Программируются первые три дисплея(где по 6 параметров), четвертый (где 12) не программируемый...

надо научиться программировать в каком нибудь из 15 протоколов обд , там ещё показывает процентное соотношение  открыия дроссельной заслонки , вот тогда экономия будет ещё больше .
А в ниссановском протоколе дроссель не прописан .
чуть позже времени побольше будет , попробую все 15 протоколов .

А чё такие ценники то конские, попроще компов для нас нет, других фирм например?

Я вроде подключил ДУТ сегодня, весь вопрос - правильно ли В жгуте у правой ноги нашел белый провод, просто белый - он там один, есть еще белый с полосой. Подключил к нему провод, выставил в "Источниках" бак ДУТ, коррекция по 2 точкам, полный бак 62л. Ничего не изменилось, а днем мне Максим mad2max говорил что подключился на зеленый и тоже ничего не изменилось. Тогда я залез в меню "Параметры ТО" и там есть тоже подменю связанное с датчиком, кажется "Коррекция" или еще что... Вобщем заходишь туда и БК начнает опрос состояния ДУТ, причем в Вольтах а не в Омах. Через несколько секунд у меня высветилось 15л, хотя в баке по шкале более 20. Выставил на глазок 24 литра, завтра буду смотреть - будет ли уменьшаться. Заправлю полный бак и сделаю еще коррекцию.
На белом проводе было как напряжение, так и сопротивление (на корпус), вот не запомнил показатели.

Я вроде подключил ДУТ сегодня, весь вопрос - правильно ли В жгуте у правой ноги нашел белый провод, просто белый - он там один, есть еще белый с полосой. Подключил к нему провод, выставил в "Источниках" бак ДУТ, коррекция по 2 точкам, полный бак 62л. Ничего не изменилось, а днем мне Максим mad2max говорил что подключился на зеленый и тоже ничего не изменилось. Тогда я залез в меню "Параметры ТО" и там есть тоже подменю связанное с датчиком, кажется "Коррекция" или еще что... Вобщем заходишь туда и БК начнает опрос состояния ДУТ, причем в Вольтах а не в Омах. Через несколько секунд у меня высветилось 15л, хотя в баке по шкале более 20. Выставил на глазок 24 литра, завтра буду смотреть - будет ли уменьшаться. Заправлю полный бак и сделаю еще коррекцию.
На белом проводе было как напряжение, так и сопротивление (на корпус), вот не запомнил показатели.

для проведения колибровники необходимо в поправках выставить "ДУТ калиброванный" сначала на минимум (лампочква горит, вывставляем остаток 6 литров), залить полный бак чуть проехать и выставить там же максумум.
в принципе в инструкции написано все подробно

А чё огород городить? Я всёгда заправляюсь под завязку... Трудно раз в неделю два раза пальцем в кнопки ткнуть? Это я про "БАК РАСЧЁТНЫЙ". Да и точнее результат получается, на ДУТ очень много побочных факторов влияет, как-то: уклон, разгон, торможение, даже напряжение аккумулятора и температура воздуха!!!...

я пока также выставлял по мульту в баке 17л есть а по датчику лампочка горит вот такие пироги

закуп производится в Москве! Почтовые расходы оплачиваются отдельно, не дороже 300 руб. обычно.

Расход реальный будет только после того, как внесешь коррекцию.. у меня +52%, когда ставил мультик он на холостых показывал 0,6-0,7 л\ч, после коррекции - 1,1-1,2 л\ч

у меня в рваном ритме тоже может уменьшиться литра на 4, потом спокойнее едешь - возвращается в норму.

Переподключил ДУТ, вроде все теперь работает. Для этого - вытащил топливный насос и посмотрел распиновку проводов.



Сверху вниз:
1. Красный толстый - на топл. насос
2. Зеленый (просто зеленый) - на ДУТ - на поплавок (контакт на ползунок датчика)
3. Черный толстый - на топл. насос
4. Белый - на ДУТ - контакт нити сопротивления, со стороны положения поплавка "Пусто"
5. Черный тонкий - на ДУТ - контакт нити сопротивления, со стороны положения поплавка "Полный"
Итак, после входа в датчик цвета проводов меняются, на след. фото я схематично изобразил какой провод куда идет.



Почему то я решил подключиться к флажковому контакту - правильно ли нет ли, посмотрим. Итак, у насоса при работающем двигателе замерил цешкой напряжение на зеленом проводе - при остатке в баке около 18л. напряжение было 1,45-1,49В, видимо из-за вибрации или по иным причинам. Массу брал на кузове.
Заматываем место повреждения оплетки изолентой, собираем задок и переходим к водительской дверке:





Чтобы снять пластиковую накладку на порог просто тянем ее вверх, удобнее с заднего конца. Ну и снять накладку пластиковую у педали газа - отвернуть пластиковую гайку и потянуть накладку в сторону центр. консоли, там 2 несильных защелки.
Для поиска провода жгут лучше всего освободить от изоленты, после чего легко находим требуемый провод - он тонкий, жесткий, зеленый без всяких вкраплений. Остальные зеленые провода имеют всякие маркировки - точки, полоски и т.д. Для верности аккуратно цешкой с иглой, или надрезав оплетку, замеряем на этом проводе напряжение. Если те же 1,45В - все в порядке, берете зеленый провод из доп. колодки БК и подключаете к этому проводу.
Затем, на работающем двигателе заходите в сервисное меню БК (кнопка S), заходим в подменю "Коррекция", выбираем самый последний пункт, связанный с ДУТ, выбираем кнопкой Set. Сразу начинается опрос состояния датчика, через пару секунд высвечивается значение в вольтах (при подключении к белому проводу высвечивалось 0,00В, теперь у меня высветилось 2,45 по моему), и начинает мигать цифра остатка в баке, ее корректируем вручную. Думаю эту операцию надо будет сделать еще раз при зажигании лампы, и потом при полном баке.
Вот и все Завтра поезжу, посмотрю что будет. Сделаю коррекцию бака. Теперь при отключения провода БК от ДУТ и обратном подключении женский голос говорит что "залито N литров"

Вот и выясним какой метод удобнее и корректнее
ЗЫ. у меня все работает, остаток топлива уменьшается пропорционально пробегу.