Airover, ориентироваться на штатный вольтметр- неблагодарное дело, всё очень приблизительно. Если есть сомнения- измерь напругу тестером. Перезаряд грозит выходом из строя АКБ и генератора.

Предлагаю внести в ФАК:

Измерение необходимо производить не ранее чем  через 8 часов после выключения двигателя. У полностью заряженной батареи  величина составляет 12,7 - 12,9 Вольт при температуре +20...+25 °С.

Прошлая зима в Красноярском крае была лютой. По работе мотался в соседний городок 30 км. Гараж машина практически не видела, а запускал двигатель наш отечественный ЗВЕРЬ 55А без всяких напрягов. Сигналку с прогревом ставил на минус 15.

L38Crow ваабще производители батареек рекомендуют перед установкой на авто сделать цикл полный разряд- полный заряд Ты инструкцию читал на батарейку?

L38Crow ваабще производители батареек рекомендуют перед установкой на авто сделать цикл полный разряд- полный заряд Ты инструкцию читал на батарейку?

я почему-то думал ,что это касается батарей типа литий-ион,-кадмиевые,никель-металл-гидридные,а вот свинцовым полная разрядка противопоказана.
зы:пойду искать свой гарантийник.

Дык ведь продавец сказал что готов к использованию. Я его ещё спросил что поеду завтра, нормально? Он сказал нормально. Меня тоже смутило высокое напряжение на зарядке, обычно это как раз говорит о низком заряде батареи... В общем моя теория такова - было слабозаряжен, но поскольку тёплый был то запуск вывез без проблем. А потом замёрз и заряд совсем потерял... Завтра поеду со старой батареей отпишу что да как...

Кстати говоря, когда мы его установили, спец сразу проверил ток зарядки, и сказал что наш генератор хорошо справляется с зарядкой данного типа аккумуляторов. Работала на холостых. Ток зарядки был приличный кстати. Что также говорит о низком заряде батареи... Эххх надеюсь я её не испортил тем что вконец разрядил и оставил в холодном гараже на ночь. Надо было ребёнка везти срочно, и времени бегать домой уже не осталось.

езжай в магазин,пусть меняют-полюбому косяк продавца или производителя-либо долго стоял на складе и потерял зарядку, либо завод накосячил.
есть еще вариант не качественной транстортировки,короче-косяк не твой-пусть меняют.

никогда свежекупленные аккумы недозаряжал, правда покупал и ставил летом))))

это мутлу 62-й. Зимой проблемм вообще не было никада, ттттт, не снимал, не заряжал, пару раз разряжал в морозы до треска стартера при тяжелых запусках.

В любом случае подсунута косячная батарея. Напряжение при зарядке 14,7в.  У меня на новом Медалисте мах 14,2..

Ну ты молодец! Нет слов. В следующий раз при вопросе о плохой АКБ ответ начну с фразы: Проверьте полярность подключения. И на всякий случай инструкцию по работе с молотком. :shutup:

"Звезда в шоке".

для токого дела старый дедовский способ берём кусок(без фанатизма) войлока от валенка, делаем отверстие диаметр которого соответствует клеме вашего аккума, погружаем то что получилось в масло часов на несколько надо чтоб пропиталось по лучше полче чего устанавливаем и забываем про окисление клем.

На Nissan Liberty штатно рекомендуется устанавливать аккумулятор ёмкости 45А/ч и пусковым током не менее 200А. Последний параметр играет решающее значение при "холодных запусках". Аккумулятор надо брать обратной полярности с тонкими клеммами. Можно взять с толстыми клеммами, но тогда придётся подключать переходники или менять клеммы.

В суровых сибирских условиях некоторые владельцы устанавливают аккумуляторы повышенной ёмкости - 50А/ч, 55А/ч, 60А/ч, 65А/ч и даже 70А/ч (хотя аккумуляторы повышенной ёмкости ставят и на северных островах Японии). Однако, такое нужно проделывать с осторожностью, поскольку батарея большей ёмкости будет дольше заряжаться от генератора. В случае хронического недозаряда (например на малых пробегах) она быстрее выйдет из строя. Почему? Потому что более ёмкой батарее нужно больше времени для заряда. Если решаетесь на установку аккумулятора бОльшей ёмкости - то контроллируйте заряд аккумулятора и периодически подзаряжайте стационарным зарядным устройством. Рекомендуется устанавливать аккумуляторы мощностью до 62А/ч включительно.

Что касается генератора, то даже со штатным аккумулятором повышенной мощности на QR20 (например) устанавливается одинаковый генератор, что говорит о том, что он рассчитан на зарядку аккумуляторов повышенной мощности:

Генераторы стоят одинаковые, японцы меняют только аккумуляторы. Вот номера генераторов из фаста:
1. Мой Икс, аккумулятор 85D26L - 23100-AU400
2. Мой Либертос, аккумулятор 85D26L - 23100-AU400
3. Либертос с вариком и аккумулятором 450 Ач - 23100-AU400
Как говорится найдите 10 отличий :smile:

Кроме того, в современных зарядных комплексах применяется  термокомпенсация, для продления жизнедеятельности аккумулятора. Т.е. ток  заряда очень сильно зависит от температуры АКБ, дабы не допустить его  закипания. За всё это отвечает контроллер заряда, а не генератор. Таким образом при низких температурах напряжение заряды должно быть выше.
 


Измерение необходимо производить не ранее чем  через 8 часов после выключения двигателя. У полностью заряженной батареи  величина составляет 12,7 - 12,9 Вольт при температуре +20...+25 °С.

Часто задаваемые вопросы:

В: Снял аккумулятор, принёс домой на зарядку. Нужно ли  сначала отогреть его до комнатной температуры?
О: Вообще желательно. Производители рекомендуют не менее 5 часов. Если аккумулятор разряжен - то отогревать обязательно. Дело в том, что при разряде падает плотность электролита и он может банально замёрзнуть. (см. таблицу выше).

В: Как правильно хранить аккумулятор?
  О: Поскольку саморазряд - неустранимое свойство батареи,                а её долговечность при эксплуатации и хранении в полностью заряженном                состоянии больше, то при хранении батарей их целесообразно                ежемесячно подзаряжать током, компенсирующим саморазряд                и препятствующим отстаиванию электролита. На подзарядку малым током                устанавливают только исправные, полностью заряженные батареи. Хранить аккумулятор нужно при температуре до -10oC и в полностью заряженном состоянии.

В: Что такое прямая и обратная полярность?
Если развернуть аккумулятор клеммами ближе к себе, то "плюс" + слева - это прямая полярность, "плюс" + справа - обратная полярность.


Полезные ссылки:
Экспертиза аккумуляторов журнала За рулём (осень 2010)

Итоговая таблица