была проблема с масло жором разобрал двигатель и был поражён его конструктивностью там сделаны такие вещи ,которые как ограничитель моторесурса, не назвать их по другому. сделано чтобы 200000км. и в ремонт но ремонт дорого говорят значит контракт. Так вот расскажу свою ситуёвину. купил машинку оказалось была на присадках. После замены масла стала его потихоньку есть. через 7 месяцев езды в городе расход стал 1л. на 700-800 км. с учётом того что масло дорогое 500-550 р.л. решил вскрывать. оказалось что вскрыл вовремя клапана были ещё живы. гильзы в идеале, вал отличный. а пробег 178000км. возник вопрос где брал масло? колпачки? исключаю поменял раньше без разбора. через егрп? тоже немог ставил маслоуловитель. остаются кольца маслосъёмные. коекак их отквасил достал всё почистил и ах.....ел как так может быть под кольцом маслосъёмным нет отверстий. куда масло должно стечь?.  Кароче мной было принято решение поршень сверлить померил ширину канавки 2.5мм. взял сверло 1.8мм и под небольшим углом к низу поршня просверлил 6 дырок по 3 шт.с двух сторон против юбки на равном расстояние. тоесть спереди и сзади возле пальца есть маленькие канавки правда перекрытые распорным кольцом но решил там не ослаблять. нижнюю часть юбки напильником снял маленькую фаску. кромка слишком острая срезает маслянную плёнку с гильзы. взвешал поршни по весу идеально. далее замена колец, вкладышей, полукольца упорные,цепь ГРМ, натяжитель  цепи. весь двигатель у нас на герметике прокладки лишь под головой и крышкой клапанов. двиг с машины не снимал делал с ямы. при сборке обнаружил ещё можно сказать косяк инжинеров. валы балансировочные находятся в отдельном блоке похожим на ванну в котором плавают балансиры особенно зимой чуствуется  когда масло холодное. там масла 0.4л. зачем? чтобы тормозить двиг? или чтобы масло взбивать в пену? там есть окна якобы для слива но они в самом верху этого блока. решино было в местах где ходят противовесы и шестерни блока просверлить 6 отверстий по 10мм. 4шт. под противовесами и 2 под шестернями. как боролся с головой отпиши в другой ветке.   И ТОГО : ЗАТРАТ 17000Р. ВЫХОДНЫЕ ПОД МАШИНОЙ И В ПОНЕДЕЛЬНИК Я НА РАБОТЕ НА МАШИНЕ КОТОРАЯ ЕДЕТ ОТЛИЧНО МАСЛО НЕ ЕСТ ЗАВОДИТСЯ ЛЕГКО. А ГЛАВНОЕ ОБОРОТЫ БРАТЬ СТАЛА В РАЗЫ ЛУЧШЕ. ПРИ СБРОСЕ ГАЗА ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НЕ ЧУЙСТВУЕТСЯ ТАК ИНТЕНСИВНО. ПРОЕХАЛ УЖЕ 37000КМ. ВСЁ ОК. ВЫВОД ЗАЧЕМ КОТА В МЕШКЕ БРАТЬ? ТО ЕСТЬ КОНТРАКТ. Я СЧИТАЮ УЛОЖИЛСЯ БЮДЖЕТНО ЕЩЁ И ДОРАБОТАЛ. ДУМАЙТЕ САМИ РЕШАЙТЕ САМИ ИМЕТЬ ИЛИ НЕ ИМЕТЬ. 

