-Сделано конечно хорошо,но вот проблема не в длине тяги,
я сначала немного опешил и он мне показал что если он делает меньше развал,то уходит  и схождение,и никак невозможно(у меня на машине) сделать всё в зелёной зоне.У него сломан принтер и он не смог мне выдать распечатку,но по памяти я помню что до переделки тяг было -3,05 правое заднее колесо,а после переделки получил -2,40 и меньше никак ,только в если в красную зону по схождению.

 
Вот именно, и это не первая и не последняя констатация факта. Вопрос в том как найти те способы ремонта или доработки подвески чтобы стала возможным вся регулировка, ибо не раз тут уже сказано что СР - это безопасность....

Нет ну серьёзно , не считаете же вы что я зацепился за эту идею подточить овал только из-за того что sal - у (как он почему то считает) эта идея не понравилась.
Мне и идея переварки тяг не очень нравится, но это выход, и тут уж ничего не поделать ...
Так может и тут - раз длину тяги чуть изменили - то и подвинуть чуть место крепления продольных рычагов внутрь машины нужно ... ?
Пусть даже причина этой ситуации в конструктивном изменении формы рычагов (погнулись от времени) , решение нужно найти , не для того чтобы визуальный домик убрать , а чтобы ПРИ ПРОЧИХ ИСПРАВНЫХ ЭЛЕМЕНТАХ ПОДВЕСКИ суметь вывести параметры СР в зелёную зону ....

Вставлю свои пять копеек - если ПОСЛЕ КАПРЕМОНТА продольных рычагов не смогли выставить схождение - значит неверно запрессовали большие сайленты, либо через чур радикально порезали нижние поперечные тяги под талрепы.

Вот, это уже аргумент. И серьёзный и понятный.
2:dimonzzz Может быть и пилить ничего не надо было

Опять же, насколько помню, "по паспорту" Любе прописано иметь отрицательный развал задних колес, при выведении его "в ноль" и уставших сайлентах больших рычагов тоже может возникнуть такая заморочка.
Там такая геометрия дурная, сколь ни гляжу на работу задней подвески - столь хочется сделать сеппуку ее конструктору...

Дим, но заморочка с рычагами началась не для того чтобы убрать домик вообще, а для того чтобы вывести развал в пределы допуска! Эдику в Хотьково Алексей сделал всё в ноль, (Эдик был доволен и говорит что машина в управлении стала другая, очень был доволен) но после некоторого времени ему пришлось менять что, точно не помню, и регулировка была нарушена, местный гуру сделал ему снова сход - развал, но не под 0, а примерно посередине допустимого положения - он высказал мнение что в 0 на этой подвеске делать нельзя. Я не думаю что тут где-то истина, это скорее мнение просто разных спецов и не более ...
Позволю себе напомнить, что первые талрепы были вварены Ширику67 после того как он поменял все сайленты, пружины, стойки, и развал так и не смогли вывести в зелёную зону, а не из-за того что не смогли убрать домик.

Сам домик лично меня не напрягает нисколько, я с ним так и езжу, но заметив что машину стало подтаскивать на скорости при повороте влево - съездил на СР, левый домик вылез в красную зону ... расстроился - что то начало изнашиваться , надеялся проехать не трогая подвеску до 100 .... но это лирика и отступление.

Там такая геометрия дурная, сколь ни гляжу на работу задней подвески - столь хочется сделать сеппуку ее конструктору...

Да, Дим, геометрия очень дурная, согласен, но вот ради интереса - изучи зрительно подвеску фольсваген транспортёр Т2 .... Она оффициально считается одной из самых надёжных .... Ну это тоже лирика ...

ЗЫ: А про меринов и бумеров я в своё время приводил довод - так мне же тут и обьясняли что это их болезнь, и что просто уставшая подвеска .... Я же не спец, спорить не стал ... Только что друган на 735 бумере надо мной поржал ....

Если ты у меня спрашиваешь - то я не знаю, но думаю что да, потому что  куда обращался человек - нормальный там спец, он дотошный, наверняка пробовал.

Мне больше всего не нравится в этой переделке (я про схождение): высверливание точечной сварки, и приваривание детали назад.
Сугубо моё личное мнение.

варан, никто не обвиняет dimonzzz , что он внес опасное изменение в конструкцию подвески для достижения поставленной цели - вогнать параметры С-Р в зеленую зону.

Сейчас включился коллективный мозг форума, чтобы найти истину. На пикировку Александра и Сергея не обращай внимания, в споре рождается истина. Думаешь мало было споров по поводу разрезных тяг?  Но все устаканилось, идея прошла проверку на нескольких десятках машин и теперь при отсутствии других вариантов в общем-то рекомендуется к применению.

Вполне возможно и этот вариант будет ждать та-же участь.

Где написано, что тягу можно и нужно удлинять

Если точнее, то укорачивать.
Достаточно много машин, где такая конструкция идет с завода, если внимательно почитаешь тему про домик, найдешь марки машин, где стоят разрезные тяги. Так-что конструкция с регулируемыми тягами не "колхоз", а адаптация аналогичной конструкции на конкретную модель автомобиля.

