Клуб владельцев Nissan Liberty
Nissan Liberty => F.A.Q. (тут вопросы не задаем) => Подвеска, рулевое управление, тормоза => Тема начата: sal от Фев 22, 2009, 09:01:57 am
-
Заехал на сход-развал. Приговорили правую рулевую тягу (между рулевой рейкой и наконечником). Там есть шарнирное соединение, в нём люфт. Либероводам на заметку: если Вам будут диагностировать подвеску (покачивать колесо), люфт может быть не в рулевой тяге, а в рулевой рейке. Чтоб определить точно, следует снять пыльник. Очень важно!!! У меня был люфт в тяге и в рейке, но в рейке люфт не продольный, а поперечный (вверх вниз).
Порядок замены:
Покупаем тягу:
(http://s53.radikal.ru/i139/0902/b1/e12cbef7fc56.jpg) (http://www.radikal.ru)
Открываем:
(http://s58.radikal.ru/i159/0902/fd/4f403aba6310.jpg) (http://www.radikal.ru)
В комплекте:
(http://s59.radikal.ru/i165/0902/69/587c3adfe222.jpg) (http://www.radikal.ru)
Проволка (хомут), тяга, стопорное кольцо.
Поддомкрачиваем переднюю ось. Снимаем колесо.
Откручиваем контргайку с тяги:
(http://s51.radikal.ru/i134/0902/97/2629b13a6547.jpg) (http://www.radikal.ru)
Освобождаем пыльник тяги. Проволка-хомут на толстой части и мерзопакостный хомут на тонкой. Его усики следует сжимать пассатижами и сдвигать. Мне кажется проще со стороны снятого колеса.
(http://s46.radikal.ru/i113/0902/43/7ed1db823abc.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s47.radikal.ru/i117/0902/b5/d38f97091995.jpg) (http://www.radikal.ru)
Нам открывается внутренность тяги. Там стоит 4-х угольное стопорное кольцо. Оно предовращает проворачивание тяги относительно рулевой рейки. Принцип: одеваем, отвёрткой контруем. Так просто её не расконтруешь. Тупо сбиваем её монтажкой со стороны колеса, чтоб в грани встал спецключ. Без спецключа там делать нечего. Простым ключом не подлезешь. Альтернатива: делать спецключ самому (фото есть, мы не жадные), или ехать к Лёхе. Тем, кто будет делать ключ сам: отпиливаем рожковый ключ 32 и привариваем "под уголок".
(http://i051.radikal.ru/0902/da/62add8b51fba.jpg) (http://www.radikal.ru)
Спец. ключ на 32 (патент).
(http://s59.radikal.ru/i163/0902/a3/e62f84208c22.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s44.radikal.ru/i104/0902/91/694b2f801a64.jpg) (http://www.radikal.ru)
Отогнули усики:
(http://s51.radikal.ru/i133/0902/08/37b8731a51da.jpg) (http://www.radikal.ru)
Дальше всё просто, выкручиваем из рейки, потом из наконечника.
(http://s39.radikal.ru/i083/0902/c4/9222586acbd9.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s49.radikal.ru/i126/0902/6b/51118c9cb490.jpg) (http://www.radikal.ru)
Имеем снятую деталь. Меняем тягу, на новую ставим всё, как было на старой: пыльник, контргайку, мерзопакостный хомут. Стопорнео кольцо одеваем на рейку.
тягу вкручиваем в рейку, а потом в наконечник. Обратите на это внимание! Если Вы вкрутите сначало в наконечник- то в рейку Вы не попадёте.
Вкрутили. Законтрили.
(http://i022.radikal.ru/0902/b9/137db04a2d36.jpg) (http://www.radikal.ru)
Наносим смазку ШРБ. Ставим на место пыльник, фиксируем и едем на сход-развал (схождение у нас сбилось).
Ву-аля.
PS: А вааще-то, всем из Московского региона настоятельно рекомендую приезжать к Лёхе. Делает всё грамотно, проведёт Вам полную диагностику подвески, цены просто смешные. Отзывы можете спросить у тех, кто у него был (Саид, Владимир 3067, остальных не помню- не присутствовал). На Любах он уже поднаторел.
Фото сделаны фотоаппаратом Canon 450D, приобретённым по совету Александра Романова :D .
-
Сразу не указал размер ключа, но сейчас подправил- 32. :oops: