Автор Тема: Проверка зарядки акк-ра. (Прочитано 9486 раз)

sany · « : Окт 09, 2009, 06:12:53 am »

Друзья!!!Ну подскажите, как узнать, идёт зарядка аккумулятора или нет. Скидывал клемму, но ничего на панели не загорается. Дело в том, что простоял авто сутки и не завелся, есть подозрение, что не закрыли дверь и освещение салона было включено.

Makuso · « **Ответ #1 :** Окт 09, 2009, 08:29:55 am »

Зарядка то может и идет на аккум (иначе бы горела лампа), но вот держит ли сам аккум емкость? Если нет тестера, заедь в магазин, где продают аккумы, у них есть простенький приборчик для проверки.

sany · « **Ответ #2 :** Окт 09, 2009, 01:47:29 pm »

Спасибо,проверю.Мне почему-то казалось, что когда клемму скидываешь, то загорается предупреждение на приборке,хотя когда одевал клемму обратно, то нагрузка увеличивалась на движке, значит аккумулятор разряжен и берёт в себя зарядку, чем и грузит генератор.

Alex157 · « **Ответ #3 :** Окт 10, 2009, 01:24:02 am »

Для особых экстремалов всё таки повторю ещё раз - на машинах нашего класса НЕЛЬЗЯ скидывать клемму с аккумулятора на работающем двигателе !!!! В принципе я об этом уже подробно писал. По поводу зарядки - генератор вырабатывает напряжение, потребители его кушают, токи через обмотку возбуждения идут - ничего на панели не загорится, загорается при неисправности ГЕНЕРАТОРА !!! И то не при всех, а только при нарушении целостности моста и отсутствия тока возбуждения, о чём и сигнализирует загорающаяся лампочка. Самый простой способ проверить заряжается ли аккумулятор - это присоединить тестер , на незаведённой машине должно быть не менее 12 В. Завести машину - пиковая просадка по стрелочному прибору не должна быть ниже 8 вольт, при работающем двигателе на ХХ примерно около 13 вольт. Напряжение зарядки нормируется ВСЕМИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯМИ на оборотах 1000 об/мин, и должно составлять 14.5 в. если нет тестера - вечером присоединить к аккумулятору лампочку 15-20 ват (с тормоза) и завести машину, при догазовке до 1500 - должно быть явно видимое повышение яркости свечения лампочки.

Oleg46 · « **Ответ #4 :** Окт 10, 2009, 01:55:24 am »

зачем тестер? у нас-же есть вольтметр на панели?

Alex157 · « **Ответ #5 :** Окт 10, 2009, 02:22:03 am »

Да, точно, только он покажет напряжение бортовой сети, а не напряжение на клеммах аккумулятора, да и десятые он .... мягко говоря п...., ой, врёт!!!!

sal · « **Ответ #6 :** Окт 10, 2009, 07:52:25 am »

Немного поправлю Алекса: на заведённой машине клемму нельзя снимать ни на каком авто (сгорает реле-регулятор), а на инжекторных ВААЩЕ нельзя, могут ещё слететь "мозги" авто. На простых авто, если очень надо перекинуть АКБ или снять клемму на работающем дв., включают максимальное кол-во потребителей (фары, печка и т.п.) и только после этого снимают клемму. На инжекторах- не знаю, прокатит ли такой номер? Сомневаюсь.

Костян · « **Ответ #7 :** Окт 10, 2009, 08:09:46 am »

Раза три уже проделывал такую операцию на Либерти... Ну, вот так получилось... дорога, легли поспать, а ПТФ-ки остались включенными, кое как поймал человека на Пятёрке, прикурить не получилось, снял его акк, завел, включил все потребители, переставил свой.....тьфу-тьфу-тьфу... всё в порядке. И так в разных вариантах три раза... Вот такой я талпаёп.... Но судьбу испытывать лучше не стоит...

Barmaley · « **Ответ #8 :** Окт 10, 2009, 10:29:34 am »

Цитата: Alex157;41717

Да, точно, только он покажет напряжение бортовой сети, а не напряжение на клеммах аккумулятора, да и десятые он .... мягко говоря п...., ой, врёт!!!!

Саш, снимал напряжение вольтметром с клем АКБ, значения пропорциональны значению шкалы на приборке. Вот только приборка дает оценочное значение.

sany · « **Ответ #9 :** Окт 11, 2009, 02:29:54 am »

Большое спасибо ВСЕМ за отклики,сделаю как научили.

