Alex157,краник хорошо, но только в следующем году его предусмотрим:).
L38Crow,уже отключил сегодня :-( намучился снимая наши росс.шланги,сидят мёртво.

Стоит-ли ставить дополнительный радиатор? Я думаю, что штатный не справляется.

Простите за глупых несколько вопросов:
а где находится радиатор от вариатора, если там где и радиатор двигателя, то не проще на него вентилятор установить?
в радиаторе cvt движется жидкость NS-1? Разъевшийся шланг не вредит cvt? (писал кто то выше). Или движется атифриз и все это заключено в общую систему охлаждения?

Ну что тема про допрадиатор я понял! Просто как то криво получается, штатный радиатор CVT охлаждается только либо встречным ветром, а если в пробке, то после того как включится вентилятор по срабатыванию датчика от температуры антифриза двигателя!
И еще непонятно, мож NS-1 то вообще нагревается от этого основного радиатора! Ведь 90 градусов для движка это обычная температура, а для CVT это переход в аварийный режим. Так в радиаторе CVT движется NS-1 или антифриз? Автор ничего не написал про долив жидкости после установки допрадиатора, а воздух из него не нужно выгонять?

ChakNorris точно! и чтоб включался при возрастании температуры ну скажем 65-70 градусов.

Варика конечно!  я наверное не просто так пишу про разницу температур! если даже попытаться сделать температуру в 70 градусов движка, это надо радиатор во весь капот и четыре вентилятора, чтоб постоянно крутили! (условно). Так и не услышал ответа какой жидкостью охлаждается вариатор! А датчик если и ставить то непосредственно на выходящий патрубок я думаю, ну это все так - предположения.. Из какой то статьи Арида читал что он советует на мурано кажется в длительных пробках переключаться на нейтраль и резко не газовать выиграв пару минут. Ну неужели япы этот момент не продумали или у них там пробок не бывает.. У меня тоже постоянно в длительной пробке летом машина падает в аварийный режим, по весне буду досконально рыть что именно переводит коробку в этот режим. В о концовке планирую поставить небольшой радиатор с датчиком включения вентилятора если так и смогу избежать перехода в аварийный режим со штатной системой охлаждения.
Из выше сказаных постов я понял, что допвентилятор никто не ставил.
ЗЫ мои предположения неспроста япы вмонтировали радиатор от варика в основной радиатор, видимо перед поездкой он прогревает жидкость вариатора. Хотя тоже странно второй круг открывается намного позже Гм.

Сейчас на вариаторах радиатор ставится штатно. Охлаждение масла позволяет продлить срок его службы и сохранить свойства, что в целом положительно сказывается на долговечности этого узла. Радиатор ставится на все автомобили с CVT.

BoJIogbka,  Поэтому и не пишет никто, что нет такой проблемы.   Главное - следить за уровнем жидкости в вариаторе РЕГУЛЯРНО, пониженный, либо повышенный уровень одинаково опасен:  при повышенном масло пенится и... перегревается, при пониженном просто перегревается.  
Если следить - штатного охлаждения радиатора хватает с избытком.  Проверено во всех поясах и климатических зонах!
У меня машина 6,5! лет.    Т.Е. это не пустые слова.  По молодости и по-незнанию тоже была эта проблема.
Верхний датчик скорости (даже если самодиагностика показывает Step-Motor ( это парная ошибка)) под замену (датчик меняется за 10 мин) и... контроль уровня жидкости в вариаторе!..
Удачи!

первые два года варик не грелся. потом стал перегреваться в пробках. отсюда делаем вывод, что варик должен работать и без доп. радиатора, а установка оного лишь устранение симптомов, но не причины перегрева. я в меру сил и возможностей занимаюсь данной проблемой. собираю информацию, кое что недавно поменял, но теперь что бы проверить как все работает надо ждать лета.

Я думаю идея поставить вентилятор на родной радиатор CVT имеет право на жизнь. У самого летом вариатор перегревается, но не охото мудрить с доп радиатором. Кто ставил вентилятор поделитесь инфой или у кого какие идеи. Как говорится - готовь сани летом.

Трубка в нижнем бачке радиатора ДВС и есть этот самый теплообменник-радиатор CVT. Как вы собираетесь ставить на него вентилятор?
А здесь фото в разрезе (которое Андрей найти не может http://nissan-liberty.ru/dvigatel-23/problemy-s-radiatorom-162-14.html

НАГРЕВАТЕЛЬ масла варика зимой

? с этого места по подробней,

вот здесь http://www.cvtru.com/articles/article_4.html "Разработчики
 добавили подогреватель
 масла от системы
 охлаждения мотора. Даже если машина стоит, а мотор
 работает, его антифриз,
 нагреваясь, подогревает
 масло в CVT. Практически
 при полноценном прогреве
 мотора масло в CVT должно прогреться до безопасной
 температуры начала
 движения – около 20
 градусов Цельсия. ". Хоть модель вариатора другая, но суть таже.

Диапазон эксплутационных температур очень большой; после прогрева и в жару температура выше 120 градусов, куда ещё подогревать-то