Интересно, а кроме расхода что-нибудь в машине представляет интерес. Почему любое действо должно быть направлено исключительно на снижение расхода ?
Ну да Бог с ним, про расход - так про расход. И если уж я писал про доработку массы, я ещё раз, и последний - отвечу на вопрос - может ли это повлиять на расход.
итак:
Вопрос:

И еще: читал тут но непонятно как доработать массу("земля"), и как это влияет на расход.

Ответ:
А где вы видели что там написано - что это делается для снижения расхода ?
Можно задать вопрос по другому - А может ли доработка массы повлиять на изменение расхода ?
В этом случае можно дать аргументированный ответ. Если у вас до доработки с массой всё было в полном порядке - то никакого влияния на расход это не окажет и принципиально не может. Это обезопасит вас от возможных случайных неприятностей, снизит вероятность электрофореза на кузове, и снизит помехи вихревых токов .... Также (как правило у всех машин старше 3-4 лет) облегчит жизнь аккумулятору. ВСЁ - ЭТО ОСНОВНАЯ ЦЕЛЬ ДОРАБОТКИ. Ну, и в случае если у вас с массой были какие-то проблемы - то это может положительно сказаться (нельзя сказать что это будет литровое выражение, но всё же) на расходе, по следующим причинам :
1. при плохой массе теряется мощность искры (до 15%).
2. могут неправильно работать датчики - особенно те, которые имеют подвод - с корпуса двигателя.
3. недозаряд, возникающий как следствие повышенного напряжения на генераторе относительно "-" аккумулятора и ограниченного тока из-за плохого контакта общей цепи - корпус генератора-двигатель-кузов-минус аккумулятора.
4. более "загаженной" помехами бортовой сети автомобиля.
Надо отметить что кажущуюся гипотетичность этих причин реально многие встречают в своей жизни - но понятие "плохой массы" - это очень и очень размытое понятие, к тому же плавающее до первой кочки... Однако нужно отметить - что вероятность этих ситуаций существует и не лишено основания.

ВСЁ, больше мне сказать и объяснить по этому вопросу нечего. В любом случае - от того, что Вы доработаете массу расход с 15 до 9 литров не упадёт. Однако действо это не лишено логики и целесообразности, особенно если учесть стоимость затрат.

а чего было то?если думаешь что расход уменьшится ,то бывали случаи что после проделанных операций не менялся.

Сегодня был у диагноста!
Диагност постановил:
1.Чистить форсунки
2.Менять ДМРВ
3.Менять Свечи
4.Менять лямбду - т.к. скоро может умереть!
5.Менять воздушный фильтр!
ЗВЕЗДА В ШОКЕ!!! 8O
Кажется я попал на бабульки!

ИТОГО:
1.Чистка форсунок 2200р.
2.Датчик расхода воздуха -  22680-7S000 - 3 444,20р.
3.Свечи иридивые - IL-FR6A - 227,04р.*4
   или Свечи рекомендованные заводом - LFR5A-11 - 129,08р.*4
4.Датчик кислородный - 22690-8J001 - 1 724,17р.
                      аналог - B2690-8J001 - 700,07р.
5.Фильтр воздушный - 562,49р.

Правильно ли я подобрал компаненты? Подбирал по нашей базе и по ексисту!

1. читстить только химией.
2.игнорировать
3.может быть
4.игнорировать
5. менять

У тебя пробег какой?
у меня за 100000 и п2.4 в норме
едь к другому диагносту

Сегодня был у диагноста!
Диагност постановил:
1.Чистить форсунки
2.Менять ДМРВ
3.Менять Свечи
4.Менять лямбду - т.к. скоро может умереть!
5.Менять воздушный фильтр!

1. Если большой пробег - чистить, только ультразвук или самому ацетоном.
2. Смотреть показания сканера, диагносту сложно сказать что МАф "СКОРО УМРЕТ", там или ДА или НЕТ. Накрайняк пусть свой нормальный на время даст чтобы подтвердить диагноз.
3. Лучше всего раз в 10 т.км., если ни разу не меняные с покупки - сменить.
4. Хмм, в качестве профилактики думаю можно, тем более они дешеывми стали.
5 ОБЯЗАТЕЛЬНО!!! И чем чаще тем лучше. Сам меняю раз в 5 тысяч. Сюда же топливный добавлю, если SR, его раз в год лучше всего менять.
Все ИМХО из звоего опыта.
А по теме - какой расход вас устроит? 12-13 л. это вообще считаю норма, и опять же как замеры производятся, от полного бака с доливкой через 100 км? Шкала гонит и очень сильно, в этом я уверен на 100%.

