Да я в курсе, что эта клавиша для сушки ветрового стекла, кстати не только ветрового, но и боковых. Меня заинтересовал вопрос о необходимости вкл. клавиши А\С? Когда её следует вкл.? У меня создалось впечатление, что с ней печка лучше греет, но я не уверен, поэтому и спрашиваю. Нигде точно не описана функция этой клавиши. Написано, что вкл. кондея, а может в режиме обогрева она за другое отвечает- вот что меня интересует.

Приветик. Греет печка, а кондер просто осушает воздух, а воздух характеризуется влажностью и теплый и сухой воздух осушает (с обогревом) просто эффективней, чтобы быстрее сел и поехал. Приезжая домой, например когда мороз, я открываю двери и остужаю салон, тогда запотелости не намерзают. Запотелость - точка росы, конденсат, возникающий из-за резности температур (физика сраного класса не помню какого). Чумового смысла в кнопки нет. Удачи

а я заметил что эта кнопочка эффектина во влажную сырую погоду.с утра и при морозце включаю печку на ручной режим и направляю весь воздух на стекла.быстрей отходят.а при дожде мокром снеге .когда начинают запотевать.тут с кнопочкой получше.хотя можно и окошко приоткрыть и опять же весь обдув на стекла пустить без кнопочки А.С.

Оказывается ( со слов одного сервисмена)у нас стоит 2 термостата, один из которых часто летит и его(как и крышку радиатора!) нужно менять раз в год!!! Когда он накрывается, датчик не показывает перегрев, но при этом ведет блок(а не головку), поэтому, с его слов, заменой прокладки не обойдется.

 Жду Ваших мнений по этому поводу.

ну второй - термостат печки, неужели он так влияет

Я может и дурак в механике, но такого тоже не очень понимаю .... как это ?
Если в системе есть жидкость, и есть термостат - то хочешь ты или нет - жидкость будет хоть как-то но обмениваться. Делаю этот вывод из того, что во первых - термостаты не герметичны (и в них всегда присутствует аварийное отверстие), и при сильном перегреве пар однозначно будет пробиваться через отверстие в термостате, а значит кипяток дойдёт до датчика. и, второе - если заклинит нижний термостат - то печка будет всегда холодная, а если верхний - то не включится большой круг охлаждения .... но термодатчик -то стоит в малом кругу по моему

Я что-то не так понимаю, или как ? Народ -правьте бестолкового, заодно хоть чего-нить узнаю , больше чем стекло протереть и по колесу постучать ....
На Хитриловском форуме вроде народ пишет что все проблемы из-за плотной нижней защиты и плохого охлаждения самого блока воздухом - типа блок всегда горячее чем нужно .... но я там не находил такого - про проблему термостата, и на дромовских форумах что-то такого не видно ...  Надо "курить" инет, я так думаю .... если это болезнь - то о ней всплывёт где-нить информация ....

Завтра заеду к двум разным мотористам - поинтересуюсь ....
"Гораздо проще найти ошибку, чем истину..." (c)

Ну во-первых я еще не слыхал, чтоб вело блок. Голову да, но не блок. Датчик температуры всегда ставят на малом круге. Обычно это г б ц или ближе к г б ц(самое горячее место). Датчик температуры (если он исправен) может соврать только в одном случае-если в системе нет жидкости (забыли залить). Когда хоть немного ож есть, она начинает кипеть, пар идет вверх и доходит до датчика-покажет. Вот почему важно смотреть за уровнем о ж. В первую очередь при ее недостатке страдает голова (не достается ей достаточного охлаждения т к по принципу сообщающихся сосудов расширительный бачок находится примерно на одном уровне с головой). А термостат... ну не открылся, жидкость куда-то там не пошла, но система-то целая, и датчик работать будет.

Кабздос , впервые слышу чтобы вело блок а не головку .

