Автор Тема: А почему шлифовать на варике вредно? (Прочитано 8584 раз)

zaboba · « : Дек 25, 2009, 06:12:16 pm »

Есть устоявшееся мнение что шлифовать на варике вредно, а почему спрашивается? Ну просто передние колеса крутятся быстрее чем задние. Когда мы едем 100км\ч мы же не вспоминаем про то что колеса быстро крутятся.
Объясните с точки зрения вредности. Даже если колеса неодинаково крутятся, есть ведь наконец дифференциал.

Lib_krsk · « **Ответ #1 :** Дек 25, 2009, 07:14:42 pm »

Шлифовать страшно потому что ведущий шкив может проскользнуть, когда колеса шлифуют по льду, а потом резко выходят на асфальт например, ведомый шкив мгновенно замедляется, потомучто жестко связан с колесами, а вот ведущий крутится двигателем и мгновенно скорость не гасит, наоборот, ты тапок давишь в это время. Вот и получается, что либо двигатель мгновенно гасит обороты, а удар смягчают муфты сцепления с фрикционами, либо если хозяйство все изношено, то получается удар и проворот ремня. И царапины на шкивах или хана ремню.

zaboba · « **Ответ #2 :** Дек 25, 2009, 07:18:19 pm »

То есть шлифовать можно если рядом нет асфальта

Lib_krsk · « **Ответ #3 :** Дек 25, 2009, 07:21:10 pm »

ну главное избегать толчков в трансмиссию. Ну и избегать во время шлифовки резко на тормоз давить

Посмотри в теме "Попал на ремонт" в Трансмиссии фотки коцанного шкива, это вот последствия "тапки в пол" и шлифовок с толчками.

temp · « **Ответ #4 :** Дек 31, 2009, 01:48:45 pm »

Я проводил эксперемент. Постоянно поднимаюсь в одну и ту же горку при выезде со стоянки. При хорошем гололеде с на D-режиме при черезмерной пробуксовке чувствовались толчки в трансмиссии, видимо колеса переодически попадали на участки с нормальным сцеплением и происходили рывки. При том же самом подъеме в режиме L, все было нормально. Похоже в L-режиме помогает незаблокированный гидротрансформатор нивелировать ударные нагрузки. Может конечно я не прав, но всегда для преодоления трудных участков дороги на небольшой скорости врубаю L (на ходу с отпушенным газом), потом после веезда на нормальную дорогу переключаю назад в D (тоже с отпушенным газом).

BEE · « **Ответ #5 :** Янв 12, 2010, 11:03:02 am »

Аналогично. При трогании (если надо резко и если есть гололед), то врубаю L и до определенной скорости (20-30км/ч). Далее на ходу врубаю D и вперед. То же и в горку. Подрубаю L и шлифую лед.

LLIYCTPUK · « **Ответ #6 :** Окт 05, 2010, 05:12:01 pm »

Обясните дураку:
-Можно ли на ходу переключать с Low на Drive и обратно
-Можно ли на ходу переключать в положение N, чтобы катиться накатом и обратно на Drive соответственно? :lipcurl:

andrei59ru · « **Ответ #7 :** Окт 05, 2010, 08:02:03 pm »

С L на D переключаться можно на небольшой скорости.А накатом ...у меня товарищ так автомат спалил.Думаю что нет.Да и зачем?

LLIYCTPUK · « **Ответ #8 :** Окт 06, 2010, 12:18:30 am »

Да вы не подумайте...просто я привык уже механической палкой при любом варианте переключать...Вот и думаю...ежели хочется с горки накатом катиться, а не просто газ отпустив ехать, то можно ли поставить на нейтраль, чтобы вообще отключить ходовку от двигла (кстати, стоит вариатор)

dimannsk · « **Ответ #9 :** Окт 06, 2010, 05:52:26 am »

Цитата: LLIYCTPUK;68653

Да вы не подумайте...просто я привык уже механической палкой при любом варианте переключать...Вот и думаю...ежели хочется с горки накатом катиться, а не просто газ отпустив ехать, то можно ли поставить на нейтраль, чтобы вообще отключить ходовку от двигла (кстати, стоит вариатор)

попробуй...поделишься потом опытом...

