На выходных попробовал обучить ХХ. Было 1000 оборотов (7 кубиков). После обучения стало 5 кубиков из семи, а на следующий день стало 6 кубиков. Я так понял один кубик это 160 об\мин, так как 1000\7=160. Значит у меня сначала было 680 об\мин, а сейчас 840 об\мин стало. Вообще какая то странная цена деления, до 1000 оборотов идет по семь кубиков, а выше по пять, получается что до 1000 оборотов один кубик 160 об\мин, а выше 1000 оборотов - один кубик 200 об\мин. Скажите пожалуйста сколь должно быть кубибиков для нормального ХХ?

у меня 4-5 по мульту 570-670.

Вношу свою лепту в данную тему. С момента приобретения Либертоса ХХ был 1100 оборотов, но как-то руки не доходили этим вопросом заняться. Позавчера всё-таки собрался духом и начал с обучения ХХ. После нескольких безуспешных попыток решил продиагностировать "коня". Результат был отличный - чек показал 0000, что означает "ошибок нет", но обороты-то высокие. Подумал о чистке заслонки, купил корейский карбклинер и начал снимать блок заслонки (лучше снять, потому что к обратной стороне нужно подходить основательно из-за отложений нашего топлива). Отсоединив трубку вентиляции и фишку датчика МАФ полностью снимаем крышку воздушного фильтра. Откручиваем 4 винта блока, при откручивании последнего обратите внимание, чтобы металлическая прокладка не упала в небытиё. После этого аккуратно снимаем снимаем фишку с блока, у меня была сильно присохшая, еле раскачал. После того как блок оказался у меня в руках я подумал : "И нах...я я его снимал, глаза бы мои это не видели". Реально между заслонкой и колодцем была плотная, похожая на битум масса толщиной миллиметра 2 и зазор также между заслонкой и колодцем тоже мм 2. Подошла очередь карбклинера. Для этого бойца преград нет. Главное потом тряпочкой тщательно уберите всё разжиженное г....нище. После этого зазор в блоке стал примерно 0,3-0,5 мм, как и должно быть. Ставим все приблуды на свои места. Не забываем подсоединить трубки и датчики. Кстати, клему с аккумулятора я снимал. Обучаем заслонку, темы про это обсасывались не один раз, заводим. Теоретически всё должно было получиться, но..... На прогреве у меня стало 2800 оборотов. После прогрева начал обучать двигло ХХ. Ни одна попытка ни к чему не привела. И обороты стали плавать от 1700 до 2200. В итоге записался в Ниссан центр на Подгороденке( Владивостокцы знают где это). Кстати, центру ставлю 5 с огромным плюсом. После полутора часов колдовства над моей машинкой вердикт был вынесен неутешительный - скорее всего пришёл кирдык датчику на прогрев и случилось это давно. Так как этот датчик замене не подлежит придётся менять весь блок. На мой вопрос об оплате (во время приёмки меня известили о сумме работ - 1300 руб) мастер мне ответил : "Результат нулевой - значит вы нам ничего не должны". Благо в нашем городе с контрактными запчастями проблем нет (это я так подумал). Нашёл блок только в двух местах, выбрал подешевле (3500 руб). Приехал до дому, перекрестился и начал замену. Заменив и обучив заслонку скрестил пальцы и повернул ключ "На старт". Машинка заработала ровно, но обороты были в районе 1800. Начал обучать ХХ, получилось с третьего раза. Завожу 1200 и секунд через 5-7 опускаются примерно до 800-850 (но это уже мелочи по сравнению с 1100), двигатель работает ровненько, еле слышно. Морда моего лица расплылась в довольствующейся улыбке. И напоследок я набрал номер мастера-приёмщика Ниссан-центра, поблагодарил его и сканерщика. Вот такая была судьба у моей дроссельной заслонки.

Lib_krsk, присоединяюсь к вопросу. Неужто блок ДЗ?

что имелось ввиду "датчик на прогрев"?

Да.... Наверное именно поэтому Арид например всем рекомендует мыть ДЗ без снятия при заведённом двигателе, выставив 3 тыс обротов и прыская на заслонку карбклинером через воздуховод.

Понятно, если она чистая и 2 раза в год просто поддерживать эту чистоту. А если она за 10 лет не знала слова "Карбклинер", то без снятия ты её вряд ли промоешь.

Доброго времени в сутках всем! Исправно работающая Либа и приобретенный мультитроникс не добавили мне рейтинга за последние года полтора на этом форуме ))) Но ничто не вечно... Стал настораживать расход: больше 20 л/100 км. А при горячем старте обороты взлетали до 2800. При долгой работе на хх появлялась ошибка 0172 (слишком богатая смесь). Далее при заводке в лютый мороз вылезла ошибка катушки зажигания. Катушку заказал новую. Привезли. На первом цилидре оказался сломанным изолятор, одеваемый на свечу. Ошибки сбросил, новых не появлялось. Расход остался большим. После замены в сервисе цепи ГРМ и промывки ДЗ, попытки обучить ДЗ и ХХ сканером Карман увенчались провалом (обучение заканчивается фразой  test failure). Обороты ХХ не падают ниже 1100, а при горячем старте подскакивают также до 2500-2800 и снижаются до 1100. Обучение педалью проходит более-менее успешно: обороты на Р устаканиваются на 800-850, но до следующего запуска двигателя (опять 1100-1200). Ошибок в системе не было. Сегодня мультик  выдал 0172 (слишком богатая смесь). Расход вырос. Обороты большие. Езжу, давя педаль тормоза, а не акселератора. 0172 не сбрасывал пока. Не думаю, что она является причиной сбоя обучения. Никто не сталкивался? Что может быть?

После замены в сервисе цепи ГРМ и промывки ДЗ,

гарантия есть что цепь поставили правильно(по меткам)?и как промывали заслонку?может порвали моторчик?

гарантия есть что цепь поставили правильно(по меткам)?

Ну по опыту, вроде с головой парни. Нареканий не было. Но хотя хз как там было. Может рука дрогнула...

и как промывали заслонку?может порвали моторчик?

Шо не по меткам, тож предлагал им этот вариант, как причину. Говорят, что обидно им такое в свой адрес слышать. Угол опережения зажигания Карман показал +17. Ну говорят, что это норм при таких высоких холостых. Хотя может справедлива обратная зависимость. Или я не прав?

до чистки блока ДЗ всё было хорошо? если да копай здесь

ну это может быть и ЛЗ?

при запуске показания ЛЗ не учитываются
 

При старте взлетали до 2500

у меня примерно1800-2200 при холодном старте и сразу падают до устойчивых прогревочных оборотов,потом в районе 700+ -