была проблема с масло жором разобрал двигатель и был поражён его конструктивностью там сделаны такие вещи ,которые как ограничитель моторесурса, не назвать их по другому. сделано чтобы 200000км. и в ремонт но ремонт дорого говорят значит контракт. Так вот расскажу свою ситуёвину. купил машинку оказалось была на присадках. После замены масла стала его потихоньку есть. через 7 месяцев езды в городе расход стал 1л. на 700-800 км. с учётом того что масло дорогое 500-550 р.л. решил вскрывать. оказалось что вскрыл вовремя клапана были ещё живы. гильзы в идеале, вал отличный. а пробег 178000км. возник вопрос где брал масло? колпачки? исключаю поменял раньше без разбора. через егрп? тоже немог ставил маслоуловитель. остаются кольца маслосъёмные. коекак их отквасил достал всё почистил и ах.....ел как так может быть под кольцом маслосъёмным нет отверстий. куда масло должно стечь?.  Кароче мной было принято решение поршень сверлить померил ширину канавки 2.5мм. взял сверло 1.8мм и под небольшим углом к низу поршня просверлил 6 дырок по 3 шт.с двух сторон против юбки на равном расстояние. тоесть спереди и сзади возле пальца есть маленькие канавки правда перекрытые распорным кольцом но решил там не ослаблять. нижнюю часть юбки напильником снял маленькую фаску. кромка слишком острая срезает маслянную плёнку с гильзы. далее замена колец, вкладышей, полукольца упорные,цепь ГРМ, натяжитель  цепи. весь двигатель у нас на герметике прокладки лишь под головой и крышкой клапанов. двиг с машины не снимал делал с ямы. при сборке обнаружил ещё можно сказать косяк инжинеров. валы балансировочные находятся в отдельном блоке похожим на ванну в котором плавают балансиры особенно зимой чуствуется  когда масло холодное. там масла 0.4л. зачем? чтобы тормозить двиг? или чтобы масло взбивать в пену? там есть окна якобы для слива но они в самом верху этого блока. решино было в местах где ходят противовесы и шестерни блока просверлить 6 отверстий по 10мм. 4шт. под противовесами и 2 под шестернями. как боролся с головой отпиши в другой ветке.   И ТОГО : ЗАТРАТ 17000Р. ВЫХОДНЫЕ ПОД МАШИНОЙ И В ПОНЕДЕЛЬНИК Я НА РАБОТЕ НА МАШИНЕ КОТОРАЯ ЕДЕТ ОТЛИЧНО МАСЛО НЕ ЕСТ ЗАВОДИТСЯ ЛЕГКО. А ГЛАВНОЕ ОБОРОТЫ БРАТЬ СТАЛА В РАЗЫ ЛУЧШЕ. ПРИ СБРОСЕ ГАЗА ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НЕ ЧУЙСТВУЕТСЯ ТАК ИНТЕНСИВНО. ПРОЕХАЛ УЖЕ 37000КМ. ВСЁ ОК. ВЫВОД ЗАЧЕМ КОТА В МЕШКЕ БРАТЬ? ТО ЕСТЬ КОНТРАКТ. Я СЧИТАЮ УЛОЖИЛСЯ БЮДЖЕТНО ЕЩЁ И ДОРАБОТАЛ. ДУМАЙТЕ САМИ РЕШАЙТЕ САМИ ИМЕТЬ ИЛИ НЕ ИМЕТЬ.

вот на днях нашёл видео для тех кто не видел его из нутри   

дырки в поршне понятно лошадей добавить не могут они для слива масла с сипоратора. и они работают . делал их два года назад . а бородача случайно нашёл весной. я с ним согласен что валы балансиров не должны плавать в масле. такие дырки тоже просверлил. и вот тут я могу утверждать что машина стала резвее на разгон. потому и написал пара лошадок добавилось (это метафора)  но разгон  это реально .... часто масло менять этот двигатель не спасёт даже свежее масло имеет свойство гореть если оно там задержалось.

1) Как вы думаете, каким станком наносится хон на поршне?
2) Результаты замеров динамики до и после сверления, в студию пожалуйста, желательно с пруфами.

ну вот одометр перевалил за 500 тыщ.  расход масла от замены до замены.

