Ай да Сергей Борисович, ай да молодец. Вот это я называю научный подход.

То что тебе не подсказали о нерабочих стопах это конечно косяк. У меня габарит левый сгорел, так меня на 3 день соседи по гаражу застыдили ("ты же технарь! А со сгоревшими лампами ездишь как гуманитарий") - мне стало стыдно, и я поменял. Да и со сгоревшими стопами ездить.... опасно... Потом пробовал ставить светодиоды туда (ну чтобы не менять больше), но получилось не очень красиво, потом поставил одноватные диоды - получилось супер, но не горел упорно габарит. В общем вернулся я на лампу опять обыкновенную 5/21. Думаю если ЭБУ контролирует стопы, то диоды может оценивать не адекватно ибо там намного меньшее потребление.... Хотя горят они ярче и красивее...

изучал вопрос покупки второго авто для жены, много рылся по разным форумам..... так вот у опеля на их роботах точно такая же ерунда - только там если перегорают стопы машина совсем не едет.

Для полноты картины желательно проверить на других кузовах и двигателях и можно ехать в ФАК.

На RNM12 я проверял еще в 2010 м году и выкладывал вот тут, http://nissan-liberty.ru/elektrika-26/pogasli-stop-signaly-71-4.html?uri=/elektrika-26/pogasli-stop-signaly-71-4.html там шло тоже обсуждение, на несколько страниц. Может это объединить, модераторы?

На машине с автоматом, в кузове RNM12, перегоревшие лампы не как не влияют на отсечку.

[video=youtube;OXFXcwvCyDU]http://www.youtube.com/watch?v=OXFXcwvCyDU[/video]

В кузове PNM тоже ни как не влияют. Почти неделю сам ездил со сгоревшими лампочками. После замены ни каких изменений не заметил.

Скорее всего лампы влияют на недоприводы
У Евгения таже беда была, двигатель выше 2500 не раскручивался, пока лампы не поменяли!
Причем в режиме Р раскручивался выше 2500

Парни-автоматчики это и понятно. У вас переключением заведует сам автомат по одному ему известному принципу (давление масла) а в вариатор это более интеллектуальная штука - там этим заведует ЭБУ, которое в том числе контроллирует сигналы от нажатой педали тормоза, газа, настроения водителя, скорости, оборотов двигателя, скорости изменения нажатия на педаль газа и факт нажатия на педаль тормоза - и если таковая нажата - то логика поведения варика будет другая. Автомату в этом смысле вообще пофиг - он как бы сам по себе живёт по принципу "моя хата с краю".
Это как бы пояснить... как отсечка оборотов, у некоторых моделей она есть и случайное нажатие "в полик" педали газа на парковке не ведёт к выходу из строя двигателя, а у дргугих её (отсечки) нет и происходит примерно то что Шура Поддубный сделал с машиной своего отца, когда проверяли есть ли на ТАЗ-ике отсечка. Ну или другой пример - автомат Калашникова и современные снайперские системы прицельного огня обвешанные датчиками, первый надежен и автономен как мамонт, вторые чувствительны к выходу из строя датчиков но зато чертовски эффективны.

Ну я утрирую конечно для острастки  

Здравствуйте уважаемые форумчане, прошу вашего совета по моей неисправности. Перечитал весь форум но не нашел симптомов как у моей машины. У меня двигатель SR-20 в последнее время появилась такая беда. Машина стала тупить при оборотах ~3000 оборотов т.е. разгоняется пока обороты не дошли до 3000. Как только 3000 теряет мощность и приходится или давить дальше или чуть приотпускать для того чтобы она не тупила.  Если дальше надавить на газ то машина начнет плавно набирать обороты. Но теперь немного предыстории: Последнее время машина стала хуже заводится т.е с 2-3 попыток заводится (раньше с одной). С начало думал не хватает топлива заменил топливный фильтр (был в ужасном состоянии-еле продувался насосом), заменил свечи на иридиевые, воздушный фильтр (хотя прежний менял 6 месяцев назад). Замерил давление в топливной системе после фильтра (при включении зажигания 1,2 кгм/см, при заведеном двигателе ХХ - 2 кгм/см) хотя в мануале написано 2,5-3 кгм/см. В положении Р при плавном нажатии на педаль обороты поднимаются до максимума, а если нажать более быстрей то получается до 3000 более линейно а потом  провал (педаль идет а обороты не растут) но если давить дальше то обороты поднимутся до отсечки. Да и еще стало невыносимо ездить с кондеем, как будто у меня не 140 лошадей а 40 лошадей. Пишу первый раз поэтому прошу прощения за повторы (хотелось более подробно изложить суть проблемы). Заранее всем откликнувшимся спасибо.

Раз по манулу должно быть 2,5-3, а в реалии 2 - возможно в этом и есть суть проблемы

Сними шланг обратки и посмотри при работающем ДВС на струю из шланга. Может насос придется заменить. Результат замера в студию.

А что я по струе должен увидеть?

