Имеете ввиду замер напряжения на разных режимах работы двига?

Да

хорошо

Вроде в диапазон от 1.1 до 1.5 В на х\х входит....а скачет из-за пульсации потока воздуха (то-бишь так и должно быть). Судя по-всему менять нужно при приближении к верхнему пределу.....если бы было 1.4 и более, вот тогда и менять. Хоть новый во вред и не пойдет, но, все-же корень зла видать не в нем. А адаптация, думаю, обязательна...либо сканером, либо сбросом программы самообучения.
А на 2500 об. не замеряли?

Дим, для чистоты эксперимента, конечно же лучше идти до конца. Но понятно, что цена датчика+замены, не такая уж и маленькая. Поэтому, конечно же, решать тебе самому.
Поменяй, но если тряска не прекратится - требуй компенсации. По крайнем мере попробуй. Не подписывай акт оказания услуг. Если есть документы на руках, по которым сдавал машинку в сервис, с указанием проблемы - то вообще хорошо. Можно и по судиться будет. При желании конечно же.

хех, чтоб у нас до компа добраться надо полторпеды разобрать, и то доступ там - аховый

замерил ДМРВ. На выключенном двигателе выдает 1,04В (на ораньжевом проводе - самом дальнем, или между ним и 3 проводом), на ХХ выдает 1,29-1,35 скачет слегка. Ну что, поменять чтоли? 3500 стоит датчик, вот только не знаю номер, а так в наличии есть. И еще, после замены наверно лучше адаптировать машину сканром, как считаете?

У меня значить так:
Двигатель выключен: 0.3В
Двигатель на ХХ (~730 об/мин): 1В
В динамике.
На старте:

После прогрева:

Легенда (сверху-вниз):
Черный - Температура ОЖ, градусы
Красный - УОЗ, градусы
Фиолетовый - Время впрыска, мс
Зеленый - МАФ, В
Черный - Обороты коленвала, об/мин
Коричневый - Кислородный датчик, В

МАФ давно менян? и менян ли вообще? Что-то странные показания - 1 В? Насколько я понимаю при выходе из диапазона 1.1-1.5В комп будет зажигать ошибку двига.

Не менял ни разу. Надо книжку глянуть, что там пишут про рабочий диапазон.

Докладываю
Для SR20DE:
При выключенном двигателе: 0.2-0.5V
При оборотах х.х.: прибл. 1V
Источник: книжка по Либерти.
Так что у меня все ОК. Как на QR, не знаю.

По поводу вибрации из-за подушек подсмотрел такую технологию:
1. Ослабляем подушки.
2. Гоняем двиг вперед/назад. Затем на N.
3. Двиг/коробка равномерно встают на подушки. Подушки затягиваем.

Итак, побывал сегодня наконец у ОД. Тема - замена ДМРВ и воздушного фильтра на основании их диагностики. Работа была сделана быстро, стоила 640 руб., а я за это время успел прокатиться на новом Икстрайле...
Вобщем датчик поставили, но попутно, насколько я понял, подняли сканером обороты ХХ на D до 650-680 по мультику (было 580). Насколько точно подняли, и подняли ли вообще еще предстоит выяснить на дружественном доступном сканере, ибо могло быть недопонимание менеджером механика, так как до меня донесли что обороты подняли адаптацией, а не искусственно сканером, но менеджер был не уверен, так как со слов мастера...
Естественно, всяческая вибрация ушла, двигатель работает ровно и без подтраиваний, ускорение ровное, никаких подглоханий при торможении нет. Самое интересное - я тут же замерил новый МАФ цешкой и цифры меня немного обескураживают. Итак, на заглушенном двигателе показания 0,87В, на ХХ - 1,08В!!! Неужели старый датчик ТАК завышал показания???
Несколько выводов:
- Официально допустимо поднимать обороты сканером
- те данные о правильных показаниях ДМРВ, которые доступны в сети видимо нуждаются в коррекции.
- ДМРВ всетаки является расходником, и его состояние зависит от качества воздушного фильтра.
ЗЫ. буду периодически посматривать за показаниями ДМРВ, сейчас предстоит бросок по трассе на 600 км, посмотрю расход, сейчас расход по трассе 10л.
ЗЗЫ. Икстрайл - прикольный! Но предпочел бы 2,0 МКПП...

Итак, побывал сегодня наконец у ОД. Тема - замена ДМРВ и воздушного фильтра на основании их диагностики. Работа была сделана быстро, стоила 640 руб., а я за это время успел прокатиться на новом Икстрайле...
Вобщем датчик поставили, но попутно, насколько я понял, подняли сканером обороты ХХ на D до 650-680 по мультику (было 580). Насколько точно подняли, и подняли ли вообще еще предстоит выяснить на дружественном доступном сканере, ибо могло быть недопонимание менеджером механика, так как до меня донесли что обороты подняли адаптацией, а не искусственно сканером, но менеджер был не уверен, так как со слов мастера...
Естественно, всяческая вибрация ушла, двигатель работает ровно и без подтраиваний, ускорение ровное, никаких подглоханий при торможении нет. Самое интересное - я тут же замерил новый МАФ цешкой и цифры меня немного обескураживают. Итак, на заглушенном двигателе показания 0,87В, на ХХ - 1,08В!!! Неужели старый датчик ТАК завышал показания???
Несколько выводов:
- Официально допустимо поднимать обороты сканером
- те данные о правильных показаниях ДМРВ, которые доступны в сети видимо нуждаются в коррекции.
- ДМРВ всетаки является расходником, и его состояние зависит от качества воздушного фильтра.
ЗЫ. буду периодически посматривать за показаниями ДМРВ, сейчас предстоит бросок по трассе на 600 км, посмотрю расход, сейчас расход по трассе 10л.
ЗЗЫ. Икстрайл - прикольный! Но предпочел бы 2,0 МКПП...

Судя по инфе из инета именно завышение напряжения с МАФа первый признак его умирания. На старом у вас были показания в допустимых пределах. А сейчас нет (или цэшка немного привирает) Вывод - ХЗ
Данные о показателях МАФа находятся в английском оффициальном мануале. Причин ему не доверять лично у меня нет.
Мне только не понятно - а что помешало сервисменам поднять обороты х\х раньше (на старом МАФе)?
Есть ли изменения в приемистости авто?

Низкие обороты двигателя ХХ устанвливаются лишь для соблюдения норм токсичности. Для движка чуток задрать ХХ лучче, поскольку давление масла будет с запасом а не по минимуму. Отдача от генератора опять же побольше будет.

Да QR конечно же