L38Crow · « **Ответ #10 :** Окт 06, 2010, 06:01:45 am »

Ещё нечаянно переключишь в парковку и всё тогда кранты варику однозначно. По мне так лучше все переключения делать на полной остановке - безопаснее.

А вообще в инструкции написано "Выработайте в себе привычку не тянуть рычаг переключения скоростей на себя" видимо чтобы исключить переключения в парковку.

Вообще где-то в другой теме я видел сообщение что на нейтрале даже буксировать долго нельзя - вредно для варика. Вот если бы кто разъяснил из спецов почему - было бы здорово.

Lib_krsk · « **Ответ #11 :** Окт 06, 2010, 06:53:35 am »

Цитата: L38Crow;68662

Ещё нечаянно переключишь в парковку и всё тогда кранты варику однозначно. По мне так лучше все переключения делать на полной остановке - безопаснее.

А вообще в инструкции написано "Выработайте в себе привычку не тянуть рычаг переключения скоростей на себя" видимо чтобы исключить переключения в парковку.

Вообще где-то в другой теме я видел сообщение что на нейтрале даже буксировать долго нельзя - вредно для варика. Вот если бы кто разъяснил из спецов почему - было бы здорово.

Да элементарно, масляный насос варика крутит двигатель (коленвал), а когда двиг заглушен - масло в системе не бегает. Когда колеса крутятся, связь со шкивами у них имеется, таким образом ремень, шкивы крутятся без смазки, без давления в системе, далее объяснять?

А вообще, я бы не стал так делать, частые рывки трансмиссии в режиме вкл/выкл на ходу для ремня не полезны, скорее вредны. Автомат он на то и автомат - включил передачу и все, не трогай рычаг.

LLIYCTPUK · « **Ответ #12 :** Окт 06, 2010, 09:42:32 am »

Спасибо за советы! Просто в какой-то другой теме наткнулся на сообщение, что человек при определённых условиях разгоняется на L, а потом переключается на D.....Он же не останавливается для этого

Lib_krsk · « **Ответ #13 :** Окт 06, 2010, 11:47:29 am »

с L на D ничего страшного, а вот с D на L лучше или при остановке или на минимальной скорости.

sal · « **Ответ #14 :** Окт 06, 2010, 12:52:06 pm »

В движении накатом (на N) нет никакого смысла. Если отпустить педаль газа, то расход топлива падает до ~ 0.6 0.5 л..

Makuso · « **Ответ #15 :** Окт 06, 2010, 01:46:55 pm »

Цитата: sal;68675

В движении накатом (на N) нет никакого смысла. Если отпустить педаль газа, то расход топлива падает до ~ 0.6 0.5 л..

Зато маховик маслает при торможении двигом не слабо. Зачем лишний шум и износ

Alex157 · « **Ответ #16 :** Окт 06, 2010, 02:49:09 pm »

Цитата: Makuso;68678

Зато маховик маслает при торможении двигом не слабо. Зачем лишний шум и износ

А по моему маховик как бы крутится всегда с коленкой , и крутит ГТР постоянно, и я сомневаюсь что он разблокирован при N .... смысла не видно никакога ....

zaboba · « **Ответ #17 :** Окт 06, 2010, 03:01:52 pm »

Дак он все таки крутися на или нет???

Avgur_070 · « **Ответ #18 :** Окт 06, 2010, 04:20:03 pm »

Цитата: zaboba;68683

Дак он все таки крутися на или нет???

Маховик намертво привернут к коленвалу, и от первого оборота стартера до последнего оботрота при выключении зажигания он крутится. А вот что и как там в варике при положении N ...

И можно ли на нейтралке кататься с горки и потом включать D... говорят что не советуют.

Новости:

Автор Тема: А почему шлифовать на варике вредно? (Прочитано 8584 раз)