Жуткий скрип резинок (сайлентов) переднего стабилизатора при переезде через лежачего полицейского и даже небольшие ямки, особенно в холодное время. Купил резинки, готовлюсь  заменить. По этому поводу вопрос: - если заднюю часть подрамника вывесить как было описано в ремонте рулевой рейки, то достаточно ли откроется доступ к сайлент-блокам стабилизатора? Наверное нужно отдать два болта крепления рулевой рейки к подрамнику?

У него лафеста.

Подрамник нужно опускать. Заднюю часть точно. Рейку трогать не надо.

В начале мая наверно буду в Находке. Можем пообщаться.

Хотелось бы взглянуть на фотки.

КОЕ ЧТО О РЕМОНТНЫХ РАБОТАХ НА ПЕРЕДНИХ СТОЙКАХ.
Пригодится, если вы:
- надумаете сменить пыльники-отбойники
- сменить опоры стоек (крабы) или опорные подшипники
- пожелаете сменить пружины
- и даже заменить стойки!!)))
- просто покрутить болтики от скуки или с целью повышения общеобразовательного уровня...

   Для удобства перечисленных процессов надо освободить доступ к верхней части стоек под капотом . Весь процесс абсолютно несложен и сильно облегчает жизнь.
   А вот и причина моих разлагольствований по этому вопросу:

Заменил сайленты (резинки) переднего стабилизатора.
Больше чем следовало волновался, оказалось достаточно просто. Нужна яма или подъёмник, т.к. болты откручиваются большим усилием с удлинителем. Не представляю как это можно сделать лёжа под машиной. Ключей хватило трёх - 13 накидной, 18 головка, 19 или 21 головка (не помню).
1. Как описано в разделе по снятию рулевой рейки вывесил перед машины на чурках, вынул покеры крепящие нижнюю пластиковую защиту (кроме тех, которые соединяют защиту с бампером), отогнул защиту и ослабил оборотов на 3-4 два передних болта "подрамника".
2. Затем отдал два длинных болта крепления рулевой рейки, они тяжело идут, поэтому ими занялся первыми. И чтобы не мешала рейка дальнейшей работе.
3. Выкрутил 6 болтов крепления к кузову задней части "подрамника". Он пошел вниз сантиметров на 8 -10 и повис (не знаю на чем именно, но не на резинках как описывалось в разделе по снятию рулевой рейки), жестко повис.
4. Свободно болтающуюся рейку подпёр кверху, насколько возможно, деревяшкой чтобы не мешала.
5. Спереди и сзади открылся доступ достаточный для лёгкого откручивания/закручивания болтов, крепящих скобы сайлентов.
Без особых усилий заменил резинки, приподнимая стабилизатор небольшим рычагом (чтобы резинки повернуть).
6. И в обратном порядке всё собираем.
 
Ослаблял ещё два болта крепления нижней части двигателя к "подрамнику" в надежде что "подрамник" ещё ниже повиснет, но нет, ниже он не пошел.
Снимал передние колёса, думал откроется доступ к сайлентам - тоже не пригодилось. Правда увидел рваный пыльник на левой стойке и обрывки отбойника, из-за которых и порвался пыльник.
!!! Один нюанс нарисовался при сборке сайлентов. При затяжке болтов крепящих скобы сайлентов к подрамнику, обратите внимание вплотную ли скоба прижалась болтом к "подрамнику". Болты то не простые, в передней части миллиметров пять резьбы снято. Этой передней частью он где-то там в глубине туго входит в более узкое чем резьба отверстие. Так туго, что может показаться будто всё, затянут. А на самом деле ушко скобы ещё более 3 мм. не дотянуто. Посмотреть то без зеркальца не получится. Я, например, отвёрткой щупал. Думаю у японца при сборке так и получилось, ключ сработал на это "туго" и резинка оказалась недозажатой. Именно этот сайлент и скрипел.

Просто при затяжке,в какой-то момент болт пошел не по резьбе.А узкое место на резьбе сделано для того что-бы попасть болтом в гайку,в труднодоступом месте.На многих машинах так.

Ну эти азбучные истины мне знакомы, слава Богу все свои автомобили ремонтирую сам, не деньги жалею, а качество ремонта мне важнее. Может быть действительно в глубине резьба была с дефектом (или не дорезаная), потому-что резьба на всех болтах была целой, но любой болт в этом отверстии тормозился.

Дело не производителе резинок. Причин быстрого износа резинок по моему две: или мусор на посадочном месте под сайлент ( в том числе следы смазки от рук-перчаток, ржавчина и т.д.), или слабая протяжка хомутов сайлентов. В идеале в стыке сайлент-стабилизатор люфта или возможности проворота быть не должно. Работа только за счет скручивания сайлентблока

Всем привет! Спасибо автору темы за пошаговую инструкцию. Недавно сменил очень помогла информация, не пришлось делать лишнего.