Мужики на днях пересекся с челом на хонде стрим, он мне сразу вопрос скока жрет, ну я ему сразу на чистоту.Он ответил что до стрима у него тоже была люба заепался кормить, и взял стрима(1., доволен, сказал что куда экономичнее :cry: Ну осадок у меня в душе остался :x

Интересно «куда экономичней» это на сколько?  Хотя бы на пару литров экономичней? Я думаю вряд ли, а по салону Срим мне кажется проигрывает Либе, я когда выбирал сидел в обоих  либа и спереди больше не говоря уж о 3-м ряде, и интерьерчик понарядней. Так что ради сомнительной экономии в пару литров я не пересел бы на Стрим, хотя мож он чем другим цепляет?

После месяца BP посмотри какие у тебя свечки.-должны быть с розово-красным налётом.( а это добавки для повышения актанового числа, которые не благоприятно сказываются на ДВС в целом) Правда ни чего не могу сказать про ультимейт,... но на себе эксперементировать не собираюсь.Если у кого иное мнение. пишите.

Ну я заправляюсь только 92-ым. А он редко бывает сильно забодяжен присадками, это скорее всего беда 95-ого бензина.
Тут про это уже тёрли....
Насколько я знаю(опять же здешняя информация), zmichel заливает ультимейт.
Так что у него со свечами должно быть всё ОК.
 :wink:

"Раз пошла такая пьянка-режь последний огурец".
Я думаю, что раз разговор зашел о добавки присадок в бензины, то следует разобраться в том какой бензин выгоняют первично.
http://www.mercury-ms.ru/document/10_2006/07/text01.html
Ведь изначально выгоняют помоему 76 и 93.

Всегда заправляюсь на азс которая торгует Сургутским бензом. Отличия от других заметны сразу: и тянет получше и расход поменьше.
http://www.transmag.ru/articles/2496/
Писали, что топливный фильтр стоит в баке, а это тогда чё за банка:
14950-3Y502

Привет всем!Многие наверно просматривали характеристики японских автомобилей в каталогах.Вопрос -  что значит "расход топлива в режиме 10/15"?Кто знает просвятите.

Если не вдаваться в подробности , то режим движения автомобиля «10/15» производится замер расхода топлива в течении 660 секунд после прогрева мотора и начала движения автотранспортного средства. Десятка в аббревиатуре – это интервал в 7 временных промежутков: первые 20 секунд машина стоит с прогретым мотором, следующие 7 секунд ускоряется до 20 км/ч, следующие 15 секунд едет с набранной скоростью, далее в течение 7 секунд сбавляет ход и полностью останавливается, 16 секунд работает на холостых оборотах, затем, за 14 следующих секунд набирает скорость в 40 км/ч, после в продолжении 15 секунд едет на данной скорости. Пятнадцать – 65 секунд на холостых оборотах, далее за 18 секунд разгон до 50 км/ч, 12 секунд на набранной скорости, затем, 4 на то чтобы сбросить скорость до 4 км/ч, потом и 4 секунды движения на данной скорости, после, разгон до 60 км/ч за 16 секунд и 10 секунд на движение при данной скорости, следующие 11 секунд отводятся на ускорение до 70 км/ч, и еще 10 секунд на движение с набранной скоростью. Тест «10/15» состоит из 3 промежутков по схеме «10» и одного по схеме «15».

Неделю закрыл половину радиатора как на зиму (мешком от сахара   ), расход снизился на 1 литр. Машина прогревается быстрее и остывает медленнее. На улице +5, красная лампа не горит ни в городе не на трассе. Наверное повлияло увеличение температуры подаваемого в двигатель воздуха.

Неделю закрыл половину радиатора как на зиму (мешком от сахара   ), расход снизился на 1 литр. Машина прогревается быстрее и остывает медленнее. На улице +5, красная лампа не горит ни в городе не на трассе. Наверное повлияло увеличение температуры подаваемого в двигатель воздуха.

