изготовление пламегасителя я начал с того что подобрал две трубы разные по диаметру. один диаметр должен соответствовать размеру трубы глушителя а другая труба должна быть больше, дабы создать воздушное пространство вокруг первой. в первой необходимо просверлить  множество отверстий которые будут улавливать искры и пламя... еще нам понадобится несколько железных губок, их мы проложим между двумя трубами. это позволит гасить не только пламя но и звук, т.к. большая труба по размерам намного меньше старого резонатора, который мы выкинули.
[URL=http://www.radikal.ru]
[/URL]

делаем несколько сварочных швов и ввариваем все в систему выхлопа. еще один ньюанс, следите за размерами при вырезании дефектных частей из системы и главное не перепутать при сваривании линии горизонта и вертикали, т.е. заранее сделайте метки на трубах глушителя, а то потом он на свое место не встанет и придется переваривать... вот и все удачи...

Странно, Но вроде как по классике жанра пламегаситель должен быть не сквозным ....

это глушитель(бочка) не сквозной

Да, с губками то подобными наверное не пойдёт. Проволочки тоненькие сильно, сгорят наверное быстро. Мож другой материал какой использовать.

аркадий-сам занимаюсь сваркой.при изготовление плямягасителя использовал стружку после токарной обработки-спирали-.сам пламягоситель делал из трубы как и утебя.только внутри которая-труба непроходила через весь пламягаситель а варилась примерно 5см.вовнутрь .с каждой стороны .также внутри стружку плотно набивал вовнутрь пламягасителя-чтобы она современем невылетала внутри к трубам приваривал заглушки по всему диаметру труб с последующим сверлением.и совсем для гурманов тишины сам пламягаситель делал не из одной внешней трубы а из 2-х.тонкостенных.между ними при сборке- плотно набивал стекловату.для шумоизоляции.

Не понял, если внутренняя труба прямая, то как он гасит пламя

А вот еще вариант пламягасителя http://www.faqnissan.ru/faq/xtrail/055.html

По мотивам сегодняшней переписки в чате. А оно надо?

Давайте я изложу свои доводы. Я себе никаких пламягасителей не ставил. Уже наездил более 15 тысяч. И считаю их заблуждением.

1) Пламя из двигателя "прожжёт" глушитель.
У нас не гоночный болид глушитель отстоит от выхлопа на приличное расстояние, там речи ни о каком пламени не может быть. Если нет проблем с ДВС. Труба достаточно гнутая, поэтому пламя (если оно вообще есть) до глушака не дойдёт.

2) Без катализатора газы более горячие и могут прожечь глушитель.
Давайте рассуждать. Какая функция каталика? Правильно дожигать несгоревшие продукты горения. Что происходит при дожигании смеси? Правильно температура газов увеличивается. Это первое. Второе - каталик находится внутри выхлопной трубы, и дополнительно "охлаждать" он никак не может. Чтобы "охладить" газы надо делать большую площадь рассеяния температуры (т.е. по сути той части трубы что контактирует с воздухом). А этого и в помине нет. Так что я считаю что удаление катализатора - снижает температуру выходящего потока газов.

А вот инсталляция дополнительного пламягасителя ничегошеньки не даст кроме создания дополнительного подпора выходящим газам (двигателю придётся тратить больше силь пропихивая их через ваши мочалки). Охладить пламягаситель газы не может - ибо нагреется до их температуры и всё. Чтобы охладить газы надо:
1) Увеличить площадь контакта с окружающим воздухом. Т.е. увеличить трубу в размере. Существенно.
2) Либо поставить на трубу элементы оребрения (как на радиаторе охлаждения).
3) Либо удлинить саму трубу.

В сервисе в котором я обслуживаюсь на разных машинах несколько лет удаляют каты всегда без пламягасителей. Ещё ничего ни у кого не прогорело. По крайней мере с их слов.

А как изменится среда обитания лямды (датчика кислорода) после удаления катализатора? Возможно дополнительный пламягаситель  и призван воссоздать "ту" среду, а  гасить пламя.....

dark, а как она изменится если датчик кислорода расположен до катализаторов? Практически никак. С пламягасителем двигателю будет чуть сложнее пропихивать газы на выход. Т.е. на это будет теряться немного мощности. Чуть больше будет давление в районе датчика. Думаю это мало на что влияет. Тем более после удаления ката у нас расход не меняется.

Я бы не утверждал так уверенно уверенно про расход. конечно-же катализатор мешает нормально дышать двигателю, но веть у нас и не гоночные болиды и в первую очередь при проектировании японцы боролись за экономичность, а  то что датчик не чувствует изменения среды обитания скорее говорит о его усталости.

Нет.В первую очередь,за экологию.И двигатель они при этом задушили.

+100

вот всё читаю и читаю и не могу понять куда его (пламегаситель) предлагают установить,вместо превого катализатора или второго,а может вообще просто врезать в трубу где-нибудь там....или потом...ну не могу понять для чего он нужен этот самопал.открутите приёмную трубу и посмотрите в темноте какое количество пламени выходит на максимальных оборотах даже с перегазовкой и подумайте стоит его ставить или нет.мне кажется бред всё это.