые я видел, ездил или сидел - сделано именно так.  Педаль тормоза всегда чуть выше остальных, исключение составляют некоторые джипы на кочерге - у них сцепление и тормоз на одном уровне, а газ "утоплен". На некоторых грузовиках все педали на одном уровне. Говорю не за все апсолютно, а за мною виденные. (ни гоночные ни формулу -1 не видел, не знаю как у них)

При чём тут японские инженеры У БМВ такое же расположение педалей - тогда уж давайте скажем этот сарказм про всех инженеров - автопроизводителей .... мы умные, а весь мир - не той ориентации ....

И ещё вопрос возникает - удалось ли сохранить рассчитанный ход педали Если да - то вопросов нет - нравится - ради Бога, лично мне и так комфортно. :-) У меня до смены колодок и тормозной жидкости педаль уже упиралась в пол - и её хода не хватало , что и послужило поводом полной ревизии тормозной системы ... Колодки ещё спокойно отходили бы сезон,а то и два ...

И наконец - вспомним любимую поговорку sal-а  " Каждый ****ит как хочет" (с)  
Моё мнение в любом случае - это только моё мнение и оно неизменно , и не является истинной в последней инстанции - однако я считаю данный тюнинг не оправдан. Кому нравится - ради Бога, никто же не запрещает :-)

PS: Я про сварку ничего не говорил.

Ну, если у бабушки будет *уй, она будет дедушкой. При разрыве тормозного шланга, второй контур может не помочь. У меня на тазиках рвались шланги, а рвутся они в момент ИНТЕНСИВНОГО торможения, например при манере езды, которую можно характеризовать, как опасную. Второй контур не помогает, просто педаль уходит в пол. Возможно, клапана АБС помогут, но на нее я не расчитываю.

По "расчетному ходу педали тормоза". Он НЕ МЕНЯЕТСЯ. Мы поменяли УГОЛ, а не РАССТОЯНИЕ. Недавно катался на Эксплорере, там весь педальный узел ходит вверх-вниз, управляясь с кнопочки на руле.

Я езжу в другой манере, оттормаживаясь двигателем в спортрежиме, работая тормозом в треть силы, не более, держа дистанцию и скоростной режим. А езжу я много, 14 часов в день и 200-300 км.

Прошел месяц, как я выровнял тормоз, и у МЕНЯ впечатления самые лучшие, нога меньше устает, жаль, что я не сделал этого раньше.