Можно поподробне - о том как закрыл радиатор?
Что нибудь откручивал, закреплял?

Anton, лучше термостат поменяй  

я вот картонку вставляю между радиаторами если Т ниже -10.
и то просто лоханулся с термостатом. купил на 76 град., а вытащил на 82  

по поводу "утепления" двигателя думал не раз, заметил точно (уже где-то писал) что расход начинает подниматься при опускании температуры снешней среды до 8 градусов  .... +10 - ещё не заметно, как только ниже - примерно +7, +8 - уже заметно возрастание аппетита, и двигатель на рабочую температуру выходит медленнее, а кстати - какая она у нас, я считал что рабочая температура -95 градусов, в книжке не нашёл, в инете тоже, кто-нить знает точно - какая у нашего двигателя рабочая температура ?
Была шальная идея - приделать жалюзи - как в наших старых автомобилях - типа шторки с электроприводом - чтобы регулировать охлаждение при помощи изменения открытой пложади радиатора, а не включением/отключением вентиляторов. печку включаешь - температура двигателя падает на глазах даже под большой нагрузкой, а если дождаться пока начнут включаться вентиляторы -то тогда печка и греет офигенно и тепература держится уже около 95 градусов постабильней .... так может вернуться к прошлому - приколхозить жалюзи или шторку на осенне-зимний-весенний период ? И двигателю будет теплее и аппетит поменьше

Термостат мне менять не нужно. У товарища сканер и проверяю движку часто. Так вот рабочая температура 93 зотем охлаждается до 85 и опять нагревается.
Теперь о закрытом радиаторе. Холодный воздушный поток проходит через открытый радиатор и попадает в воздухозаборник, так вот температура забираемого воздуха летом до 65 градусов, а сейчас 28-30, после частичного закрытия радиатора показывает 52.
Снизу у меня практически все закрыто пластиковой защитой, открыты только поддоны. На зиму начиная от -5 градусов радиатор перекрываю полностью мешком от сахара, а зимой полиэтиленом. Машина не перегревается, холодным воздухом движка не обдувается, на крышке капота наклеен утеплитель (зимой снег на капоте не тает). Даже сейчас при частично закрытом радиаторе время прогрева до зеленой лампочки уменьшилось и остывает значительно медленнее.
Стрит рейсеры делают забор воздуха с улицы, так как при подачи холодного воздуха комп больше обогащает смесь и машина резвее, но нам это никчему и поступаем наоборот.

Теперь о закрытом радиаторе. Холодный воздушный поток проходит через открытый радиатор и попадает в воздухозаборник, так вот температура забираемого воздуха летом до 65 градусов, а сейчас 28-30, после частичного закрытия радиатора показывает 52.
.

Мне тут вспомнилось - на какой-то из машин у меня была такая хрень на воздухозаборнике - надо было переключать - не забывать - зима -лето, иначе зимой аж глохнет, а по лету жор немерянный .... А что если не мудрить - а просто забор воздуха сделать более горячим ? каким- нибудь гибким гофром ?

да делал я уже(сам и предлагал),ни хрена не меняется.выход я думаю один.для коротких поездок купить маненькую машинку.а крейсер оставить для оперативных просторов.ну не предназначена наша либа для коротких поездок с прогревами.(вернее катайся на здоровье токо бензинчику почаще подливай)хотя любой машинке такой режим не в кайф.рекорд зимой на тойоте фан карго дв 1.3--11литров с копейками на сотню.

Привет огромный форумчанам.
Хочется и мне расказать про свой расход.
Первое: езда 70 % город и 30 % за городом, бенз 95 расход 12-13 л (прогревов много)
Четко замечено за городом расход 10 л и не больше.
Прочитав все 37 страниц я понял одно, что данный расход для QR20 самый среднеарифметический  и никому ещё не удалось чётко снизить свой расход (аромя двух форумчан у которых лямда гнола)