Клуб владельцев Nissan Liberty
Nissan Liberty => Обслуживание и эксплуатация => Тема начата: Viktor_NSO от Апр 30, 2017, 07:46:02 pm
-
Доброе время суток. Не найдя что то подобное в других темах решил создать новую тему. Ситуация следующая. Обороты холостого хода после прогрева машины падают до 800, что в принципе можно считать нормой. Но стоит поездить на машине минут 20-30 то обороты ХХ стабильно держатся на 1000 и не падают пока машина не постоит минут 20 заглушенная. Может кто-нибудь сталкивался с подобным ? или хотя бы подскажет в какой стороне начать капать. Машина Nissan Liberty qr20de 4wd. Дроссельная заслонка мылась. Комп обучался. Проблема была с момента покупки.(пол года) Так же было подмечено что при более низкой температуре окружающей среды проблема проявляется чуть позже(хотя может просто кажется). Машина заводится нормально, работает ровно, вовремя езды не тупит. Подключали комп, ошибок нет. Масло не ест, антифриз не уходит. Была мысль что идет перегрев(был давным давно ниссан когда начинал греться поднимал обороты двигателя), но с другой стороны на машине в это время может даже не включатся вентилятор (вентилятор работает). Думал что может быть разряжен аккумулятор так как пробеги маленькие, но замеры показали что аккумулятор практически полностью заряжен всегда да и он совершенно новый. Из предположений что нагревается какой то датчик или контакт на нем и он начинает показывать погоду в Уругвае. Помогите советом с чего начать и на что обратить внимание.
-
Предположение правильное, я бы начал с датчика температуры, что показывает он на прогретом моторе. Может занижает показания, и обороты соответственно поднимаются.
-
Но лампочки на приборной панели показывают, что температура рабочая. Если бы температура была завышена или занижена, то горела бы синяя или красная лампа, а так стабильно зеленная соответственно компьютер думает что все с температурой хорошо или я что то путаю. Хотя там диапазон рабочей температуры очень большой как я понял. Что бы иметь хоть какое то представление о реальной температуры двигателя уже заказал с китая термометр с датчиком. Было желание приобрести какой нибудь недорогой бортовой компьютер, но цены на них просто космос и жаба пока сильна.
-
Датчик "лампочки" и датчик "температуры" - разные. Заедьте на диагностику, станет ясно. Проверяйте гофру на трещины.
-
У меня точно такая же история, особенно зимой. Может надо утеплять подкапотное пространство, хотя двигатель горячий и вентилятор включается. В жару тоже замечал, после остановки, обороты хх держатся на 1000 какое-то время, но летом обычно глушишь двигатель.
-
Все некогда было написать. Что было сделано мной за это время. Первым делом помыл радиатор (обычной струей воды) Хотя он и так был чистый вроде. Итог проблема конечно осталось но что бы данный эффект появился необходимо стало дольше ездить на машине. Решил что нужны конкретные цифры по температуре и по оборотам, для этого купил обычный китайский диагностический адаптер ELM327 (гавно редкостное но все дешевле чем ехать на СТО и те же данные получить у диагноста). регулярно стал мониторить обороты и температуру. Итог температура в норме всегда, даже в жару, обороты когда на панели показывают 1000 по адаптеру 850-890. как только падает до 830 панель показывает 800. Сделал вывод что наша панель приборная красивая но не информативная.))) Как только появится время буду копаться дальше. Если найду конкретное решение сразу поделюсь.
-
Появилось немного свободного времени решил покопаться с машиной и попытаться решить свою проблему. Появилась идея что из-за неисправности ДМРВ могут завышаться обороты ХХ. Показание ДМРВ 1.01-1.02 на незаведенном двигателе и 1.32-1.38 на ХХ. Почитав ветку по обсуждению ДМРВ + монуал по двигателю QR20DE решил что в принципе показание в норме. Но все же решил в целях профилактики помыть датчик. Мыл спиртом. После промывки показание в принципе не изменились только упала долгосрочная коррекция с -5 до -2 но повышение ХХ после прогрева так же осталось. Смотрел так же показание лямбда-зонда вроде тоже в норме от 0.2 до 0.8. Температура жидкости на которой проявляется завышение ХХ где то от 87-91(выше не поднимается). Мыл на днях инжектора и поменял свечи (планово по пробегу) завышение так же осталось. Вот сижу и даже не знаю в какую сторону копать. Вроде как бы сильно не напрягает данное отклонение от нормы но самолюбие страдает, что не могу решить данную задачу. Как будет время хочу попробовать поискать места подсоса воздуха (может при нагреве моторного отсека еще какая-нибудь щель открывается). На этом идеи, что может быть еще, иссякают. Дроссельную заслонку мыл и обучение ХХ тоже делал. Да еще на холодную машина заметно резвее чем когда поездить минут 10. Может у кого-нибудь есть идеи на что обратить внимание.
-
У себя такое же замечал, что иногда обороты ХХ около 900. Делаю обучение и они 750, но через некоторое время снова под 900. Заметил также что при этом УОЗ вместо -15 становится -5. Может это как-то связано.
-
Было такое после промывки ДЗ и форсунок. Обучение с педали не помогало пока не обучил с диагностического порта через сканер - как бабка отшептала.
-
У тебя-то CPU поди с КАНом
-
И вот спустя почти год снова с здравствуйте. Проблема с оборотами решена. Ура!!! Как говорится «Не было счастья да несчастье помогло». Где то неделю назад поехал за ребенком в садик, забрал ребенка подхожу к машине, а она не заводится. Крутит стартер, но не схватывает. Хотя буквально 10 минут назад предпосылок к полной жопе, вообще ни каких не было, весь день на ней ездил. Первым делом проверил все предохранители все в норме. Решил, что сдох бензонасос. Сняв лючок под сиденьем и включив зажигание, сразу стало понятно что насос срабатывает. Выкрутив свечи, стало ясно, что искры нет и свечи сухие. Тут же подключил китайский автосканер ELM327 (благо он всегда в бардачке) высветилась ошибка датчика положения коленчатого вала. Почитав про семтомы, сразу стало понятно что именно в нем и дело и повышение оборотов тоже из за него. Поменяв датчик, машина ожила. Машина перестала тупить на прогретую и обороты теперь стабильно 725. Осталось небольшая детонация возникающая временами, для этого уже заказал датчик детонации (думаю что он мозг парит). Датчик брал оригинал.
-
Так же при замене датчика помыл дроссельную заслонку, почистил датчик положения распредвала (он такой же как и ДПКВ).