Я тут смотрел на свой клапан PCV, такое ощущение, что он пластиковый и впаян в крышку

Да нет Дим, клапан PCV завязан с расходом масла!
Возможно это одна из причин его поджора

Глушим шланг и газуем? Болт туда (в снятый шланг) засунуть на 16 обёрнутый тряпкой достаточно будет? При это смотрим что через клапан PCV выходит верно? Если масло закидывает то через клапан будет течь масло или как?

Расход масла считается нормой не более 200-300 мл от замены до замены (6 тыс. км), по щупу это не ниже 2/3 между max и мин. У многих форумчан вообще уровень как был по верхнюю риску так и остаётся до замены

L38Crow,а есть ещё естественный угар масла не более 100 грамм на 1000км

Конец идущий к клапану заглушить, второй шланг (до заслонки)... его конец идущий к гофре снять и смотреть на него.
Но правильнее и нагляднее все-же следующее:
Если хотите проверить работу клапана - метод картонки абсолютно все скажет (и не надо его выкручивать, как написано в мануале).
Если есть мысли по поводу жора масла через него (выходит не из-за него, а из-за маслоотсекателя загаженного), думаю можно попробывать вместо штатного шланга надеть прозрачный.....на рынке его пищевым называют....армированный нитками, если не ошибаюсь его вешают на баллоны с СО2 для кег с пивом....может видно что-нибудь через него будет.

Иван, ты видать что-то не допонял. Я так и предлагал - заглушить вход вентиляции в гофру (чтобы двигатель работал), а из патрубка клапанной коробки посмотреть, позатыкать пальчиком, как в твоей методе. Или это не даст результата?
ЗЫ.. А с этим пищевым шлангом я уже сталкивался при попытке быстренько установить маслоотсекатель. Он во-первых не маслостойкий, а во вторых при температуре более 60гр. превращается в сопли.. В комплекте с маслоотсекателем шел прозрачный, армированный шланг, но он был силиконовый (к сожалению меньшего диаметра) Попытки его сыскать в Хабаровске успеха не имели.

Вообще-то эти (силиконовые) шланги есть. Они применяются например в медицине. Или в стоковых маслоуловителях (вот он мой, только красного цвета http://baza.drom.ru/9158354.html) Я их много перебрал, но к сожалению нужного диаметра не нашел. Я так-бы с удовольствием доделал свой маслоотсекатель, установив из этого шланга U-образный загиб для контроля скопления в нем масла. . К сожалению (или вернее, к счастью) в индикаторной трубке моего отсекателя еще ничего не появилось..

ИгорьНск.. А какое масло лил и сколько по пробегам?

ПМСМ надо обязательно ставить маслоуловитель на сапун, тогда кокса будет намного меньше в камере.

при нормальных колпачках и кольцах нет смысла его ставить.и ещё использовать хорошее масло

при нормальных колпачках и кольцах нет смысла его ставить.и ещё использовать хорошее масло

Конечно ты прав при изношенных колпачках и кольцах масло будет кидать много, однако, даже при нормальный колпачках и кольцах пары масла закидывает в дроссель и камеру сгорания. А даже небольшое количество осевшее на заслонке и впускном тракте приводит к его постепенному загрязнению чистичками микропыли (она попросту прилипает). Поэтому форумчане даже при отсутствии жора масла (или минимуме) чистят дроссель по два раза в год или по крайней мере один раз в год. Для примера Lib_Krsk (Дима) у него двигатель масло не расходовал - а дроссель грязный. Да таких примеров много. Все форумы владельцев QR20 VQ20 и подобных переполнены темами "как почистить дроссель".

А маслянистый туман и далее в каналы вентиляции идёт, которые забиваясь приводят к тому, что их надо чистить с съёмом клапанной крышки. А забитые каналы вентиляции это жор масла, забитый клапан PCV тоже жор масла.

ПМСМ У японцев это конструктивная недоработка в двигателе. Возможно осознанная, ибо на новом двигателе это проявляться будет слабо. почти не заметно, а вот при дальнейшем пробеге всё больше и больше. Прибавь сюда качество нашего топлива, продукты сгорания которого тоже прут обратно на впуск. Думаю здесь даже не столько пары масла, сколько именно наше прекрасное по качеству топливо даёт себя знать на стенках впускного коллектора.

Считаю что маслоуловитель лишним не будет при любом раскладе, тем более опыт Олега показал (около года) что дроссель после маслоуловителя уже чистить не надо. А это если хотите моё мнение - качество эксплуатации, поставил и забыл про ежегодный секас с помывкой дросселя и обучение заслонки. Кроме того маслоуловитель ещё хорош тем что зимой снижает температуру проходящих газов, а значит гораздо меньше вероятность перемерзания сапуна на трассе.

Кстати Террановоды писали что масло уловленное маслоуловителем имеет цвет отработки, т.е. чёрное. Таким образом гипотеза о качестве топлива ещё раз подтверждается.

Oleg46, так у вас подключен маслоуловитель или нет? Если да - поделитесь впечатлениями плиз.

Установка маслоуловителя в систему рециркудяции ДВС

Олег подробно там всё описал. А вчера даже добавил свои впечатления. Предлагаю дальнейшую дисскуссию касательно маслоуловителей вести там, тем более я там накидал ещё вариантов и опыта других владельцев, в т.ч. ниссановодов (кстати опыт положительные).

И кстати мне вчера сказали что на SR20DET маслоуловитель стоит штатно. Такие дела.

наткнулся тут на статейку. Там про двиг SR20, но думается, что будет полезно для общей осведомленности. Что и на старуху, как говорится, бывает....
http://wheels.radiouniverse.ru/node/100749

суть - заказанные в exist.ru маслосъемные колпачки оказались поддельными.

Alex157, блин сравнил свои колпачки купленные недавно для замены. Один-в-один с теми что у этого парня в статье. Блин. И упаковка один-в-один.