Ни херра подобного. У меня до смены было так и после смены осталось, явно поршневая.

Очень полезно, особенно статья автора - http://wwwboards.auto.ru/nissan/798314.html
Ещё бы претензии он бы выложил - как и что написано там. было бы совсем отлично!

Или руки не из правильного места.

Вот такой занятный тест нашёл. Кто что думает?

 
Согласен на все 100% Был опыт полностью конченых колпачков на чайзере (6 из 8 колпачков оказались вообще разорваны пополам). Лучше всего это видно при длительном движении вниз с горы (торможении двигом)...потом и вправду кумар синий идет. Такая же фигня была на хонде. Хочу только заметить, что такие симптомы бывают уже когда колпакам вообще хана. А вот если они подъизношены и задубели, то кумара нет - есть слабый запах горелого масла, но не всегда и не на всех режимах работы двига. А главный показатель, по моему мнению, наличие маслянного пятна на трубе глушителя (конец трубы всегда как-будто мокрый). Дымка синего нет, но масло подъедает довольно активно.

любовод, возможно колпачки контрафакт. Я почитав ссылки на предыдущей странице и сравнив упаковку купленную недавно как оригинал на emex был вынужден подать запрос к ним на сайт, ибо у меня упакова просто один-в-один как пишет тот товарищ, и колпачки такого же цвета и каёмки нет, разве что дырок в них нет. В общем мою заявку приняли, посмотрим что напишут. Сказали будут делать запрос к поставщику.

http://wheels.radiouniverse.ru/node/100749

А ведь идут как оригинальные запчасти Nissan.

Надобы чтобы этот опыт проделал кто-нить со здоровыми колпачками!

L38Crow как выглядит конец выхлопной трубы? Мокрое пятно есть на конце (на конце наружной стороны трубы)?

Для усиления визуального эффекта с верха горы разгоняемся и отпускаем газ (тормоз тоже не трогаем) - задача достижение как можно бОльших оборотов двига при закрытой дрос.заслонке (т.е. максимально возможная скорость и максимальный уклон горы). Катимся так как можно дольше после чего резко даем газ в пол! (не обязательно внизу горы) и смотрим в зеркало (хотя лучше чтоб сзади кто-нибудь смотрел). Двиг должен быть нормально прогрет предварительно (чтоб пара не было). Цвет выхлопных газов с маслом должен быть с синевой. А также не лишним будет понюхать выхлоп сразу же после заводки после стоянки длительной (ночи). Заводим и сразу бежим нюхать. Горьковатый запах - текут колпаки. Но через несколько секунд работы запаха горечи может уже не быть.

PS Забыл про еще один признак текущих колпаков сказать. Нагар на свече в виде чешуек, а не ровный (особенно боковой электрод).

Тут главное это момент перехода, т.е. длительное торможение двигом (масло засасывает в цилиндры очень активно, но газов мало и оно там скапливается) потом резко открываем дроссель (даем двигу нагрузку) и масло начинает активно выгорать....вот и дымок с синевой именно в момент открытия дросселя (поэтому лучше смотреть сзади, а не в зеркало - если колпаки только начинают подтекать, то в зеркало можно и не увидеть).

саша,пробуй диагностировать колпачки по методике и кольца
Простые методы диагностики неисправностей

А вообще колпачки случайно не палёные? Почитай пару последних страниц я после прочтения свои сдал, купил другие. Компрессия 10.5 мало и скорее всего масло через поршню идёт. Вариантов несколько - капиталка или химия. Но в этой теме обсуждаем только маслосьёмные колпачки, по компрессии и кольцам свои темы есть. Вообще для вопросов масложора есть своя тема.

А кокого цвета были колпачки? Серые или черные?

Я бы оригинал поставил.. на душе типа будет спокойнее))

Поставил красные. Методика такая как писали тут спецы, а именно - снимается колесо водительское, снимается крышка клапанов, сливается жидкость ГУР и снимается бачок ГУР, снимается крышка боковая, снимается башмак натяжителя, подвешивается цепь, снимаются звёзды, снимаются распреды, и вперёд съёмником колпачки менять. Сам на смене не присутствовал, только подъехал к концу операции (уже крышку поставили). Простите мужики, но родственники сказали чтобы машина была готова к выходным - поэтому ранее запланированная операция по участию в процессе была пересмотрена.

Старые маслосьёмные были мёртвые вообще. Мастер сказал что клапана цитирую "аж туда провалились". Один забрал домой на изучение, отмою его выложу фотки, но внутренняя резинка там совсем сношена и внутренний диаметр существенно больше. Новые колпачки (производства США) поставились без вопросов.

Ошибку сделали только в том, что после заливки жидкости ГУР не прокачали систему. Желательно после сборки и заливки вывесить передок и раз 15 покрутить рулём в каждую сторону до упора, потом завести и ещё раз 15. В итоге получили гемор с тем что руль перестал крутиться на холостых (ещё и масло немного пролили на ремень) и пришлось возвращаться и выгонять воздух из системы, минут 40 дополнительного секаса.

Ну из косяков - забыл на патрубки вентиляции картера надеть хомуты, поэтому словил ошибку 1110 и один раз заглох даже на опытном пробеге вокруг сервиса. После надевания хомутов все устаканилось, ошибку сбросили. Главное что под вечер глаз замыливается у всех, пять раз всё проверяли перед пробным проездом и никто из нас не заметил не одетых хомутов, видать где-то "подсасывало".

При смене посмотрели состояние масла. В общем ZIC 5W30 не подходит для длительных пробегов без смены. По одометру было 7600 пробег на этом масле и стал образовываться кокс. Спецы сразу сказали что в наши движки только жидкое масло, порекомендовали ZIC 0W30 как хороший проверенный вариант. Сказали что 5W30 масло по качеству хуже, и его либо менять чаще, либо переходить на другое. Залил мягкую промывку и сменю масло через 200 км, а на зиму залью 0W30 как рекомендовали. Но это уже масляная тема.

Сегодня утром прогнал 30 км на работу, под горки пускал накатом и газовал - дыма нет. Последнюю горку проехал всю накатом и в конце газанул - ни намёка. (стучу три раза). Буду наблюдать далее.

ну мож пока дымок и идет раз масло еще жрет?