1. Коленвал
2. Шатуны/поршни
3. Выпускной распредвал.
перетачивать ничего не надо, 20-ка становится 25-кой со всеми вытекающими
По непроверенным данным желательно еще заменить ДПКВ и ДЗ, но это слухи. Комп - под замену

))))))) а что такого?? у нас между прочим не так давно еще предлагались 25-ки вразбор. Колено - 4-10, шатун с поршнем - 1000, распред 2-5, как договоришься. Этож копейки
Другое дело что единственный контрактный QR25 в сборе который я нашел в инете на сегодняшний день - стоит 50 тысяч. Есть конечно предложения дешевле - отбегавшие и замененные на новый мотор косяки с жором масла и кривой башкой, но это все поправимо!! Например такой двиг реально взять за 15, темболее доки на него нафиг не нужны!

Да такая же фича как и у Либы - мотор то КуууЭррр

1. Коленвал
2. Шатуны/поршни
3. Выпускной распредвал.
перетачивать ничего не надо, 20-ка становится 25-кой со всеми вытекающими
По непроверенным данным желательно еще заменить ДПКВ и ДЗ, но это слухи. Комп - под замену

Это почему не надо??? А поршня вроде внутри блока ходят по гильзам или где??
Увеличивать объем цилиндра за счет увеличения хода поршня (увеличив длину шатуна и уменьшив длину юбки поршня (если это вы подразумевали под пунктом 2)) - бессмысленны без установки наддува (турбы или компрессора).
Просто потому что, увеличив объем цилиндра Таким образом, значительно уменьшится степень сжатия => снижение компрессии обязательно приведет к проблемам в работе ДВС - плохому запуску, нестабильной работе (подтраиванию), жору бенза и т.д.
Увеличить объем японского двигателя проще всего его заменой на контракт с бОльшим объемом, или расточкой блока под размер желаемого мотора (с заменой п.1-2+комп).

Это почему не надо??? А поршня вроде внутри блока ходят по гильзам или где??
Увеличивать объем цилиндра за счет увеличения хода поршня (увеличив длину шатуна и уменьшив длину юбки поршня (если это вы подразумевали под пунктом 2)) - бессмысленны без установки наддува (турбы или компрессора).
Просто потому что, увеличив объем цилиндра Таким образом, значительно уменьшится степень сжатия => снижение компрессии обязательно приведет к проблемам в работе ДВС - плохому запуску, нестабильной работе (подтраиванию), жору бенза и т.д.
Увеличить объем японского двигателя проще всего его заменой на контракт с бОльшим объемом, или расточкой блока под размер желаемого мотора (с заменой п.1-2+комп).

Ну извините, видимо конструкторы Ниссан знают обо всем вышеперечисленном лучше нас с вами... Посмотрите спеки обоих моторов - диаметр одинаков.
Для того чтобы не потерять степень сжатия изменена форма поршня. Для изменения фаз работы ГРМ изменен выпускной распредвал. Заменив мотор на непредусмотренный миникаталогом вы рискуете нарваться на проблемы с регистрацией, ТО, страховкой... По руссски - нельзя законными методами установить под капот QR25 вместо QR20, так как 25-ки никогда не ставились на Либерти. Зато из 20-ки можно сделать 25-ку. и никто кроме вас об этом не узнает

Андрей, ищи донорские потроха и приезжай, с удовольствием помогу! Или нужна помощь в поисках?

Только подумай – а нужно ли тебе все это с вариатором? :–)

Эй мотористы-конструкторы, совсем от темы "Замена CVT на АКПП (SR20, немного фото)" ушли.

неа, думаю не пойдет, там же специфическая связь ECM и TCM, мозг двигателя от вариковой версии будет ждать сигналы например с первичного и вторичного датчиков скорости, если сигналов не будет - возможны глюки. Ну думаю так. Плюс фазы ГРМ скорей всего чуток по другому управляются, зажигание возможно. Тут сложно гадать без опытов

Как это? Ставят вроде.
http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_QR_engine#QR25DE

Вроде даже хитриллы с вариаторами бывают на QR25 http://autogear.ru/parts/19942/?id=56769

http://www.drive2.ru/cars/nissan/x_trail/x_trail_ii/romakhov/journal/

При работе CVT вкупе с QR25 в жаркое время года у владельцев некоторых  Иксов появляется слыбый шум в вариаторе, впрочем при проверке множества  таких автомобилей, можно смело утверждать, что ни к каким последствиям  это не приводит. С MR20 похожего практически не наблюдается, возможно связанно с тем, что  изначально CVT разрабатывался под 141-сильный табун скакунов, а  поженить CVT с QR25 было принято маркетологами NISSАN в угоду рыночному  спросу.

Просто после вариатора на обычный автомат.... ну очень неохота. Это как на карбюратор после впрыска пересесть Хотя карбюраторы тоже хорошие бывают.

Вроде даже хитриллы с вариаторами бывают на QR25

Вариатор есть, но движка там уже новая идёт.

даа, был бы один смельчак кто бы это провернул... а то я уэе засматриваюсь на куэр25дд. но тнвд пугает((