Для грядущей длительной поездки на юг я озаботился безопасностью своей коробки передач. Не секрет, что 90% глюков и поломок происходит при перегреве рабочей жидкости АКПП, начинает глючить электрика, могут подклинить клапана и т.д. Короче установил я радиатор дополнительный, благо хлопот там не особо много...
Итак, поле изучения вопроса был выбран масляный радиатор от УАЗ 31519 (Hunter) стоимостью 498 руб.

[/IMG]

также понадобится заранее заготовленная маслостойкая трубка с внутренним диаметром 8 мм и длиной сантиметров 35, так как русские я побоялся ставить, то поехал на разборку и за 50 рублей нагреб 3 приглянувшихся шланга с японок (понадобится также 2 дополнительных пружинных хомута, я натащил их там же на разборке )
Снимаем решетку радиатора (отверткой поворачиваем 5 специальных клипс, освобождая от них решетку)
Так как местом крепления было выбрано отверстие под клипсу в центре бампера, я подверг радиатор легкому "тюнингу" - одно крепление (дальнее от сосков) передвинул ближе к центру и сместил вверх на 2 трубки, ухо загнул как показано на фото.





Место будущего крепления:



Одеваем заранее заготовленный шланг на верхний (после установки) вывод радиатора. Пружинные хомуты удобнее одеть на сосок заранее...



Затем снимаем с фильтра варика шланг подачи жижи в основной радиатор (который дальше от коробки), протаскиваем его в технологическое окно слева (по ходу движения) от радиатора.



Пихаем наш заготовленный радиатор вместе со шлангом в пространство между бампером и основным радиатором, одеваем уже пропихнутый шланг на нижний свободный сосок нашей самоделки. Пропихиваем второй шланг в то же технологическое отверстие и надеваем его на сосок фильтра.
Все, система подключена. Теперь остается закрепить радиатор, поставить на место решетку и ездить дальше
Кстати!! Для установки решетки на место клипсы лучше вытащить из крепежных дырок, закрепить на решетке, а затем просто защелкнуть все это на место!! Гораздо проще - проверено



Вот так это выглядит снаружи, больше ничего не видно

Не знаю ничего про вероятность, а у меня сеточка судя по виду спасла не раз радиаторы .....

Lib_krsk, А сейчас то ты доп. радиатор отключил? или так гоняешь?

я се на старую ставил маслорадиатор от волги чтоли... он поменьше децл...

странно...я купил обычные отечественные для агресивных сред...два года хоть бы чо...

доп радиатор CVT подключается после основного радиатора или до него? если он служит для охлаждения масла то наверное надо ставить после основного радиатора

dimannsk,как это без разницы?

Lib_krsk,тогда оно там опять нагреется.мы же преследуем цель охладить масло

dimannsk,получается масло на выходе из коробки имеет температуру выше 85-90 град?

сегодня поставил дополнительный радиатор охлаждения CVT.  получилось всё спонтанно,фотоаппарата с собой не было.    1.был куплен масляный радиатор от Соболя стоимостью 270рублей(от волги 350руб),два шланга российских в тряпочной оплётке длинной по 50см,сказали что на бензопровод,четыре хомутика.  2.кривые уши кронштейна были отрезаны и приварены в продолжение крепления ,подогнать по крепёжным отверстиям бампера труда не составляет.нижняя(дальняя от вариатора трубка)загибается под углом 90 град.гнётся легко.подсоединил в место короткого шланга(фильтр-вариатор)(просунул шланги в технологическое отверстие).соединил с родным шлангом(фильтр-доп.радиатор-вариатор) через трубку подходящего диаметра.затянул все хомуты и всё...запуск. ...приехал на стоянку потрогал доп.радиатор он реально горячий,рука не держит. Да если нужно фото на неделе скину.

Lib_krsk,спасибо,буду контролировать

Я бы снял,холодно у вас,да ещё по трассе в -30,не айс.

Да ПМСМ просто замотай его утеплителем и все дела! Зачем снимать? Ведь надо чтобы он не охлаждал масло верно? Купи утеплитель в стройматериалах и укрой и всего делов. :-)