Диагност не сделал мне распечатку, грит печать не робит (наверное гонит)!
Про лямбду он сказал, что у нее нижний предел (на обеднение смеси) работает не хорошо, грит скоро лямбда умрет!
Свечи, грит, имеют желтую коронку на керамике - умерают! (свечи пробежали где-то 15000км).
Форсунки чистить сто пудов сказал, они не распыляют, а просто льют горючку!
Маф тоже менять утверждает, но почему он сдох - Х.З.!
Сейчас расход у меня по городу составляет 18 литров

Диагност не сделал мне распечатку, грит печать не робит (наверное гонит)!
Про лямбду он сказал, что у нее нижний предел (на обеднение смеси) работает не хорошо, грит скоро лямбда умрет!
Свечи, грит, имеют желтую коронку на керамике - умерают! (свечи пробежали где-то 15000км).
Форсунки чистить сто пудов сказал, они не распыляют, а просто льют горючку!
Маф тоже менять утверждает, но почему он сдох - Х.З.!
Сейчас расход у меня по городу составляет 18 литров

Ну в принципе, имея дилерский сканер, и огромный опыт, можно определить льющие форсунки и  умирающий лямбд. Но даже при таких условиях, будет 50 на 50. А так, форсунки проверяются только снятые, на специальном стенде, лямбда проверяется осциллографам, и не чем другим. А вот МАФ, можно увидеть, но, только по данным сканера, стопроцентно заявлять нельзя.
Кстати, если будешь снимать форсунки для проверки, заодно там же и промоют, и определят работоспособность каждой.

так я примерно и предполагал,опять в глушак хлопает,не нравится мне.наверное цепочку я всетаки поменяю.отчет будет,когда соберусь не знаю.но цепь не гремит.хотя натяжитель уже на всю.

А как нить попроще можно определить состояние цепочки? У меня пробег всего 70000, цепи рано еще вытянуться?
А то я пади зря заказал на ексисте свечи, фильтры, датчики, может дело то совсем не вних, а именно в цепи! Статейка про цепь заставляет задуматься!

Я думаю цепь накрывается в единичных случаях и по поведению машины сразу понятно, что проблема глобальная, а не замена свечей и лямбды. Если ГРМ не работает как положено машина просто не едит как надо, совсем не тянет. У ниссанов цепь один из самых надёжных элементов - это в любом сервисе скажут.

Цитата: kolmak

Диагност сказал что датчик детонации выдаёт ошибку, если стираеш её и пару раз давишь на акселератор она вновь появляется, а влияет ли это на расход? Поросёнок на панели не горит. И вообще для чего этот датчик?

В общих чертах, датчик должен корректировать работу двигателя при изменении октанового числа, заливал 92-й, а решил 95 попробовать вот тогда датчик  и нужен..( как мне объясняли.. )

Если конкретнее, то датчик корректирует УОЗ.

А если еще конкретнее,то он реагирует на ударную волну при возникновении детонации(взрывного сгорания смеси),а комп на основании сигнала этого датчика делает зажигание более поздним.[/quote]
 Очень доходчиво объяснил. Спасибо..))

Вчера поменял воздушный фильтр, свечи на иридивые, лямбду!
Если нужно в фак сделать фотоотчет по замене лямбды - есть такая возможность!

В целом ничего не изменилось, но я еще немного ездил, мож настраивается!
Решил еще и ДМРВ заказать - жду!
Мож поможет!

Получил наконец машину. Зная, что лампочка бака давно уже горит, принес 5л бутыль с бензином. Залил - лампа не погасла! Доехал до заправки и залил еще 10. Пока поездил по городу по делам и только к вечеру доехал до "родной" проверенной заправки. Пробег километров 25 по хорошим пробкам со средней скоростью 10 км/ч. Лампа снова загорелась. Получается, что после ее загорания еще литров 10 в баке есть.