Сегодня жабу задушил и купил новый МАФ за целых 4,500... Поперла машинка, ощущается... Вот только ошибку скинуть не получается самому, придется к спецам ехать., хотя они сказали что мол 5-контактные датчики имеют свойство сами приходить к нужным параметрам... За сегодняшний пробег в 350 км расход составил примерно 30 литров, из них 300 это трасса + скорость 90-110..., 50 город..

жалко... еще жена не знает,.. ;-)

1-а нога относительно земли (как написано в мануале)?

так

ХХ 1100!!!??? так то 700+-50....

Может просто надо ДЗ обучить?

А по расходомеру для SR20 так ничего и не написали. Есть ли замена или нет. Да и базовые параметры интересны.
В ноябре приобрёл Liberty 2001г.,SR20, 4WD. Не без изъянов конечно. Теперь восстанавливаю.
Из электрики по движку пока заменил ВВ провода (шили так, что в темноте светились) и ДД (после прогрева движка он отваливался).
У коробки отсутствовал силовой резистор соленоида регулировки давления в коробке( в итоге сильно пиналась).  Осталось разобраться с датчиком скорости на коробке (иногда отваливается после проезда 50-60км)
Работаю на СТО. Есть сканер (Carmanscan). Если есть интерес, могу в понедельник почитать свою машинку и выложить здесь свои данные по MAF. Может и остальные какие показания датчиков интересны.

По поводу мытья MAF. Сам датчик плёночного типа. Внутри заполнен каким то гелем. Мыть его различными "клинерами" недопустимо. Как вариант-мыльный раствор.
Как и писалось выше, показания датчика на заглушенном двиг. не должны превышать 1.03в. Если немного больше, то не страшно. На ХХ 650-700об показания примерно 1.30в.
(это данные только для новых датчиков с 5конт разъёмом )
При включении зажигания комп запоминает начальные параметры и дальше танцует от них.
Но! Кроме показаний на OFF, XX и  оборотах важна скорость изменения сигнала. Чем грязнее датчик, тем медленнее он срабатывает. Следовательно комп не получает истинной картины потребления воздуха.
Следовательно не корректно рассчитывает впрыск. А дальше по цепочке. Не успел среагировать-получили незначительное обеднение смеси. Дальше коррекция по сигналу ДД. А это потеря мощности( а компенсируем то её педалькой).
Потом коррекция впрыска по показаниям кислородника. А он тоже, кстати, имеет погрешность! А там и MAF прочухался. И пошла коррекция в обратную сторону. И вот такая болтанка туда-сюда и приводит к расходу.
Регулировка туда-сюда заложена производителем! Но она должна быть в рассчитанных производителем пределах!
MAF чуть-чуть врёт, форсунки малость грязные и льют малость по разному, кислородник загажен отечественным бензином, да и свечи от него не в восторге, и маслице подъедается. Вот вам и расход. С миру по нитке... а бензину дай.
Ух написал, да простят меня модераторы. Аминь.

Померил сегодня свою машинку, вот результаты. MAF старого типа (три провода)
При ACC-ON показания MAF:0,25в

Добрый день. Подскажите что может быть двигатель QR20DE. Показания прибора при езде накатом лямбда зонт уходит в нули, время впрыска 0,45, в переходных режимах лямда показывает от 0.01 до 0.12 в максимум который она выдает 0.92 В. консалт в показаниях пишет что бедная смесь 70-80%. датчик расхода воздуха менял. утечек воздуха тоже нет! стоит менять лябда зонт? когда стоит на парковке с включенным или выключенным светом показания лямды от 0.07 до 0.83 В. при том что время впрыска от 2.01 до 2.15 мс. при оборотах ХХ +-700 об/мин. что с этим делать, что менять не понятно! Цепочка и все барахло на лобовине поменяно вплоть до клапана  WTTI, стоят новые иридиевые свечи.

Продолжая эпопею с нестабильностью работы двигателя, решил ДМРВ проверить на напряжение. ошибок не выдает.. Труба черная, масло в норме, свечи в бархатном налете..
  Перемерял:
вкл.заж._______х.х
                                        1,0___________1,5
                                        5,1___________5,2
                                         0____________0,2
                                        11,6__________14,5
                                        4,2___________4,4
Мертвый он или живой еще?

Махнись с кемнить для уверенности на пару дней. Продиагностировать ДМРВ точно очень сложно.

уже разобрался, диагностика показала что он вообще замечательный.. :-) режим покоя ровно 1,00 В.. А причина в другом была http://nissan-liberty.ru/showthread.php?t=458&p=123066#post123066

Ссылка не работает........

блин, поправил

Вот читал про мафы и там было диаметрально противоположное мнение. Нитиевые выгорают со временем. И характеристика уходит в сторону. У меня прошлая машина с SR движкой и там столкнулся с данной проблемой. Перелив и низкая скорость реакции. В итоге бензожор и вялая динамика. А вот керамические пластинчатые говорят надежнее, т.к. не имеют режима прокаливания.