Лучше измерить давление в топливопроводе. Услуга не должна быть дорогая на СТО.

Если услуга дороже 800 рублей - то просто поменять бензонасос. Он 1500 стоит от десятки.

Сегодня заменил насос. О чудо!!!! Я снова узнаю свою прежнюю машинку. Вернулись "недостающие" 100 лошадей. Всем огромное спасибо.

Краткая предистория.
Либерти 2004 г.в., 2 WD, кузов RM12, контрактный двигатель QR20, на момент неисправности пробег около 50 тыс.
После замены двигателя на контрактный примерно через неделю-две (уже точно не помню :-D) внезапно появился странный дефект. Машина стала "тупить" безбожно, На D обороты больше 2800 при старте с педалью в пол не поднимались, при движении могли подняться максимум до 3000, и то, если двигаешься по прямой или с горки. На L обороты поднимались до 4500. На D плюс sport примерно до 4000.  На расход это никак не повлияло, какой был, такой и остался.

Начитавшись форума первым делом грешил на форсунки, свечи, наконечники, дроссельную заслонку, топливный насос, забитый катализатор. По всем признакам неисправность могла быть только в чем-то этом.

Поочередно переставляя с донора заведомо исправные детали в сухом остатке остались бензонасос и катализатор. Поехал на диагностику, проверили от носа до хвоста всю машину, промыли форсунки, заменили бензонасос (родной давил чуть ниже нормы), выставили обороты и другие параметры в соответствии с заводскими настройками. Изменений - полный ноль. *SORRY*

Пробовали считать ошибки вариатора, нашлась одна висевшая старая, датчик скорости, какой из них диагност не смог сказать, не то ПО. Сбросили, изменений не наступило. Кстати, при самодиагностике вариатора ошибок не показывало.

Вердикт после диагностики - двигатель в идеальном состоянии, нехрен лезть в него. Проблему надо искать в вариаторе, то бишь ехать в другой сервис, который по корбкам, замерить давление и т.п.

Так как при движении по городу больших неудобств не доставляло, забил на все и решил пока поездить медленно, но верно. По осени, после хорошего ливня, "тупизна" пропала, пару недель поездил, порадовался, потом ОНО опять пришло.
Закончилась осень, зима и практически весна. После поездки в Казахстан по кочкаристым дорогам на пол дня опять тупизна пропала, затем опять вернулась.

Недавно наконец нашел свободное время, заехал на диагностику вариатора. Диагностика показала, что с вариком все ок, все датчики, степ и другое работают отлично, электронная педаль газа тоже правильно работает.

Вылез один непонятный косячек, который диагност не смог объяснить. При движении все работает нормально, кроме одного - степ отрабатывает не 220 (или 250, не помню точно) как мануалу шагов (степов), а всего 170, то есть не входит в режим "овердрайва". Без движения все нормально, отрабатывает полностью, раскручивая двигатель до отсечки.

Во время поездки в Екатеринбург, на слет Либертоводов, одноклубник Volkan заметил, что у меня из стопов работает только дополнительный, верхний на двери.
После замены лампочек я вдруг обнаружил, что машина опять полетела!

Высказалось мнение, что на форуме когда-то терли эту тему, и вроде есть зависимость перегоревших стопов и работой вариатора.
На встрече Либертоводов эта теория опять подтвердилась, т.к нашелся еще один пострадавший от лампочек.

Чтобы раз и навсегда решить этот вопрос я провел следственный эксперимент. Сгоревшие лампочки, что стояли у меня оказались не выброшенными, а чьей-то заботливой рукой положены в один из отделов багажника.

Итак, эксперимент.
Термины: Сгоревшая лампочка - двухспиральная, у которой габариты работают, а стопы нет.

Проверял несколько разных вариаций.
1. Левая рабочая - правая сгоревшая
2. правая рабочая - левая сгоревшая
3. обе лампочки сгоревшие
4. обе лампочки просто выкручены

Видео прилагается.

[video=youtube;p8lgTCVnQuE]http://www.youtube.com/watch?v=p8lgTCVnQuE&feature=youtu.be[/video]

Итог экспериментов:
Вариатор работает нормально при одной рабочей лампочке стопов, не важно, левой или правой.
При обеих нерабочих входит в какой-то аварийный (нештатный) режим.

Для полноты картины желательно проверить на других кузовах и двигателях и можно ехать в ФАК.

ПыСы.  Получается я полгода ездил с неработающими стопами, и ни одна сволочь об этом не подсказала. :-) *HELP*

 это называется "БЕЗОПАСНЫЙ РЕЖИМ ДВИЖЕНИЯ"-СТАРО-ТАК КАК ПРИ ВАШЕМ ТОРМОЖЕНИИ-СТОП И У ВАШЕЙ МАШИНЫ ЗАДНИЦА БУДЕТ РАЗБИТА И ВАМ ЕЩЕ ВТЕТЕРЯТ ШТРАФ ЗА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ В НЕИСПРАВНОМ СОСТОЯНИИ