.. я думаю тупо оборотов не хватает. Помню на жиге можно было часок на холостых "поспать", и тогда стартером завести было невозможно)))

Ситуация странная. Почему тольуо на ходу.... я ничего не могу предположить пока.Проверь без мульта .... сдлелай в прикуриватель штекер - к нему тестер, неважно какой - главное чтобы можно было сравнивать показания его и муьта - и проверь ещё разх -  ибо для гены не должно быть разницы -на ходу или стоя на месте вырабатывать электричеству ........

Слушайте что гадать на кофейной гуще. Съезди к аккумуляторщикам, пусть нагрузочной вилкой проверят на холостых и на оборотах и вердикт вынесут нормально или нет идёт зарядка.

Могу только предположить, что на месте генератор больше нагревается от двигателя..
( Больше ничего в голову не приходит)

именно оно скоре всего
у меня стабильно в осенне-зимнее время в движении подрастает напряжение сети (по мультитрониксу, его показания откалиброваны мультиметром), а при стоянке/в пробке - падает
отмечал, например, такой перепад в легкий морозец - стоишь 13,9, едешь ~80км/ч - 14,6

летом такого не бывает - там при езде показания практически не меняются

Сегодня провел натурный экспертимент - благодаря пятерым смелым,  устроившим малый матч игры в керлинг на моем пути домой и застопорившим  движение на 2 полосах из 4х. Полз в пробке чуть не час, затем десяток  минут бодрой езды до Пышмы и там старт-стоп на светофорах.
Исходные даные - на улице гдето -10, машина прогрета (вначале около 80,  печка пашет, греет салон), перед радиатором картонка. Что получил.
В пробке мультик показывал 13,5-13,6 В. Проехал спортсменов, поехал быстро - плавно  доросло до 14,1В. На первом же светофоре - упало до 13,8, тоже не  сразу, хоть и быстро. И далее также: стоим - падает постепенно, едем -  растет постепенно. Причем именно, что постепенно, не в прямой связи с  ростом обормотов. Похоже, что зависимость  от  обдувающего потока, который охлаждает и термодатчик на генераторе. Ну а регулятор от температуры и должен напряжение выбирать.

ЗЫ А на холодной машине  - напряжение и 14,7 бывает, уже не зависимо от движения, пока не прогреется подкапотное пр-во.

Нет скакать оно не должно. Оно может плавать в течении поездки в небольших пределах в зависимости от температуры воздуха и состояния аккумулятора, но всегда плавно.

Скажем я завожу двигатель. Показывает 14.3 вольта, пока еду до работы 30 минут медленно падает до 13.8 (прогревается подкапотное) без колебаний в большую сторону. На мультике смотрю напругу. Аккумулятор это вообще говоря огромный конденсатор, он должен все колебания сглаживать хорошо. А реле регулятор реагирует на сильные увеличения.

Я бы на твоём месте проверил неконтакт клемм в первую очередь. Это дело опасное можно электронику пожечь, если плохой контакт во время работы будет - напряжение будет скакать будь здоров.

Спасибо! Думаю, что просто напряжение сейчас плавно меняется от 13,8 до 14,2...поэтому квадратик и перескакивает иногда с 14 до 15. Но контакты проверю обязательно.

Дело действительно в температуре но не генератора, а аккумулятора. Вспомните что когда аккум охлаждается- то плотность электролита падает соответственно и заряда ему требуется больше, потому и вольтаж подаваемого тока выше. А насчёт выдаваемого тока так например для Волги(двиг.4062) прописано нормой разброс от 13,5в до 14,2в и (двиг.402) от 13в до 15в (крайние показания для нормы). А насчёт еле горящей лампы- проверяй диодный мост и обмотки на межвитковое замыкание. Написал про Волгу т.к. под рукой была документация именно на неё, но могу посмотреть поздже и на другие авто. В книге по нашей модели издательства "автонавигатор" ничего внятного.

Возможно у тебя обгонную муфту генератора проворачивает под нагрузкой и соответственно генератор не крутит.

в общем вот что сделал. в этой теме фотографии есть где на фишке провод отломился. я на обеде полез, проверил - у меня тоже самое - провод внутри переломился и висел на изоляции, я потянул посильнее - он и оторвался. Перепаял клемму,  вроде все заработало, съездил в соседний город, покатался - вроде бы все теперь в порядке. Напряжение на вольтметре приблизительно ниже 12 не падает ( точно не скажу сколько, потому что этому прибору я что-то не очень верю). И еще я так понял провода с этой фишки не просто на вольтметр и лампочку, а все гораздо сложнее. я в автоэлектрике не силен:) потому что вчера еще заметил что, если напряжение упало, то печка медленнее работает и дворники медленнее по стеклу ползут))) А сегодня после ремонта, поездил все работает как надо.
Спасибо за отзывы, давно я тут не читал, я уж думал этот форум и не читает никто. ))

Всем здрасте! Вчера заметил, что загорелась лампочка "аккум" на панели приборов. Сегодня залез под капот. Ремень норма. Померял напряжение с генератора, показывает 24-30В. При увеличении оборотов напряжение растет до 60В, дальше не пробовал. при снятом разъеме генератора, лампочка "аккум" вообще не горит. В генераторе должна быть интегральная схема. Подскажите как до нее добраться?

Андрюха! нехрена себе ценник!

Morychok, ищи контрактный дешевле обойдется.

http://parts.japancar.ru/?code=parts&mode=old&cl=search_partsoldng&cl_partCode=3cvFLjAwOA_291&cl_marka=NISSAN&cl_engineN=sr20&cl_town=306