KOSMOS · « **Ответ #10 :** Июл 15, 2011, 10:00:37 am »

Добрый день. Ребята СРОЧНО!!! Следующая ситуация: с утра завожу машину- загорелась лампа АКБ и не тухнет, я ни газовать, ни смотреть не стал, заглушил и на работу на такси. Вечером приехал: открыл капот - все ОК (ДВС не мыл с мая 2011г. слегка все пыльно- но не более), проводки внешне все целы. Завожу- горит, немножко прогрел и газанул до 3000 об/мин - лампа потухла. И на холостых далее не горела в течение первых 2 км. Потом опять загорелась,и пока до 3000 об не поднимешь - горит, как ниже 2000 об- горит. Сегодня с утра начал заводить - но АКБ уже практически не крутит, хотя и завелась (лампа так и горит, до 3000 поднимешь- тухнет, меньше горит)- но я ее заглушил. Вечером необходимо уже предпринимать что-нибудь серьезное. Поставил на зарядку АКБ.
Примерно из вышеуказанных постов знаю на что смотреть, но может у кого были такие же симптомы, просьба помочь и направить в правильное русло,а то на носу Горный- а тут такие непрятности. Заранее всем благодарен за помощь.
Если диодный мост какие признаки, как проверить так это или нет, и возможности исправить самому
Если обмотка какие признаки, как проверить так это или нет, и возможности исправить самому
если щетки какие признаки, как проверить так это или нет, и возможности исправить самому

dimannsk · « **Ответ #11 :** Июл 15, 2011, 10:09:32 am »

вот неужели в Барниаполе нет электрика? ну заедь , пусть глянут... а по сути проверь клеммы на признаки окисления и вольтметром на главном проводе генератора выходное напряжение. У меня по компу от 13,8 до 14,2 вольта

KOSMOS · « **Ответ #12 :** Июл 15, 2011, 10:18:04 am »

dimannsk, я ж попросил помощи, а не адреса СТО. Просто работать буду до вечера. И завтра весь день расписан- только ночью можно глянуть.В выхи сам знаешь мастеров некого нету, а тут Горный... Эх. Спасибо за суть.

L38Crow · « **Ответ #13 :** Июл 15, 2011, 10:23:51 am »

Померь напругу на холостых дело говорят. А дальше либо реле-регулятор, либо гена. А если бы плохой контакт на клеммах был он бы не завёл. При плохом контакте на клеммах просто вырубает всю электронику - у меня так было при замене АКБ на второй день.

dimannsk · « **Ответ #14 :** Июл 15, 2011, 10:37:14 am »

контакт неконтату рознь, помнится на предыдущей намучился, пока она ваще не встала колом без признаков жизни, а деловто позеленевшие внутри накклеммники непонятночего производства.

Термит · « **Ответ #15 :** Июл 15, 2011, 10:46:33 am »

Или щетки или реле регулятор процентов на 80. Остальное мое мнение, вряд ли. Можно для очистки совести еще акум поменять посмотреть, заведомо исправный,и фишку сверху подергать.

А так надо разбирать и смотреть, диоды мерить. Какие еще советы могут быть.

dimannsk · « **Ответ #16 :** Июл 15, 2011, 10:56:07 am »

да какие советы...я вот лузер в электрике...и могу тока подергать посмотреть не больше...а тема разобрать генереатор...ну ладно есле щотки, их то поменяю (опять же паялу там нада мощную) а вот диодный мост.....

KOSMOS · « **Ответ #17 :** Июл 15, 2011, 11:00:12 am »

Виталя в теме генератор писал и про щетки и про диодник. Я в любом случае буду искать электриков, а хочу знать более точнее, что бы лапшу не сбрасывать от мастеров. А где можно взять этот мост диодный и сколька он~ стоит.
А так обзваниваю разборы...

Термит · « **Ответ #18 :** Июл 15, 2011, 11:19:56 am »

Диоды сейчас меняют штучно, если это мастера у них должны быть. реле регулятор можно проверить только заменив. Щетки можешь увидеть и сам. Межветковое в обмотках нужен прибор. Если мастера у них должен быть. А больше там ломаться не чему.

Новости:

Автор Тема: Проверка зарядки акк-ра. (Прочитано 9486 раз)