В общем недельные морозы показывают, что термостат на 82С и водяной клапан на 95С (родное сочетание). В салоне очень тепло. Так что у кого печка не греет, нужно серьезно заняться системой охлаждения (когда потеплеет).

Сегодня сколько в Новосибе было ? Быстро салон прогрелся ? У нас -44 было..в салоне холодно. Похоже печку чистить наду. Антифриз свежий.

Тут еще ж дело не только в сомой печке, а в том что для каждого человека значение "тепло" воспринимается по разному

вчера термостат поменял, родной поставил на 82.. горячее сразу воздух пошел.. сто-шники сначала перепутали, и хотели распределительный клапан поменять вместо термостата, не знали что на данном двигателе их два.. так на моем распр.клапане нет такой пипки, или гвоздика который свободно болтается.., для чего он вообще? и если его нет как влияет это? и вообще он должен там быть?

вообще он должен там быть?

Должен.Не клапан,а дырка.
http://nissan-liberty.ru/dvigatel-23/termostat-i-raspredelitelnyi-klapan-1061-post63732-post158.html

Поменял термостат на 88, поставил тот, который описан у Volkan в шапке темы. Работа оказалась не сложной,  в самом деле, дольше ждешь, пока сольется антифриз. Перед извлечением самого термостата из дырки подложите под нее тряпки, чтобы антфриз не лился на двигу и все остальное. Эффект не такой разительный, но положительные моменты есть. Двига прогревается быстрее под нагрузкой (если трогаться с места когда обороты встанут на 1000, зеленая лампа загорается очень быстро). На 82м тремостате все гораздо медленнее. Печка работает как и прежде. Совет - в начале печку включаете на два вентилятора на 27 градусов с открытой заслонкой. На авто или сразу на максимум ставить бесполезно. Высокая скорость потока через достаточно холодный радитор печки не позволяет воздуху нагреваться и Вас обдувает холодом.

перед тем как заглушить авто, ставлю печку на 2 лопасти, поток салон+ноги, забор из салона! Когда сажусь - переключаю на забор с улицы, и стекло+ноги!

Подскажите кто меня термостат. Что для замены надо кроме самого термостата? Герметик, инструмент какой? Может прокладку надо менять?

Или просто сливаем ОЖ, меняем термостат, заливаем ОЖ?

Я покупал следующие материалы.
Водный клапан                          Ниссан   212306N20A
Термостат                          Ниссан   212006N210
Прокладка под водный клапан   Ниссан   110626N20A
АНТИФРИЗ COOLANT готовый 5L Ниссан    KE90299945 (если планируется не заливать старый антифриз слитый  из радиатора)

Прокладку брал на всякий случай. На форуме по Серене читал, что у кого-то после замены она пропускала. Стоит около 40-50р. Никаких герметиков не надо.

Особенности замены (т.к. у меня руки растут не из того места:)):
1. Можно менять не сливая аккуратно антифриз из радиатора. Он выбежит в заранее подставленный таз около 5л при откручивании термостата. В этом случае он будет грязный, поэтому надо залить новый антифриз по окончании работ. Из расширительного бачка антифриз можно не сливать, просто отсоединить от радиатора трубку бачка и зафиксировать ее конец выше местоположения бачка (чтобы не выливался антифриз).
2. При замене термостата необходимо открутить кожух над выпускным коллектором, а болты там прикипевшие и ржавые. Можно подбрызгать их WD.
3. Старый термостат и водный клапан очень туго выходили из своего посадочного места, круговые резинки хорошо прилипли к посадочному месту в двигателе. Пришлось термостат и клапан вытаскивать плоскогубцами, в результате они вылезли из своих резинок, а резинки потом аккуратно снимал отдельно.
4. Очень долго и нудно откручивать и потом закручивать болты корпуса водного клапана, болты там расположены неудобно. Потом корпус на при соединенных шлангах отодвигается в сторону для замены водного клапана, оставляя минимально необходимое место для замены клапана и прокладки (можно для удобства отсоединить разъем датчика положения распедвала). В случае с термостатом все проще, там всего 2 болта и открутить их легко.
5. При установке нового термостата и клапана необходимо ориентировать их по стрелке, выбитой на корпусе, или ориентировать как стоял старый.
6. После замены собираем все на место и заливаем антифриз в радиатор. Крышку не закрываем, заводим мотор. Несколько раз повышаем обороты двигателя, для выхода воздушных пробок. Если польется жидкость с радиатора закрываем крышку.
7. Не забыть после пробега в 5-10км проконтролировать уровень антифриза, затем после ночной стоянки. Долить антифриз обязательно прийдется.

Взял WAHLER на 83 градуса.

Применимость:  ALFA ROMEO  BUICK  CADILLAC  CHEVROLET  JEEP  PONTIAC  SUBARU
Подошёл на QR ?

L38Crow, Андрей, ты WAHLER где заказывал ?
Прокладка есть в комплекте ?

Помоему была. Вот ты спросил и я засомневался...

Я по твоему номеру в экзисте заказал термостат, пришёл без прокладки и внешний вид у него, как будто б/ушный - грязный, с каким-то налётом непонятным, упаковка убитая... Короче я отказался его брать...
Ты где заказывал

Ну вот на улице потеплело, печка включается редко, заметил такую вещь.... после установки термостата на 88 градусов, и когда стало выше ноля, вентиляторы стали включатся на более длительное время, они то включились, а вот термостат ещё полностью не открылся. Практика показала, что на 88 градусов многовато для летних условий эксплуатации, ПОЭТОМУ СЕГОДНЯ НЕ ДОЖИДАЯСЬ ЖАРЫ, установил родной термостат. Возможно, моё предположение: у других машин с таким же движком, стоит другая прошивка на включение вентилятора, например при 98 градусов, поэтому там стоят термостаты на более высокую температуру открытия.

Здрасте! А вот я заметил у себя нечто похожее. В связи с тем, что зимой в салоне было холодновасто, печка не справлялась, я попробовал замерить температуру двигателя, благо Пандора стоит (она меряет везде), оказалось, что двигатель прогревается на ходу всего до 65 гр. Принял решение заменить термостаты. Заказывал оригиналы в Экзисте по каталогу. В сервисе все сделали вроде аккуратно. Ставил в начале мая. Сейчас заметил то, что вентиляторы после приезда к гаражу не выключаются. Стал разбираться: температура блока по Пандоре 83 гр., вентиляторы работают, ждем, начинает медленно остывать 78, вентиляторы работают, странно, сунул руку под них, сверху жарко, снизу уже практически обычный воздух, трогаю шланги, верхний горячий, нижний обычный 20 гр. где то, т. е. термостат уже закрыт, вентиляторы работают, меряю 75, вентиляторы работают, верхний шланг горячий, нижний шланг комнатный. Так и не дождался выключения вентиляторов. Что происходит? Может у меня Сингапурка? Старые термостаты выкинул, не обратил внимание на маркировку. Какие на них устанавливаются. Раньше летом все правильно работало, в жару в пробках 89 было!  Может что с датчиком случилось? Сектор был все это время зеленым. Красный на ходу ни разу не загорался. На вентиляторы вроде малый датчик однополюсный стоит в корпусе распредклапана. Как он работает? Когда включается? Если термостат уже закрылся и температура блока 78, на фига они еще дуют? Чо то фигня какая то происходит, может сервисмен что не так сделал? Есть похожие мысли?

что это малый однополюсный датчик

это на "стрелку"лампочки син,зел,красн.,а вентиляторы у нас включает ЭБУ получая сигнал с датчика который стоит рядом(двухконтактный)