Блин, протечка тройника - это ужос... Что, так все плохо?? Я использовал металлический тройник из установочного комплекта Северса, тот который для перехода с 16мм шланга на радиаторный шланг 38мм. Когда говорите ждать его кончины?

Тему открыл...

Отписываюсь по результатам испытаний системы помпа Бош+зарядное Кулон+Северс 1.5

Пользуемся  теперь каждый день. Один раз после простоя в -20 Мазда не завелась с  утра (подозревается топливный насос и плохое топливо). После прогрева (1  час) системой завелась с подглоханием. Т.о. уже сэкономили на разогреве  1000 рублей (средняя стоимость "тепловой пушки" с выездом по городу).

В  -35 система работает. Включаем в розетку и через 10 секунд зажужжала  помпа. Двигатель греется равномерно! Можно погреть минут 15 и этого  достаточно для запуска. Но мы греем по часу, иногда дольше (почти до  рабочей температуры) . Двигатель естественно укрыт. Никакими другими  прогревами не пользуемся.

Экономика получается налицо. Один  обычный прогрев обычно "сжигает" 0.5 литра бензина. Что в деньгах  примерно 15 рублей. Если греть электричеством 1 час то получается  примерно 1,5 килловата. Стоимость килловата 50 копеек, т.е. 75 копеек за  прогрев. Плюс к этому уже не надо ставить на ночные и прочие прогревы и  плюс к этому повышается существенно ресурс двигателя и масла (как  известно один запуск при низких температурах это почти 200-300 км  пробега).

Дополнительный плюс системы в прокачке печки помпой.  Теплоотдача печки таким образом выше чем без неё. Сравнить несчем, хоть  жена и говорит что в Ниссане теплее, но там двигатель 2 литра (правда  больше салон). В общем не мёрзнет вроде.

Ещё один плюс в том что  можно одновременно включить в розетку и не отключая завести ДВС. Таким  образом ОЖ будет греться от двух источников и прогрев произойдёт  быстрее. Так обычно и происходит. Жена с утра встаёт, включает в  розетку, кормит ребёнка, одеваются, заводят ДВС, выходят к машине,  обметают снег, отцепляют вилку и выезжают.

Что хотелось бы переделать:
1)  Вывод вилки надо сделать в межбамперное пространство. У нас она торчит  чуть ниже бампера со стороны левого колеса и в межсезонье на неё  набивается талый снег и вода и становится очень грязной. Зимой  переделывать по морозу неохота, поэтому пока натягиваем каждый раз на  вилку презерватив На ниссане сделал в межбамперное пространство. И не видно и не загрязняется и конда надо достать, руку засунул и достал.
2) Кабеля от зарядного и помпы уложить в гофру (так положено) и так красивее.
3) Предохранитель с 10А поменять на 5А. Более чем достаточно и безопаснее.
4) Вилку подключения обработать герметиком силиконовым (стыки) чтобы она была пыле-влагозащищённая.

Кстати  ещё вот что. Тем кто будет ставить - не поскупитесь и поставьте сразу  после вилки дифавтомат номиналом 10А, током утечки 30ма фирмы EKF. Он  во-первых предохранит систему от замыкания (маловероятно но бережёного  как говорится), во-вторых внутри есть УЗО и значит он предохранит Вас от  поражения током в случае если где то будет утечка, в третьих он  предохранит электронику и автомобиль в случае если резко повысится  напряжение (отключается при выше чем 270 вольт) - что в гаражах явление  не редкое. Стоит он порядка 400 рублей. Поставил и забыл.

У меня  подобные стоят на вводе в дом на каждой фазе. Годами проблем небыло - а  буквально вчера по улице "отлетел ноль" как говорят электрики и у всех  на улице на одной из фаз появлось напряжение 380Вольт вместо 220.  Погорела электроника. Я отделался просто сработавшей защитой  дифавтомата. Когда "свистопляска" в сети кончилась, я просто включил его  обратно... всё живое.. Просто из личного опыта рекомендую.

ну и где экономия то??? если работает ДВС И 220в. включено??тут наоборот доп. расходы получаются??у соседа стоит подогрев с встроеной помпой и всеми релюхами и даже звуковой сигнал есть, вот тут экономия есть, сама включится, сама прогреет, сама выключится,  рубля 3 помоему всё удовольствие стоит.!!

ничего не понял. Я же всё расписал. Прогревается от розетки.


Не знаю ещё как проще написать.
Попробую так:
1) Если греть заводя двигатель то 15 рублей за прогрев
2) Если греть "от розетки" то 75 копеек.
3) Экономия более 15 раз
4) мы греем от розетки

Так понятнее?

Так это происходит только при выходе на улицу. Дело в том что при температуре на улице от -20 и ниже прогреть северсом до рабочей температуры всё равно не получится. Поэтому она заводит, выходит на улицу, включает печку, обметает машину и едет. На всё уходит не более нескольких минут. При этом двигатель уже прогрет почти полностью и потребление топлива в разы меньше чем холодный. Даже если она полчаса будет обметать машину - он сожрёт меньше чем если завести холодный (в первые 5 минут прогрева двигатель сжирает больше всего топлива). Кроме того не ставим на прогрев ночью.