+ 10000000000!
Блоки, как правило из ЧУГУНИЯ!,за редким исключением, а головки блока гораздо мягче,поэтому их и ведет при перегреве. И чтобы блок повело..... Тогда уж и всю машину в спираль... :lol:

Да лажа все это. гбц и блок цилиндров составляют в системе охлаждения одно целое. Нет отдельного охлаждения г б ц и блока. Просто когда уровень о ж падает, то падает во всей системе. Естественно голове в первую очередь же достается (она же сверху)

Из теории. Если рабочий объем базового двигателя конструктивно увеличивается за счет увеличения диаметра поршней, то это приводит к уменьшению толщины стенок цилиндров. Естественно, что температурные нагрузки тоже увеличиваются и приближаются к критическим. А если сказать проще, то двигатель становится более восприимчив к перегреву. И уж если блок цилиндров и поведет, то именно в районе стенок цилиндров.

У меня такое тоже было на ГАЗ-3110. Поменяли прокладок 5 - они все какие-то говёные, блин. Хотя трудно сказать что повело (и повело ли)  - точно не установили. Вроде немного голову, вроде чуть блок .... но чтобы не снимать и не шлифовать - поставили просто ремонтную (а может быть просто качественную) прокладку (еле-еле нашёл такую, и то по большому "блату" в загашниках бывшего горкомовского гаража) - она завышена на 0.2 и под гильзы более толстые кольца - так и ездил и так и продал - больше проблем не было. А вот плоскость впускного коллектора тоже вызывала сомнения - прокладки там были расходным материалом - на сезон ... Я с дури по неопытности лил на впускной коллектор кипяток в -25 ... и ... ну тоже не смогли понять - что именно повело , в конечном счёте поставил медно-паронитовую с красным американским герметиком самодельную прокладку и самопальные высокие гайки - с шайбой 4 мм по низу максимальновозможного размера - и забыл навсегда.
Сдаётся мне что у Волг (на 402 пихло) уже очень и очень давно просто-напрсто такие запчасти ....
А вообще на 402 БЦ действительно бывает что ведёт - особенно при неправильной затяжке шпилек головы.

ОФФТОП уже, но расскажу историю.

У друга была Волга - 21 - пихло - ну не совсем 402, и уже не совсем уазиковский - какой-то переходной уже, ближе к 402. Машинка конца 56 года - было ей ровно 50 лет, когда мы с ним ему её купили. ни капли ржавчины, всё родное и целое и работало. Воспоминаний о ней положительных ...... Отличная машина , надёжная , грамотная подвеска, полурама .... 2 мм металл - танк в общем.(В трёпе могу написать о ней много -если интересно)  Стояла она у него как-то в сервисе - без тосола, почти без масла (ну что-то там около литра -двух может было), и без аккумулятора. По причине некотируемости этой марки стояла незакрытая с ключами и  полным баком бензина. Как-то ночью групка тинейджеров решила покататься,  но брать дорогую машину побоялись - перекинули с Бэхи акк , завели волжану с полпинка, и, вынеся половинку воротища благополучно свинтили. Сервис в промзоне -поэтому никто не слышал и не видел. Два дня потом искали машину ... нашли .... были в тихом ужасе - гайки на головке синие, провода высоковольтные поплавились об головку , машина сьехала с дороги под горку, а назад уже не выехала - примерно в 35 км. от сервиса. От перегрева заклинило ручник - он у 21 волги стоит на выходе коробки. Наверно сейчас многие скажут что я сказочник - но .... умели ведь делать ...
1. поменяли провода.
2. залили в двигун масло и воду.
3. разобрали ручник - сняли совсем диск.
4.слили масло с коробки (горелым воняло)- залили свежий ТАД17
5. поменяли две пробитые напрочь свечи.
Машина завелась и поехала - и ездит до сих пор давно уже у нового владельца - коллекционера и только по праздникам. НИЧЕГО НЕ ПОВЕЛО, НИЧЕГО НЕ ПРОГОРЕЛО , с двигателем ничего не делали, по спидометру злоумышленники накатали на ней примерно 70 км.
После этого случая он проездил на ней ещё полтора года, накатав не одну тысячу.

Потом перенесу этот рассказ в трёп -не место ему тут, приношу извинения. Просто вспомнилось как-то ...

Мы последний раз, когда сняли голову, вывернули шпильки и металлической линейкой провели продольно и поперечно, на передней стороне по ходу скос был, мы решили, что его повело, а что еще? до этого перегрева машина 95 тысяч пробежала без проблем, а в тот раз груженые шли домой, ремень вентилятора порвался, перебежками старались, но все равно перегрели.