была проблема с масло жором разобрал двигатель и был поражён его конструктивностью там сделаны такие вещи ,которые как ограничитель моторесурса, не назвать их по другому. сделано чтобы 200000км. и в ремонт но ремонт дорого говорят значит контракт. Так вот расскажу свою ситуёвину. купил машинку оказалось была на присадках. После замены масла стала его потихоньку есть. через 7 месяцев езды в городе расход стал 1л. на 700-800 км. с учётом того что масло дорогое 500-550 р.л. решил вскрывать. оказалось что вскрыл вовремя клапана были ещё живы. гильзы в идеале, вал отличный. а пробег 178000км. возник вопрос где брал масло? колпачки? исключаю поменял раньше без разбора. через егрп? тоже немог ставил маслоуловитель. остаются кольца маслосъёмные. коекак их отквасил достал всё почистил и ах.....ел как так может быть под кольцом маслосъёмным нет отверстий. куда масло должно стечь?.  Кароче мной было принято решение поршень сверлить померил ширину канавки 2.5мм. взял сверло 1.8мм и под небольшим углом к низу поршня просверлил 6 дырок по 3 шт.с двух сторон против юбки на равном расстояние. тоесть спереди и сзади возле пальца есть маленькие канавки правда перекрытые распорным кольцом но решил там не ослаблять. нижнюю часть юбки напильником снял маленькую фаску. кромка слишком острая срезает маслянную плёнку с гильзы. взвешал поршни по весу идеально. далее замена колец, вкладышей, полукольца упорные,цепь ГРМ, натяжитель  цепи. весь двигатель у нас на герметике прокладки лишь под головой и крышкой клапанов. двиг с машины не снимал делал с ямы. при сборке обнаружил ещё можно сказать косяк инжинеров. валы балансировочные находятся в отдельном блоке похожим на ванну в котором плавают балансиры особенно зимой чуствуется  когда масло холодное. там масла 0.4л. зачем? чтобы тормозить двиг? или чтобы масло взбивать в пену? там есть окна якобы для слива но они в самом верху этого блока. решино было в местах где ходят противовесы и шестерни блока просверлить 6 отверстий по 10мм. 4шт. под противовесами и 2 под шестернями. как боролся с головой отпиши в другой ветке.   И ТОГО : ЗАТРАТ 17000Р. ВЫХОДНЫЕ ПОД МАШИНОЙ И В ПОНЕДЕЛЬНИК Я НА РАБОТЕ НА МАШИНЕ КОТОРАЯ ЕДЕТ ОТЛИЧНО МАСЛО НЕ ЕСТ ЗАВОДИТСЯ ЛЕГКО. А ГЛАВНОЕ ОБОРОТЫ БРАТЬ СТАЛА В РАЗЫ ЛУЧШЕ. ПРИ СБРОСЕ ГАЗА ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НЕ ЧУЙСТВУЕТСЯ ТАК ИНТЕНСИВНО. ПРОЕХАЛ УЖЕ 37000КМ. ВСЁ ОК. ВЫВОД ЗАЧЕМ КОТА В МЕШКЕ БРАТЬ? ТО ЕСТЬ КОНТРАКТ. Я СЧИТАЮ УЛОЖИЛСЯ БЮДЖЕТНО ЕЩЁ И ДОРАБОТАЛ. ДУМАЙТЕ САМИ РЕШАЙТЕ САМИ ИМЕТЬ ИЛИ НЕ ИМЕТЬ.

У меня аналогичная проблема, пробег 223700, жрет масло 1 л на 700 км. Фотоотчет не делали, по проведенным работам?

Насверлил отверстий под  маслосъемным кольцом, как у SR.
Теоретически, хуже не будет.
А вот поршень от RB20, двигатель который куда более мощный и оборотистый. Всего 4 отверстия.



По моему опыту, самую большую прибавку к моще давало промывка форсунок сольвентом в течение часа. Только снимать-ставить разбирать-собирать долго и неудобно.