а вот с утеплением в теплое время, где-то -15-10 лучше картонку совсем убирать, а то в пробках(вообще в городском режиме) температура поднимается до 95 и вентиляторы могут оч. долго ее понижают до 90, у меня как то температура понижалась до 90 около часа, а без картонок этот процесс проходит намного быстрее. кстати для справки:красная лампочка загорается только когда температура достигает 115-120 гр. точнее не успел заметить, это когда у меня подшипник натяжителя развалился. и еще спасибо людям на форуме, которые советуют ставить термостат на 88(разница в салоне ощутимая)-хоть это и не в этой ветке писать надо было)))))

а как перенести сапун?

http://sylphy.ru/stati-pro-sylphy/782-kak-proexat-1000-kilometrov-v-moroz-ili-luchshe.html

Тут все прекрасно иллюстрированно!!
Надо будет из этого материала шапочку для этой темы сделать

Да хороший материал.

В сильный холод горячие газы из двигателя при прохождении через сапун  сталкиваются с ледяным воздухом в заслонке, образуется конденсат, и в  месте соединения резиновой трубки от сапуна, с алюминиевой от заслонки,  образуется лёд.

Вопрос - как поможет утепление сапуна тряпкой или термонасадкой для труб? Горячие газы как шли так и будут идти, а термонасадка будет изолировать тепло двигателя от сапуна. Поясните пожалуйста. ПМСМ может только хуже стать. Вот подача воздуха от выпускного коллектора - другое дело, тогда уже будет смешиваться не ледяной и горячий, а тёплый и горячий воздух.

По      возможности прикрыть двигатель снизу, Пластиковой защитой или картонкой…..

Где такую защиту бы найти серийно - чтобы не городить колхоз? Металлические защиты не в счёт - они крадут ценные сантиметры клиренса.

Проверить,      что у вас залито в гидроусилитель. Если это Декстрон то  обязательно      поменять. Заливать только специализированную импортную  жидкость для      гидроусилителя. (Dextron III в -40 превращается в лёд).

Как проверить? На вкус? Посоветуйте кто знает.

Позволю себе сделать небольшую подборку из комментов к статье касаемо сапуна и образования льда:

Давайте попробуем вспомнить теорию:

Лёд образует вследствие выпадения конденсата. Конденсат осядет на любую "твёрдую" поверхность.
Условия интенсивного выпадения конденсата:
-значительное изменение давления
-значительное изменение температуры
-значительное изменение объёма

Закон  Бойля-Мариотта, так по-моему обясняет этот эффект. Как только одна из  этих физ. величин изменилась, в "нужную"(!) сторону, то в газе  образуется свыше максимально возможного содержания влаги - и она  "вываливается" на поверхности. Т.е. газ, при текущих условиях уже не может содержать в себе N кол-во воды и "выкидывает" её.
Самый яркий пример - пар изо рта. Или гаражные ворота металлического гаража.

Кстати, "пар изо рта зимой" - это как раз наш сапун: он дует тёплым воздухом, содержащим так или иначе воду. Дует он в холодный впускной коллектор,  подобно выдыхаемом воздухе изо рта в на лыжной базе... Если этот рот  будет выдыхать некоторое время этот воздух на упомянутой базе, то, на  небритом лице осядет конденсат. И ему всё равно, щетина там или торчащий  шарф, хоть из синтетики, хоть из пластики. Важно, что он находится на границе где значительно резко изменяются упомянутые выше физ величины (в нашем случае - это температура).

И решение замерзающего патрубка обратки только одно: уменьшить градиент температур на границе зон..

Косвенным решением является согревание патрубка с той идеей, чтобы он плавил образовывающийся лёд (канализации в России парят всю зиму).

Таким образом, мы определили что конденсат выпадает из-за одного физического процесса, называемый - точка  росы. При прохождении теплового воздуха через штуцер - на нем выпадает  конденсат - явление точки росы. Но картерные газы выходят через сапун не  постоянно, а при определённых обстоятельствах (каких?).

Поэтому в перерывах,  когда перестает через сапун проходить теплый воздух, конденсат  образовавшийся на металле - замерзает, я считаю что этому способствует в  большей степени не температура окружающего воздуха самого сапуна - т.е.  подкапотное пространство, а ледяной воздух идущий из воздуховода.  Поэтому обматывание сапуна поролоном -  не эффективно и  бесполезно.

Непосредственные варианты решения проблемы:

1. Нагреть впускной воздух (забор воздуха у выпускного коллектора) . Проверенный метод. Однако я нашёл один коммент где автор пишет что выбило щуп и замёрз сапун даже с забором воздуха у коллектора.  (на трассе). Он же пишет что замерял температуру входящего потока и она на скорости оказывает равной температуре воздуха за бортом.
2. Понижение температуры газа в сапуне. (методом удлинения трубки сапуна). Никто не проверял.

А вот радикальная рекомендация просверлить в маслозаливной пробке отверстие диаметром 2-3 мм а на лето вворачивать шуруп натолкнула меня на мысль что можно просверлить отверстие и бОльшего диаметра и ввернуть туда аварийный клапан давления (какие ставят на компрессоры). Таким образом если давление в под крышкой резко возрастёт (вследствие закупорки сапуна) то оно будет стравлено через аварийный клапан в крышке в подкапотное пространство. Таким образом и картерные газы, с одной стороны, будут учавствовать в процессе горения, и будет аварийный клапан сброса "на всякий случай". Как Вам идея?