Мне больше всего не нравится в этой переделке (я про схождение): высверливание точечной сварки, и приваривание детали назад.

А что тебя смущает?
1. Если деталь держалась на трех точках, а после переделки приварена сплошным швом (или как у топикстартера, судя по фото - залиты сваркой полностью), то этим ее не прослабишь, а наоборот, т.к. площадь сварки будет однозначно больше, чем при точечной сварке. Соответственно усилие среза - отрыва однозначно будет больше.

2. Назначение привариваемой детали - зафиксировать регулируемый узел в конкретной точке. В данном узле еще и силы трения для фиксации рычага играют не маленькую роль. Кроме этого, даже если рассмотреть ситуацию с разрывом в месте сварки, рычаг сместится на несколько миллиметров, в пределах предусмотренной заводом регулировки (отверстие в "ухе" овальное), дальше рычагу уйти просто  некуда. Поэтому ничего криминального я, например, не вижу.

.Правильные Углы Установки Колёс в студию!

На нормальном стенде все эти параметры есть в базе. Зачем они тебе?

Два дня не был на форуме, тут столько споров :-)
Итак по-порядку, моя история.
Купил Либерти с домиком, приличным, градуса 2.5-3. Заменил ВСЕ сайленты в задней подвеске на Фебест, возможно зря, т.к. некоторые родные были в норме, просто надеялся что домик уйдет. А он стал еще больше, почти 4 градуса. Возможно из-за того что Фебест намного мягче родных с/б, возможно установили неправильно, но тут х.з., делал не сам.
Вварил талреп в поперечные тяги, развал получилось выставить в -1.40" дальше не позволял уходящий в красную зону сход и это с новыми сайлентами. Через год, когда сайлентблоки чуть деформировались - развал ушел ближе к -2град. Тогда-то развальщик(очень грамотный дед, лучший в городе) и сказал: "Вот с развалом ты ловко справился, тебе бы ещё чуть добавить регулировки  сходу и стало бы вообще здорово". Вот такой выход я и нашёл.
По поводу высверливания сварки. Высверливается только накладка, потом по этим же отверстиям она приваривается обратно, да и нагрузки большой эта накладка не испытывает, только во время регулировки схода.
Говорить что этот вариант переделки идеален не буду, но он мне кажется вполне безопасным, вваривание талрепов гораздо более ответственное дело.

Пример dimonzzz: стоит ли менять с\блоки? Какие? И на что? И где?
Ищите грамотного специалиста. Я это говорил ещё несколько лет назад, в инструкции по переделке рычагов. Почитайте.

Ууух, настрочили! Полагаю для этой темки пора готовить шапку и в ней разместить все рекомендации!

Дима, а какой у деда стенд? Как он диагностировал подвеску?

Стенд у деда "Hunter", перед регулировкой он проверяет давление в шинах, катает машину туда-сюда, всё по интсрукции. Пробовал нагружать зад, смотрел что происходит.

Вот если б ещё dimonzzz прикинул бы (ну хоть примерно) - насколько сдвинулось положение опоры от ШТАТНОГО .... мне так интересно ...

Если крайнее положение до переделки считать за ноль, то после переделки ход вперед, туда, куда растачивал, стал 7мм(из них использовано ок.2мм), ход назад 5мм. Скорее всего 7мм много, достаточно было бы 4-х.

И ещё про точечную сварку, она там чисто символическая, эту сварку можно просто молотком сбить, накладка, правда, деформируется. Думаю нагрузок она никаких не испытывает.

Всем добрый вечер, у кого как. Купил либерти недавно, когда приехал домой и поставил машину то увидел что одно заднеее колесо завалено во внутрь, а второе стоит ровно. Ну думаю что то не так , полез под машину, большие саленблоки ну не в хлам но порванные. нашел полеуретановые заказал пока шли, катался через какое то время заметил что и второе колесо  завалеваеться  и довольно быстро. Пока катался пару раз пробивало зад на трассе на больших кочках.  Да отбойников нет оторваны. Так вот пришли саленблоки заменили и один маленький так как болт закипел, отольные маленькие в норме. После этого ремонта как мне показалось домик стал еще больше, развал показал 3 градса с небольшим с каждой стороны. Так вот и не пойму толи это рычаг погнуло? Форум почитал где то было про изгиб рычага но так и не понял может его согнуть или нет? Да и еще на передней подвеске с одной стороны поменял оба саленблока и шаровую со второй задний саленблок, так вот развал на тай стороне где все поменял немного завалено во внутрь, немного вылазит за зеленую зону.

sany,
Самые меньшие затраты это рычаг разрезать денег 200-300 рублей вместе с болтами

Планка, конечно, сдвигается вместе с пропилом, как и ответили выше, пропил в сторону переда автомобиля. Ещё обращу внимание, что эта переделка изменяет диапазон регулировки схода, но не развала.

Никакого сарказма.Пропил надо делать в ту сторону в которую не хватает регулировки.