У нас морозы были и за -30, так вот моя машина меня не разу не подвела, толи такой хороший движок. :?: ..толи потому что в гараже +27    

Ну а я про сейчас, про лето. Вчера приехол с работы кинул тачку в гараж и домой. Седня весь уверенный пришел за ней. А она раза 3 схватила и писец, полный ноль. Крутит а не заводится. Сдернул с выхода топливного фильтра трубку, включил зажигание - фиг, нет бензина. Ну думаю сдох бензонасос. Ну корочи завелся на газу, съездил куда нада и в гараж, разбираться че за жопа случилась.
Достал из бака насос, подключил напрямую к аккумулятору - крутит. Сунул его обратно в бак, подцепил к питанию, включил зажиг. - не крутит. Вытащил снова, подцепил к питанию, включил зажиг. - крутит.
Сунул обратно, подключил, обмотал тряпкой выходную трубку, ключил зажиг. - тряпка намокла, крутит и качает. Все собрал как было, крутнул стартер - завелась. Карочи 3 часа протрахался а в итоге получается просто где-то контакты закисли.

В продолжение траха с топливным насосом  
   На следующий день все повторилось, не завелась, насос не крутит.
   После 3 часовых скаканий с тестером оказалось, что насос не постоянно работает, а только когда нада поднять давление и только когда на конце провода (который втыкается в насос) есть нагрузка (то бишь ентот самый насос). Иначе после включения зажигания и попытки замерить напругу на контактах клеммы сдернутой с насоса получаем в первый момент 12V, и следом резкое падение напруги до 0. И потом сколько не включай по новой зажигание - все время 0. Только после подключения насоса и следом зажигания снова можно получить момент 12V и следом резкое падение напряжения до 0, что вполне логично, т.к. всё это должно работать не где-нибудь а внутри бака с бензином.
   Короче оказалось что клеммы ни причем, проводка тоже. Но насос при этом то крутит, то перестает. По новой заставить его заработать удается только после нескольких резких вращательных встряхиваний руками.
   Дружок, уже имевший дело по роду своей авто-ремонтерской работы с такими насосами, сказал что скорее всего накопившеяся внутри корпуса от износившихся угольных щеток угольная пыль засирает коллектор мотора в следствие чего он после очередной остановки не может стартануть.
   ПРИГОВОР: желательно - замена нафиг! На свой страх и риск можно вскрыть невскрываемый корпус, почистить от параши, собрать обратно неразбираемый корпус (посадив как следует на герметик). При качественном выполнении работы неделю проработает однозначно (проверяли), а дальше - ХЗ (хрен знает).