Спецы подскажите почему может быть в масле данный узел (Это помпа или нет?):

С него также видимо попадает на привод


Ранее всё грешил на то что езжу по лужам, но вот уже несколько дней сухая погода, приехал в гараж, залез по машину а он мокрый как и раньше. Взял листок бумаги промакнул, листок пропитывается насквозь. Сказать сложно, но с большой долей вероятности это масло, по крайней мере по ощущениям так.

Масло из ГУР не уходит ни грамма. Правда менял я масло методом замещения месяца полтора назад, пролил ессно при смене немного (грамм 70), не может быть же что с тех пор он ещё в масле? Попробую сегодня вечером протереть тряпкой и посмотреть что получится через пару-тройку дней. Потёков и капель нет, но просто как будто влажный он.

Масло из ГУР не уходит ни грамма. Правда менял я масло методом замещения месяца полтора назад, пролил ессно при смене немного (грамм 70), не может быть же что с тех пор он ещё в масле? Попробую сегодня вечером протереть тряпкой и посмотреть что получится через пару-тройку дней. Потёков и капель нет, но просто как будто влажный он.

а пыльник привода целый?

просто глануть/пощупать, щели видно...помню на предыдущей то ж лопнул так именно в том месте и заляпано было...

че-т нет ответов ,решил напомнить-оч интересно,почему там масло?

 
Думаю путь для попадания масла один. Точнее два: через шланг PSV (клапан вентиляции картера (после дрос.заслонки)) и шланг вентиляции без клапана (до заслонки). А причины.....начиная с главной по убывающей: закоксованность ЦПГ (низкая компрессия), загаженность (нагар) маслоотсекателя (под клапанной крышкой), подклинивание\загаженность клапана PSV, возможно частая езда с большими оборотами.
А масла где больше, во впускном коллекторе или в воздуховоде и на дрос. заслонке? Двиг потеет (есть ли маслянные разводы вокруг болтиков крепления крышек, прокладок и т.д.)?

масло больше в коллекторе ,заслонка просто жирная и мокрит в сторону воздухана.

Думаю тогда копать надо в сторону клапана PSV (вкручен в клап.крышку)....загаженность\подклинивание.

закоксованость не исключаю ,но тогда из сапуна  летело масло или хотя бы дым -этого нет.

А как вы это увидете? Этож не ЛиАЗ:) Контур вентиляции картера закрытый. Снимаем шланг - разрываем контур, как следствие клапан закрывается и ничего не будет... ни дыма ни огня:)
Назовем это случаем подзакоксованности....100% это так.

про отсекатель-если я правильно понимаю это экран с несколькими отверстиями прикрепленный к крышке клапанов изнутри,

Да.

если по нему разливается масло при заливке и сразу следует запуск двигателя ,может его затянуть во впускной,ведь масло не только у меня там всегда свеженькое?

Да ну...не может в него масло при заливке попасть...ерунда. Он всегда самая загаженная сгоревшим маслом деталь.....моешь и поражаешься сколько там дерьма....а снимать крышку для этого специально в лом....совместить с какими-нибудь мероприятиями проще.

Вообще посоветовал бы следующее. На х\х открыть маслозаливную крышку, положить на дырку кусок картонки....на х\х она должна просто лежать или совсем чуть-чуть прилипать. Постепенно поднимать обороты...при этом степень прилипания должна увеличиваться....на 2000 об\мин ощутимо должна липнуть к дырке. Если на 2000-2500 липнет плохо или вообще ее подбрасывает, значит большой прорыв газов (закоксованность\износ)  и\или клапан не работает нормально.

Вообще-то при снятии крышки она тупо глохнет..

Ничего она не глохнет. Когда крышку открываешь оттуда масло немного может брызгать, но работает.

Парни, глохнуть при открытии крышки не должна! Вообще никаких изменений в работе двига быть не должно!!!! А масло и должно брызгать немного, как иначе? Oleg46, если глохнет....приходит на ум, что у вас стоит какой-то самопальный отсекатель масла....вроде так? Как он там устроен не знаю, гадать не буду....короче из-за него наверное.
Для штатной системы на заведенном двиге: открываем крышку - ничего не происходит (кроме брызг масла)

снимаем шланг без клапана (до дрос. заслонки) - на х\х потряхивание\подглыхание совсем небольшое будет (практически не заметно). На оборотах влияния вообще нет.

Снимаем шланг идущий с клапана вентиляции картера (после дрос. заслонки)- на х\х двиг сразу заглохнет, на оборотах очень неустойчивая работа (большое кол-во необщитанного МАФом воздуха попадает в двиг).

Как вижу физику процесса: шланг ДО дрос. заслонки (заслонка закрыта, только щель) вакуум очень небольшой, практически его нет. При открытии заслонки ситуация меняется слабо. Т.е. через этот шланг на всех режимах работы двига (разных оборотах) проходит воздуха\газов немного.

Шланг ПОСЛЕ дрос. заслонки (от клапана): при закрытой дрос. заслонке (режим х\х) в нем максимальное разряжение (при этом клапан PSV приоткрыт чуть-чуть). Повышаем обороты (открываем дрос. заслонку) - вакуум в нем становится меньше (клапан открывается больше - газов через шланг идет больше, а значит создается бОльшее разряжение в картере).

Сам клапан устроен просто: переменное проходное сечение, стержень с тарелкой который его перекрывает и специально подобранная по силе пружина....попозжа выложу картинки с мануала.

А что за метод проверки клапана PСV при помощик картонки?

Ванваныч.. у меня как раз глох, когда я по старой дизельной привычке хотел посмотреть как дымит из трубки вентиляции картера. По поводу доп. воздуха в дроссель ступил.. Седня посмотрю, как с крышкой. А если тупо заглушить дырку к дросселю. при открытом клапане?

Блин чё-та совсем запутался я.

Кто будет проверять клапан из спецов - от всей общественности вас прошу - сделайте фотоотчёт, чего снимать, где затыкать и откуда и куда должно сосать.  Я имею ввиду клапан PCV. И главное что делать чтобы его почистить.

Откручиваешь и промываешь карбклинером в обе стороны.

 
Так и сделать....одно плохо, он будет закрыт и получится только попшикать с двух сторон.....нажимать на пружину не советую...именно так сломал его на прошлой машине. А вообще его промывать без промывки маслоотражателя под крышкой смысла не вижу.
Да и просто тут всё.....сначала проверить картонкой состояние и если она не липнет уже потом и озадачиваться.