тогда тренируемся со входом

Завтра утром буду пытаться до упора, надеюсь получится, а после праздника позвоню Андрею59.ru. Спасибо за советы...

0120 Датчик положения педали дросселя неисправность цепи выключателя А

0125 Недостаточная температура для замыкания петли управления. расходом

так все таки какую ошибку мультик говорит?

В общем предыстория такова..(опять на мою седую голову) В общем этот товарищ..блин чистил дроссель неоднократно, снимая его с разъема ПРИ НЕ ВЫКЛЮЧЕННОМ АККУМЕ.
Что я сделал:
1. Сбросил ошибку педалькой.
2. Обучил ХХ.
После заводки ошибка 120 (по версии мультика) повторилась. Товарищ ентот предлагает мне махнутся дросселями для проверки.. ЧТО-ТО боезно мне..
Дим.. а какую релюху подергать?

не, все нормально там с дросселем, 99%, Саша в принципе правильно все говорит, лучше акк отключить на некоторое время, ну не обязательно сутки, 15-20 минут вполне хватит, проверили недавно Потом подключить, ошибка должна уйти, если не уйдет - сбросить педально-ключевым способом. Если не сбрасывается - лезьте в коробочку с релюхами у блока АБС и дергайте релюху дросселя, постучите по ней немножко (она там называется АСС или Throttle, не помню уж, и фотки крышки со шпаргалкой нету... Только аккум отключите опять!!

Может быть кому то будет полезно. После замены прокладки ГБЦ (полуразборка двигателя) двигатель завелся, но появилась ошибка загорелся индикатор движка и мультик озвучил 1065 но не расшифровал (по списку ошибок "питание блока управления двигателем"), внешне двигатель работал нормально и на холостом и в движении. Пробовал сбрасывать и мультиком и педально-ключевым способом, сбрасывается, но при пуске опять высвечивается. Решил перезапуск системы опробовать отсюда http://nissan-liberty.ru/dvigatel-62/samodiagnostika-i-kody-oshibok-dvigatelya-qr20-261.html после перезапуска появилось три ошибки мультик проговорил, а две даже расшифровал 0100-неверное значение ДМРВ , 0111- Неправильный показатель  температуры воздуха на впуске, ну и осталась предыдущая нерасшифрованная 1065. после сброса ошибок мультиком осталось две первых. Опять сбросил мультиком и не заводя движок провел обучение ХХ педально-ключевым методом, а потом сброс ошибок тем же методом. После запуска ошибки пропали, что в итоге сыграло роль в сбросе ошибок, так и не понял.

Oleg46, Твоя ошибка заразная,у меня тоже выскочила Завтра на работе буду с ней разбираться.
Когда она появилась машина отказалась на холостых робить,потом после поездки всё пришло в норму но ошибка не уходит.

балин, может наконец причина тряски на ХХ будет найдена?? механическое подклинивание муфты блин и все тут!

Педалькой сбрасывается, если выведешь его из этого состояния. У меня выводится перегазовкой.
Чек выскакивает, если два раза подряд комп зафиксирует ошибку. Распредвал может стоять в это время в нормальном состоянии. Тогда ничего не потряхивает. Если муфта подвисла в состоянии поворота на больших оборотах - при заводке чувствуется подглыхание или тупо глохнет.

По первости не сбрасывались ошибки мультом, почитал мануал. Нажимать сброс ошибки надо после того как заглушиш двиг. и включиш зажигание (не запуская двиг.)

Спасибо Рома.

Всё сбрасывается нормально. Глушишь, включаешь зажигание, не заводя ждёшь появления ошибки (из памяти ЭБУ), потом нажимаешь сброс на мультике и всё готово.

Сегодня словили ошибку после замены маслосьёмных. Рассказываю, собрали уже в 20 часов, (я приехал за 20 минут до сбора), завели вроде нормально. Попробовал покататься стало реально туго крутить руль, вообще атас. Погазуешь немного - всё пучком, чуть на холостых - тяжело. Пока ездили вокруг сервиса словили 1110. Стала проявляться после запуска. Открыли капот и обнаружили что трубки вентиляции картера были без хомутов - стоило одеть хомуты и ошибка перестала появляться. Далее минут 30 выгоняли воздух из системы ГУР крутя руль туда-сюда то на заглушенной то на заведённой. Есть предположение что масло попало на ремень и по насосу его не крутило, но не суть.

Смысл в том что когда я ездил без хомутов то при торможении двигатель глох и выходила ошибка.

Один хомут не был одет на трубку крайнюю со стороны клапанной крышки, а второй хомут не был надет со стороны PCV. Просто трубки были вставлены без хомутов.  Т.е. без хомутов были оба вентиляционных канала, и тот который PCV и второй.

Может ещё как то с ГУР-ом связано? Толи ремень был облит маслом и проскальзывал, толи крутить насос было ему тяжко и потому просадка была и заглох. Руль реально было не провернуть видимо воздуха захватил... Сегодня накатал 120 км, в т.ч. километров 10 накатом с горы. Стучу три раза по дереву.

Вообще 1110 это как синий экран смерти в Windows от многих причин может быть. Попробуй всё-таки поменять местами датчики ПКВ и ПРВ, если один из датчиков глючит то по идее у тебя уже будет другая ошибка поскольку он будет глючить в другом месте. Как я понял маслоуловитель ты уже давно снял и поставил на место родную трубку?

При замене снимали башмак натяжителя цепи и звёзды.....

Да, ошибка выскакивает и с родными трубками..
Теперь она стала выскакивать после движения задним ходом или просто при докатке к светофору на хх. Движка при последнем действии колбасится. При перегазовке становиться все нормально, но ошибка в ЭБУ записывается. Если ее не сбросить сразу, при повторном глюке загорается ЧЕК.
Все-таки моё ИМХО, что клинит сам механизм на шестеренке РВ..

 
а болты с внешней или с внутренней стороны на муфте? если с внешней, может аккуратно попробовать снять крышку?

кто-нибудь помогите! поменяли цепь,сальники клапанов,кольца.выехал из мастерской нормально.заглушил дома машину,завёл через час-загорелся чек. два дня пытаюсь запустить диагностику...(нервы уже сдают)! на холостом работает нормально,чуть придавишь газ 1-2 секунды пауза,затем разгон сопровождающийся вибрацией всего авто. мастер сказал,что он всё собрал правильно,и это проблемы с электрикой. а этот комп не хочет диагностироваться,а внашем городе такой автомобиль всего один(и тот у меня). на станции диагнотов таких нет! выпендрился блин с автомобилем...! но если честно мне этот аппарат очень нравится и надеюсь его реанимировать.