В сутки таким образом экономится (по холодной погоде) 2 литра топлива в среднем.

Я тоже кстати завожу с брелка. Чтобы прогрелся посильнее. Мне важнее чтобы в салоне было тепло. Неохота в холодную лезть. А печка лучше всего греет когда двигатель прогрелся.


Даже ЕСЛИ включать Северс одновременно с заводкой двигателя (повторяю что так не делается) и то получится экономия. Это только с беглого взгляда покажется что двойной расход. А если посмотреть в корень,  то можно увидеть что заведённый двигатель с Северсом быстрее выйдет на рабочую температуру а значит более дорогого топлива сожрёт меньше и это даст экономию даже при одновременном включении... Это же так просто.

Это да. Согласен что ньюансов много. Но главное то, что подогрев позволяет эксплуатировать машину в любые морозы а не танцевать вокруг неё с бубном..

Странно у меня как то северс работает: при -20 работает непрерывно, а в -30 часто отключается и время прогрева из за этого увеличивается. Интересно из за чего такой эфект. Северс установлен в разрыв сливной пробки и верхнего патрубка печки.

Возможно из-за локального промерзания ОЖ в патрубках!! У меня такая же фигня, с приходом морозов от 30 и ниже котел просто не смог прогреть замерзший контур печки (только забор у меня не из сливной пробки а из нижнего патрубка радиатора). И работает с отключениями. В первый раз когда я с этим столкнулся - машина стояла на улице, пришлось часа 3 отогревать подкабинное пространство (грузовика) тепловой пушкой. Бывалые на форумах еще пишут о возможных паровоздушных пробках в коленах патрубков печки в сильные морозы.
Я как раз сегодня решил совсем не отключать котел на ночь, и зашел спросить у бывалых - есть ли такой опыт у кого-нибудь? В У меня еще и постоянно работает прокачивающая помпа, интересно - выдержит ли? Сижу вот дома, очкую - машина стоит в холодном складе с включенным котлом - мало ли...

Дим, а стравить аккуратненько через крышку радиатора не пробовал, не заводя двигу.
Или у тебя печурный патрубок дует?
ЗЫ: имел ввиду врезан в печку?

Дима а как она может промерзать ОЖ? У тебя что залита с температурой замерзания выше -40? Я залил антифриз -40, потом ещё купил концентрат, слил литр с каждой машины и добавил литр концентрата. Таки образом теоретическая температура замерзания на ниссане -50, на мазде -57 получилась. Как раз на случай морозов.

Да только учти что сам концентрат замерзает при -10 (если не разбавлять водой).. Да да. Если берём чистый концентрат то -10 до -15, если добавляем 30% воды то -65

Поэтому после заливки надо обязательно прогнать двигатель до открытия термостата чтобы всё хорошо перемешалось.

По смеси:
50/50 смесь концентрата и воды даёт температуру замерзания -38 градусов
60/40 смесь концентрат/вода даёт -52 T замерзания
70/30 смесь концентрат/вода даёт -65 T замерзания



Меньше 30% воды лить уже нельзя потому как T замерзания резко растёт. Как уже писал выше этиленгликоль замерзает в чистом виде при -10 до -15.

Как посчитать.

Допустим в системе 8 литров ОЖ. Допустим температура замерзания -40 градусов (-38 реально). Т.е. залит концентрат/вода в пропорции 50/50. Другими словами 4 литра концентрата и 4 литра воды.

Берём 1 литр концентрата. Откачиваем из системы 1 литр антифриза. Т.о. у нас в системе осталось 3,5 литра концентрата и 3,5 литра воды (50/50). Итого 7 литров. Доливает 1 литр концентрата. Получилось 4,5 литра концентрата, 3,5 литра воды.  Считаем отношение 4,5*100/8=56,5%. Т.о. добавив литр воды мы получили отношение 56,5%/43,5%. По температуре замерзания примерно -47 получится.

Если не знаешь что залито но надо проверить а менять не охота (или нет возможности) до надо купить в магазине обычный ореометр (такой плавающий в стеклянной колбе цилиндр), набрать в него антифриз и посмотреть плотность. Стоит такой прибор (советского образца) - 70 рублей.

Дима у меня почиркивает и жужжит надрывно уже год. Однако работает. Сначала тоже беспокоился потом свыкся. На мазде по другому, там она типа "потрескивает" как будто что-то пережёвывает.... Но тоже работает.

Сегодня -36 с утра не удержался врубил Мазду на прогрев (хотя жена и не собиралась ехать никуда). Просто жалко стало машинку. На улице холод - пусть думаю погреется. Через полтора часа она с сигналки проверила на двигателе +42 градуса. Аккумулятор 14,5 вольт. Красота.

отключается Северс не от температуры на улице, а от перегрева. Закипает - и термодатчик отключает котел. Потом остывает и включается вновь. Благо что такой режим есть, иначе нагреватель сгорел бы нафиг....