march.ты меня конечно извини,но сам то понял чего написал?про устройство бензинки и дизеля говорить не будем(нет на дизелях бензонасоса).но как ты достигнешь давления в горшках равное примерно 32.ведь дизельная форсунка впрыскивает топливо под давлением 145-155 ?я уж не говорю про то ежели дизель завоздушить потом за...ся прокачивать.на некоторых легковых дизелях даже ручного насоса прокачки не предусмотрено(1.9 дизель на фольцвагене).

А ты не мешай все в кучу.Бензонасос -это про "зажигалки",а на дизеле при замере компрессии обычно форсунуку выкручивают,ну свечу накаливания ,на худой конец(если она есть).А зачем тебе топливо в цилиндре при замере компрессии? ты же хочешь замером оценить состояние ЦПГ и клапанов,для этого достаточно сжать воздух,и сравнить значение с эталонным.Причем компрессия разная для разных движков,скажем на вазовском восьмиклапаннике компрессия ниже,чем на шестнадцатиклапанном-потому что степень сжатия ниже, а на дизель вообще специальный компрессометр нужен. Вот тут "веселые картинки" по замерам давления в цилиндре.Пусть не смущает низкое давление на графике,там просто меряют на холостых датчиком давления,а если крутнуть движок до 3000 об/мин-давл. будет как на компрессометре.
Нижний бледный график-это норма,верхний-подсос воздуха.

Вот это я темку подбросил !
Вобщем сняли сегодня катализатор, ну и компрессия осталась такой-же.
Так мужики, на счёт правильного замера, естественно меряю с отключенным бензонасосам, давление в рампе сброшено, педаль газа в пол, двигатель полностью прогрет.

Причиной повышенной компрессии может быть подсос воздуха.

Да, думал над этим, но, двигатель работает идеально, если-бы был подсос, то его-бы "колбасило", вобщем было-бы заметно. Да и проверил я, поливал водичку между коллектором(впускным) и головкой, изменения в работе не было.

если предположить что голову сточили,а на поршнях довольно приличный слой нагара,то камера сжатия уменьшилась и при хороших кольцах вполне может быть.

Вот на этой недели и будем смотреть внутрь камеры сгорания( должны дать прибор), заодно и масло разглядим, если оно там есть.

Посмотрел по мануалам -стандартная компрессия у GA-16-13,7 атм, у QR-20-12,1 атм.

Ну выпуск точно ни при чём,иначе тяга пропала бы у двига.Опять же если камера сгорания так уменьшилась,то детонация была бы ого.

А статистика какая нить есть - меряли на этом двиге раньше компрессию? И какая вобще причина измерения, как то не так работать стал?
Думаю точнули ему голову, а прокладку стандартную оставили.
Ага, предыдущий пост прочитал, стало понятно...

Цитата: march2

Посмотрел по мануалам -стандартная компрессия у GA-16-13,7 атм.

А у нас от 16,4 до 16,6 на трёх компресометрах. Причём на всех цилиндрах одинаковая.

Ну тогда еще одна версия в голову приходит-сбиты фазы газораспределения,в данном случае выпускной вал установлен раньше.

Ну тогда еще одна версия в голову приходит-сбиты фазы газораспределения,в данном случае выпускной вал установлен позже.

Вот! Молодца march2! У меня эта мысль с самого начала крутилась, но наши мужики, меня чуть-ли не насмех подняли, типа, быть такого не может.
Я тоже думаю, что выпускные клапана могут "задерживаться", или не полностью открываться.

Цитата: march2

Ну тогда еще одна версия в голову приходит-сбиты фазы газораспределения,в данном случае выпускной вал установлен позже.

Вот! Молодца march2! У меня эта мысль с самого начала крутилась, но наши мужики, меня чуть-ли не насмех подняли, типа, быть такого не может.
Я тоже думаю, что выпускные клапана могут "задерживаться", или не полностью открываться.

А почему тогда без катализатора лучше заработала?Вы же зажигание не трогали?

Если цепь до такого вытянется,вы возле мотора от грохота оглохнете.

фазы тут точно не при чем.наибольшая  величина  компрессии -когда поршень дойдет до в м т, и  время открытия выпускного клапана роли не играет.но при такой компрессии детонация должна быть.

фазы тут точно не при чем.наибольшая  величина  компрессии -когда поршень дойдет до в м т, и  время открытия выпускного клапана роли не играет.но при такой компрессии детонация должна быть.

А если выпускные клапана по какой-либо причине запаздывают с открытием или открываются не до конца(износ вала,сдвиг метки,слабые пружины),то на выпуске часть газов не успеет уйти в выхлоп и останется в цилиндре.

Если даже такое допустить, то все эти излишки, кольца пропустят в картер,nika07 прав.

Если кольца все в картер пропускают-зачем тогда они нужны?

парни ну движек же атмосферник,и больше обьема цилиндра не закачает воздуха.даже если предположить что выпускные клапана не до конца освобождают цилиндр от газов то при открытии впускного клапана лишнее вылетит.и потом на всех горшках одинаково.тут либо поршня другие поставили,либо колено немного другое(ход больше) поставили,либо голову сошлифовали.причина я думаю одна-уменьшина камера сгорания.