В субботу залил 45 литров на АЗС "25 часов", сегодня утром движок колбасило как никогда, я ему газку а он еще больше в расколбас.

у меня была комплексная проверка. Радиатор волновал постольку, поскольку   вентиляторы не выключались и уходил уровень антифриза.

В результате диагностики Аридом вердикт оказался таким: Движок троит потому что пробита прокладка + датчик МАФ + тормозной цилиндр на подходе. Лечится промывкой дросселя и заменой прокладки и тормозного цилиндра. Попутно оказалось, что радиатор ни к черту и ему место на помойке. Вот такой вот чудо диагност. Причем диагноз пробитая прокладка он поставил сразу по телефону, не глядя на машину.

Причина оказалась куда проще: крыша радиатора и грязный как сволочь воздушный фильтр. Уже больше месяца езжу и в ус не лую Машина как часики работает, БЛИН

да, еще кое что забыл. Он мне сказал, что прокладка, видимо прогорела от того, что движок, типа, перегрелся. Поэтому головку повело и для полного счастья мне необходимо пройти процедуру шлифовки. Неплохо, да? С таким таким наглым разводом я впервые столкнулся. Обычно они по мелочам стараются набрать.

и последнее: перегреть QR (про SR не знаю) НЕВОЗМОЖНО! Там защита стоит. Если температура перескакивает критическую - он просто глохнет

Ну Романову удалось запросто с пробитой прокладкой ГБЦ, как защита то реализована? У него красная лампа загоралась и ничего не глохло...

ну очень антиресно.отремонтировал не один движок,диагноз того что голову повело ставится после ДЕМОНТАЖА И ПРОМЕРОВ на плоскосность.по другому никак.когда так на вскидку это развод голимый.

Свечи, фильтр воздушный.

по поводу ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА.на предыдущей тойоте фан карго чистил,там датчик температуры со спичечную головку и нить внутри. зарастает каким то мохом вд отчищал и здесь почистил .работает.

Позавчера поставил иридиевые свечи NGK, мотор не узнать, троение исчезло, работает ровно и очень тихо, со светафора аж прыгает, сегодня засёк расход

свечи поменяй.фильтр топливный давление в рампе топливной померяй.попробуй завести так-зажигание вкл когда тест пройдет (о на спид загорится)выкл .потом оять вкл и после теста заводи.

да ниччего сложного.тройник.манометр и в разрыв топливной магистрали от насоса до рампы.у меня SR я брал с топливного фильтра он у нас под капотом.ты можешь взять с насоса.шланг дополнителбный брал от классики бензиновый,крепить надо хорошо давление 2.5 атм.при откл бензы давление не должно сразу падать.

Может кому то будет полезно. Отогнал Либу на рихтовку, из-за поиска оптики простояла 2недели - подсела АКБ, зарядили, завели, троит и чадит по страшному, свечи меняли ни фига, короче навернулся ДМРВ (MAF) (кстати скинули разъем - троить перестает, но при нагрузке глохнет).  через неделю привезли. Поставил - зашептала, но ошибка горит и Мультитроникс говорит "неверные показания ДМРВ". снимал и замыкал клеммы АКБ давил на тормоз - горит. Из ФАКа вычитал про обучение ХХ там написано, что:

" 4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(~10сек)* и не загорится постоянно(~ 20 сек)**.
**) - если после постоянного загорания лампы педаль газа не отпускать более 10 сек, то память ЕСМ обнуляется (сбрасываются возможные ошибки, но так же и возможные индивидуальные настройки). Это не есть устранение самих неисправностей! Это только сброс ошибки. После заводки двигателя она, скорее всего, появится и запишется туда снова. НО! если ошибка присутствует, то обучение ХХ НЕ СОСТОИТСЯ!"

Не отпускал более 10 сек ошибка не сбросилась. Все таки попробовал обучить, и, о чудо, ошибка сбросилась. Спасибо  Lib_krsk.
Потом глянул в инструкцию по Мультитрониксу, а там оказывается есть сброс ошибок, жаль не попробовал.