Радикальная рекомендация просверлить отверстие это тот же бред, что и утепление шлангов вентиляции. Про аварийный клапан я что-то не понял...он что, будет открываться при определенном давлении в картере? И куда сбрасывать?

Дело в том, что при нормальной системе вентиляции (и износе ЦПГ в пределах нормы) в картере на оборотах до 3000-3500 создается разряжение. Небольшое давление там только при очень больших оборотах (выше 4500-5000). Если в картере постоянно будет даже небольшое давление, то двиг будет постоянно потеть маслом. При большем повышении давления - выдавливание масла через сальники, выбивание щупа и т.д.
Вся проблема в том, что двиг через трубку с клапаном отсасывает во впуск.коллектор картерные газы (их участие в смесеобразовании бред, это сделано для экологии) , но одновременно на оборотах от х\х до 3500 через вторую трубку (которая без клапана, стоит до дрос.заслонки) засасывается холодный воздух из коробки возд.фильтра и тут же выпадает влага в двиге (т.к. двиг горячий). Она скапливается в верхней части двига (а именно под крышкой), смешивается с маслом. Далее она засасывается вместе с газами через клапан и в точке перехода температур (вход трубки во впускной коллектор) начинает образовываться лед со всеми вытекающими.
Выход здесь один. Правильно писали. Греть впускной воздух. Думаю, что достаточно просто даже греть воздух, который засасывается через трубку без клапана (до дрос. заслонки).

Van-Van
Ну тогда почему ты сверление крышки считаешь бредом? Ведь эти газы преспокойно выйдут через дыру в маслозаливной крышке. Ну а в случае с клапаном тоже выйдут в подкапотное пространство.

Во-первых под крышкой есть спец. сепаратор масла (представляете как будет выглядеть двиг с дыркой в крышке?)
2. На определенных режимах двиг будет получать порцию воздуха не прошедшего очистки возд. фильтром.
3. И самое главное. Не будет толку с этого. Если на машине выбивает щуп (или давит через сальники), знать  под клапанной крышкой такое кол-во влаги, что маленькая дырочка поможет также, как автобусный билетик в качестве туалетной бумаги при поносе
Убегаю. Завтра подредактирую\подумаю

Вам знакомо, что такое точка росы и для чего тогда утепляют при прокладке трубы с холодной водой?
Сапун утепляют для того чтобы сохранить тепло уходящих газов и не дать сконденсироваться влаге на внутренней стенке сапуна от разницы внутренней и наружней температур. Перемерзает то внутри сапуна, а не в воздушном коллекторе и инжекторе и утепление сапуна поможет сохранить тепло.

Не совсем так коллега. Холодный воздух держит намного меньше влаги чем горячий. Таким образом холодный попадая внутрь, резко меняет температуру внутреннего воздуха (смешивается) и тот уже не может держать в себе столько воды (перенасыщен) для своей температуры, которая и выпадает в осадок. Дверь на подъезде обмерзает как раз по этой же причине (и окно), воздух смешивается с тёплым и влажность выпадает. Ну в остальном согласен.

По поводу крышки пусть другие оценят.

Что-то я совсем запутался. Чтобы постоянно образовывался конденсат или лед нужны постоянно пополняемые источники влаги. Откуда вода (или лед) в двиге? Из атмосферного воздуха.
Вы меня убедили. Как не крути, получается, что лучший способ это подвод теплого воздуха от выхл.коллектора к впуску. Греть воздух из трубки вентиляции картера (которая до заслонки) недостаточно эффективно. Все равно возможность обмерзания сапуна (из-за всасываемого холодного атмосферного воздуха через возд.фильтр) сохраняется.

Вам знакомо, что такое точка росы и для чего тогда утепляют при прокладке трубы с холодной водой?

Их утепляют для того, чтобы уменьшить теплопотери воды и предотвратить замерзание ее в трубе.
В случае с двигом ситуация другая и это не поможет. Здесь не замерзание как таковое, а большая разница температур, из-за которой вода конденсируется и замерзает.

Все вы верно говорите!!
Тут мало дает, там мало эффекта, а в совокупности что-то получается?
Комплекс мер способствует необразованию льда.
Т.е. утеплитель на трубке сопуна не дает резко охлаждаться картерным газам+ гофра с подогретым воздухом к воздухозаборнику способствует тому же.
А также про утеплитель капота и карторнку в радиаторе не стоит забывать.
И всем будет хорошо!!:)

у меня ледяная пробка перед заслонкой, в штуцере к которому присобачен шланг, идущий от крышки (толстый который)....уф...в самом шланге льда не было... и лед вывалился в гофру, пришлось снимать её и выкавыривать.

поэтому присоединюсь к мнению о холодном забортном. Тоесть причина в том, что либо воздух за бортом слишком холодный, либо идущий из-под крышки слишком горячий....

Их утепляют для того, чтобы уменьшить теплопотери воды и предотвратить замерзание ее в трубе.
В случае с двигом ситуация другая и это не поможет. Здесь не замерзание как таковое, а большая разница температур, из-за которой вода конденсируется и замерзает.

Совершенно верно и что бы сохранить температура перемещаемой среды  в сапуне его необходимо изолировать от окружающей, более холодной среды, это мы выполняем путём теплоизоляции. Вот и всё, Вы же сами это и сказали . Я думаю говорить, что сапун необходимо охладить для исключения его замерзания, Вы не будете говорить? .
Утепление сапуна и организация подачи тёплого воздуха вместе с частичным закрытием радиатора позволит избежать перемерзание.