Всем привет! Заменил масло в варике но видимо неудачно.. масло на нашем авто меняется частично .. слил залил.. и так приступим слил я 5 литров масло столько же залил... перед тем как слить масло посмотрел его по щупу не на заведенном авто уровень был на среднем уровне... и так залил 5 литров поигрался селектором вроде нармульс.. поехал в гараж когда авто загонял в гараж при переключении с драйва на заднюю скорость был удар  в варике и если с задней на драйв тоже удар до замены этого не было мои предположения масло не долил.. от сюда вопрос как правильно замерять уровень масло в варике? Заранее всем спасибо!

Кость спасибо я это уже уяснил.. но допустим я покатался прогрел масло в варике  мотор работает на какую передачу силектор ставить что бы посмотреть уровень? и на заведенном авто можно долить масло?

Yuri_ars а немог бы ты выложить фото щупа с маслом... я щас только долил стуки пропали а вот появились щелчки на драйв и на задней..

Привет всем!
Вот сфотал щуп с маслом.
Машина холодная и не заведённая.


На горячую сфотать не получилось. Вернее не получилось по хорошему прогреть варик. Сделал круг почёта по городу, но у нас под -20 и масло в варике стало чуть тёплое. Летом уровень масла на горячем варике было выставлено по верхнюю метку горячей зоны.

И так сегодня привел уровень масло в варике в порядок как должно быть.. перелил 480 г ! Отсасывал через щуп с помощью шприца... И так пропали клацынья и стуки при переключении.. после замены переключение происходит на 2 тысячах... короче я доволен...

когда на газ жмешь смотри на тахометр стрелка поднимается до 2-3 тысяч и сбрасывается.. это и есть переключение..

когда на газ жмешь смотри на тахометр стрелка поднимается до 2-3 тысяч и сбрасывается.. это и есть переключение..

Ерунду какую-то пишешь))) В вариаторе нет переключений по определению. Может ты имеешь ввиду момент блокировки гидротрансформатора, т.е. когда крутящий момент начинает передаваться посредством ремня?

сегодня заменил масло вариаторе слил масло слилось пять литров с граммами снял поддон варика там на магнитах было очень много железной пыли и маленьких два железных кусочка собрал залил такое же количества масла, машина поехала просто прекрасно сделал круг почета.Оставил машину заведенной и пошел переодеваться с чувством исполненного долга, сел за руль машина не поехала назад едет, а вперед нет что может быть ?

Ну вот и  я дожил до замены жижи в вариаторе. На одометре 60 тыс. набежало, в прошлом году ещё в горах Алтая маленько поджёг, так что настала пора...
Менял одновременно и моторное и в вариаторе. С моторным без проблем: 5- минутка+промывка+ 5W30 родное ниссановское. По объёму всё сошлось. А вот с вариатором пришлось подумать. Во первых народ отписал, что сливается от 5 до 7литров. Масло NS-2 продаётся только по 4 литра. Т.е. пришлось брать 2 банки. Озадачился сначала где сливной болт. По идее (если смотреть спереди морды) он правее маслянного. Позвонил паре человек, проконсультировался (спасибо Володе из Н.Тагила!), никто сам не менял. Ну открутил наугад- угадал! Слилось около 6 литров. Соответственно залил ч/з горловину щупа примерно столько же. Залил сразу 4 литра, а доливал уже на заведённой машине - лучше доливается. Перелил, скрутил сливной болт, слил. Слилось более гразное, чем влил. Видимо надо и в варике промывку применять, но я про это нигде не читал. Может кто про промывку вариатора подскажет?
 Выводы:
1. Ничего не бойтесь, всё делается по японски просто!
2. У японцев наверное есть еврейские корни..  Зачем продавать масло ТОЛЬКО по 4 литра, когда в варик входит 6 ?
3. Японцы или разбаловались или  сказывается влияние российского менталитета: сливной болт без магнитика как на Либерти. Хотя там не вариатор, но опилки тоже возможны...

Масло в вариаторе менял уже 2 последних раза сам, поддон не снимал, поставил на яму открутил болт (его трудно перепутать, он на поддоне коробки один) слил жижу, сколько слилось - точно не знаю, где-то литров 6. После этого залил одну банку НС-2, запустил секунд на 20-30, поработала на разных режимах, выключил. Отвинтил болт, слил ( я понимаю,что расточительно, но ведь поддон не снимаю, а коробку типа промыл). После этого залил 6 литров, день поездил, после чего на горячем заведенном движке замерил уровень, чуть-чуть долил, грамм 150 наверное. Второй раз вообще не доливал, так как с первого раза с уровнем угадал, езжу 5 с половиной лет, тьфу-тьфу проблем нет.

Да через щуп.Я канистру литровую из под масла,трансмиссионного,обрезаю дно и вставляю.У неё носик длинный,как раз в трубку влазит.

Если после покемонов никто не менял, то лей смело, иначе делай полную замену. Масла уйдет много, недешево получится, но зато за варик будешь спокоен. Ты первый хозяин? Если нет, попробуй у предыдущего выяснить, что лил и ли вообще.

Я шланг по диаметру подобрал, один конец в пластиковую бутылку намотав на шланг изоленты чтоб плотнее было, а второй на трубку от щупа. Можно и подобрать чтобы в нутрь трубки но тогда медленнее будет течь, хотя не настолько медленнее чтобы не использовать такой вариант.