Так-как нижний патрубок постоянно холодный,скорее всего забит радиатор,надо его вскрывать и шомполить.Или покупать новый.Забиться мог от смешивания различных антифризов.

Разбирались сегодня со своим товарищем. Запустили на прогрев. Ждем. Пошел вверх тракт печки, разогрелся. Верхний патрубок тоже. Чуть позже пошел нижний. То есть стал открываться термостат. Напряжение на датчике указателя начало падать. Рабочая температура плавно растет. В определенный момент времени заработали вентиляторы. Нижний патрубок стал остывать. Вентиляторы стали делать свое дело. Замерили падение напряжения на датчике - 3,8 в. По достижении 3,6 в падение прекратилось. Стоит стабильно +-0,1 в. Нижний патрубок остыл до тепленького. Верхний горячий - охлаждение есть и хорошее. Вентиляторы так и не выключились. После остановки двигателя и вынимании ключа сняли фишку замерили сопротивление мультиметром - 111 ом. Определили сопротивление по книжке соответствует примерно около 82-85 гр. Вероятнее всего термостат стоял с меньшей температурой, возможно что скорее всего сингапурский вариант комплектации. Все вроде сходится. При превышении 75 гр. вентиляторы включаются. Термостат продолжает обеспечивать подъем температуры, при смешивании потоков горячей и прохладной жидкости при определенной дозировке общая температура выравнивается и останавливается на рабочей. Далее туда-сюда смесь дозируется . Вентиляторы хотят сбросить ее до 75, но термостат, не дает этого шанса, уменьшая подачу прохлады. Теперь все понятно. Возможны два варианта: адаптация сигнала с датчика сканером в блоке управления (при наличии возможности) чтобы вогнать вентиляторы в гистерезис по центру рабочей новой температуры, либо возвращать родной датчик на место. Думаю что в QR20DE такая возможность должна быть, движок довольно прогрессивный в этом смысле по мнению диагностов. Вот такие вот наши предположения.

тоже столкнулся с проблемой недогрева салона, газую тепло, отпускаю, так себе, проверял презервативом, не надувает. проверял с помощью шланга расширительного бачка, первые 15 секунд еле заметные пузырьки примерно 1 в 2-3 секунды, а потом тишина, вряд ли это является проблемой, прочистил себе радиатор печки, так как на старом движке пользовался средством против утечки радиатора охлаждения, говна вылезло немерено, разница есть конечно, но не этого я ожидал, в общем думаю более не замарачиватся а поставить себе дополнительную электро помпу, бош, маленькая легкая итд итп... кто ставил себе электро помпу, как ее лучше, куда, какие есть подводные камни?

да как раз я начал с этого, сначала промывкой радиатора, гонял авто минут 30 на холостых и сменил антифриз, ощущение вроде стало лучше, затем через пару недель, провел "гидро-механическую" очистку радиатора печки, говно еще то вылезло,опять же ощущение, на холостых теплее , но я помню еще те дни когда в любе был ташкент, так что буду ставить помпу...

Гонять промывку по всей системе толку нет. Надо конкретно печку мыть, тирретом мыли на мазде мне - вот тогда эффект есть. Как мыть было на дроме.

в общем приобрел я электропомпу, не бош так как не нашел я его в наличии, взял китайский он меньше газели но больше боша.... врезал так же в систему практически без переделок проверил напрямую, как раз утром был повод.... мультик показывал всего 50  а печка так грела что  вспомнил ростов летом...
теперь очередь за подключением, через реле и предохранитель, реле купил 4-х контактный, но вот незадача, запутался я как его правильно подключить кто мне подскажет  разъемы 85,86,87 и 30 что куда подключить через предохранитель и на кнопку в салоне, если можно нарисовать, а то у меня минус  с реле завис, так как сама помпа корпусов на кузов дает минус... в общем если кто нарисует мне схему подключения которую я описал, буду признтелен...

 разъемы 85,86,87 и 30 что куда подключить через предохранитель и на кнопку в салоне, если можно нарисовать, а то у меня минус  с реле завис, так как сама помпа корпусов на кузов дает минус... в общем если кто нарисует мне схему подключения которую я описал, буду признтелен...

 
30 - силовой выход ( на помпу ), в твоем случае (+); 87 - силовой вход (+) через предохранитель можно к аккуму; 85 и 86 - управление самим реле (  (+) - за провод на котором появляется (+) при вкл зажигания, (-) - на кнопку вкл. ) Я бы так сделал. Кнопку лучше бы с индикацией о вкл.

Когда капиталил, на всякий случай, поменял родную помпу на аналог. То-ли у нее лопатки меньше, то-ли еще что, в общем, на холостых греет слабо.
И печка в режиме авто иногда ведет себя неадекватно. Может, оттарировать ее, там у климата есть режим программирования.

Борисыч спасибо за ответ. А ещё как считаете после воды в системе охлаждения её стоит помыть или слить воду залить антифриз и не париться?

Спасибо!!! Буду экспериментировать.

Да нет у меня в системе сейчас вода а хочу залить антифриз и вопрос был надо ли перед этим помыть.

Скорее всего вопрос глупый, но если не трудно ткните носом в сылку. Как правильно помыть систему.

На выходных буду заниматься. По возможности пофотаю.