gaiverq3,не поможет,то факт

gaiverq3, презервативом на газы не проверял, всё никак за девайсом не зайти в магазин. Когда менял цепь, заодно голову свозил на ультразвуковую диагностику.

у меня за 5 тысяч 1,5 литра ушло (наверное). по крайней мере на этой неделе несколькими процайками "полторашку2 воды дистиллированной долил. Благо погода позволяет. Когда разбирался по поводу характерного запашка подгоревшего декстрона (сальник рейки давит потихотьку), мастер спросил - утечка антифриза не беспокоит. Я говорю - "нет" (но это по зиме было и бульканья за торпедой не было). Он показывает мне пальцам, а там в систему котел врезан от 220. предыдущий хозяин о нем говорил, но мне он не нужен. Так вокруг патрубков следы утечки были. Хотя на снегу и под машиной ничего нет. Видимо медленно, но верно давит.

это в планах к зиме сделать. как и антифриз поменять

И вопрос к тем кто лечил химией Hi-Gear - его разводят в холодном антифризе, или надо обязательно в горячую жидкость лить? Сколько надо проездить, чтобы был виден результат?

http://nissan-liberty.ru/dvigatel-23/uroven-antifriza-v-qr20-119-6.html#post83101

Делали на тёплую. Ну в смысле ждали пока остынет немного, потом сливали и смешивали.
Результат был сразу в боксе. Презерватив переставал вставать.

Всем привет! Вопрос к тем у кого был пробита прокладка ГБЦ QR20, - у вас были пузыри в масле?
 
Связана проблема с прокладкой - с пузырями в масле или нет?
 
У меня после того как заглушишь двигатель - на щупе явно видны пузыри. Раньше я такого не наблюдал. Уровень масла в норме.
 
Спрашиваю в этой теме, т.к. у меня налицо признаки пробитой прокладки, правда начальная стадия. Президентский тест увы показал, что так оно и есть, хотя резиновое изделие надувается слабо (но надувается!). Антифриз практически не уходит, но есть его следы на свече первого цилиндра, воздушный фильтр с наружной стороны покрыт масляным налётом (это тоже признак?).

Пробита у вас прокладка 100 %

воздушный фильтр с наружной стороны покрыт масляным налётом (это тоже признак?).?).

Нет, это не признак пробитой прокладки, это признак прорыва газов в картер (снижена компрессия).
Смею предположить, что двиг сильно перегревали - отсюда прокладке кирдык (и очень может быть, что ГБЦ тоже повело от перегрева), двиг сильно закоксован опять же из-за перегрева (кольца лежат), вся резина в двиге задубела (особенно МСК - они страдают от перегрева сильнее всего).
По моему мнению, если уж делать нормально, то не химией (ей только проблему локальных перегревов усугубите), а менять прокладку, не забыть проверить коробление головы (если что - шлифануть) и обязательно сменить колпачки.
ИМХО перегрев и езда с детонацией это единственные причины кончины прокладки.

УЖОС, если так. Хотя не пойму как я мог перегреть двигатель, езжу в основном по трассе, двигатель нагружен в меру. Ну было дело, летом в пробках стоял, но не так часто. Антифриз не грязный, красной зоны на табло никогда не было, печка, кондиционер, вентиляторы на радиаторе - всё работает как надо. Прям чудеса какие-то, это-ж не двигатель, а хрустальная ваза получается!
 
Детонации я никогда не замечал, мотор работает ровно. Свечи выглядят нормально.
 
И как я понимаю, если двигатель закоксован и колпачки задубели, то должен быть расход масла неслабый? А мне пока его доливать не приходилось от замены до замены.

Про трассу не знал....тогда понятно откуда маслянное пятно на фильтре. Если часто ездите на трассе......там свой режим - обороты выше, чем в городе....система вентиляции на больших оборотах не справляется, газы давят во впуск, масляный туман попадает на фильтр. Дайте угадаю - двиг постоянно потеет маслом (по прокладкам и вокруг болтов)? И все-же с пятном на фильтре нельзя говорить о хорошем состоянии ЦПГ.....трасса трассой, но это не гоночный-же трек. Скажем так - двиг немного подзакоксован.
Касаемо перегрева и МСК, похоже, погорячился. Беру свои слова обратно, про трассу не знал. Да, вы правы, расход масла при дубовых колпаках конский, при лежащих кольцах меньше.....хотя если на трассе часто, не факт, что будет меньше. Но прокладка-то прогорела? Просто так это не происходит. Прислушайтесь к работе двига в жару, в пробке, на разгоне...да и горки есть во Владе дай бог....думаю всеж детонация случается. Ну а на трассе, понятное дело, детонации неоткуда взяться. Можно порекомендовать такой метод: в жару долго ездить в пробках (для Влада это, увы, не проблема . Остановиться на подъеме с асфальтом(чем круче, тем лучше), тронуться с места с газом в пол, внимательно слушать двиг - "звон пальцев" либо звук насыпанного в горшки песка недопустим.

Да надо бы проверить этот метод, хотя не знаю как такие проверки на варике сказываются.

Зря переживаете, ничего страшного, главное этим не злоупотреблять.

Небольшой звон, или что-то типа подстукивания я слышал, но только зимой, когда ехал с нагрузкой на недостаточно прогретом двигателе.

Это была не детонация.

А масляное пятно на фильтре, как предполагаю, может быть вовсе и не маслом, а антифризом (там же бачок расширительный рядом с вентялиционным отверстием). Попробуй разбери что это за чёрный маслянистый налёт.

Ошибаетесь. Снимите гофру между воздуханом и БДЗ, посмотрите на место входа трубки вентиляции картера в гофру. Там масляное пятно не черное, а прям чистое моторное масло.

Меня больше всего напрягает наличие пузырьков в масле (масло поменял недавно на оригинал - не помогло). Не знаю даже заморачиваться из-за этого или нет. Масло и антифриз пока не уходят практически, доливать нет необходимости. Потёков масла снаружи двигателя не видно. Забить пока?

Думаю, что при условии постоянного контроля уровня антифриза и состояния масла, можно забить. Пока. Главное не поджарить двиг при низком уровне ОЖ. Но проблема, боюсь, будет только усугубляться....ну а пока ездить и копить бабки на ремонт.

P.S. Когда еду по трассе - обороты двигателя основную массу времени 2200 - 2500, редко догоняю до 4000 об/мин.

Бережный стиль вождения, мне бы так Зря вы постоянно ездите с низкими оборотами - этим вы из самых добрых побуждений сами же двиг и закоксовываете. Периодически давайте просраться на трассе, т.е. длительное время двигайтесь с большими оборотами (3500-4000). Не в обиду будет сказано, но обычно женщины и пенсионеры таким стилем вождения и коксуют движки, сами того не подозревая.