Сегодня наконец добрался до сканера и провёл автоматическую настройку параметров, показания следующие:
До настройки
время впрыска 2.3-2.5 мс
напр. на ДМРВ с выкл. движкой 0.35 В, с вкл. движкой на ХХ 1.3 В
мгновенный расход на ХХ 0.9-1.0 л/ч
обороты ХХ 730-750

После настройки
время впрыска 2.10-2.12
напр. на ДМРВ с выкл. движкой 0.35 В, с вкл. движкой на ХХ 1.02 В
мгновенный расход на ХХ 0.7-0.9 л/ч
обороты ХХ 630-650

Я давно обратил внимание ещё на Либе, что обороты ХХ и время впрыска со временем сбиваются в сторону увеличения и периодически необходимо делать обучение. Если бы не было возможности подключать сканер то наверное не заметил бы . Вот примерно раз в 2-3 месяца делаю переобучение и всё встаёт на место. Кстати угол опережения зажигания не меняется. Возможно, что обучение педалью то же поможет, но при настройке сканером происходит похоже подстройка всех параметров на оптимальный режим, т.к. чувствуется как сканер или комп машины то опускает обороты до 500 по тахометру, то опять поднимает, наверное определяет минимально устойчивый режим. Тут же подключил мультик, показания времени впрыска совпали, значит поправочный коэффициент ввёл верно.

у меня QR20, недавно тоже стала дергаться на светофорах, иногда даже переключаюсь на N, дочитал ветку до конца, но так и не понял - с чего начинать?
Высоковольтные провода? МАФ и ДМРВ - это одно и то же?

Сделай как я посмотри под капот  в вечерней темноте, если там "новый год", то меняй (я поменял на "tesla" silicone resistive t506b и пока доволен)

и что, так и глохнет дальше? или это разово произошло? в процедуре обучения написано - после процедуры заведите мотор, подождите 20 секунд и погазуйте пару раз. если после запуска заглохнет - заведите еще раз!
значит разовое заглохание это нормально. в крайнем случае можно повторить процедуру обучения.

не в тему конечно же, но чет гордость поперла за форум то наш, раз уже иксы регются у нас и спрашивают умные вопросы

Тему закрыл. Удалю 10.01.11

И объясню для тех кто в чате не успел прочесть- предположение было одно, что заслонка была грязная, и после обучения без промывки стала выкидывать такой фокус. А обучение проводилось, чтобы скнуть обороты ХХ 1100, которые были при покупке авто, видимо продавец побоялся лезть в заслонку, может создал глюк специально чтобы обороты задрать, чтоб машина не дергалась и не троила на ХХ.

похоже выходные пройдут в этом омуте

Это к чему?

По поводу падения оборотов после торможения. ( Я уже писал по этому поводу, но что-то не могу найти?). При торможении падают обороты до 2-3 делений, после остановки, с последующим восстановлением. Тут случайно заметил,что в положении Р ( двигатель работает и прогрет, потребители выключены ,бензонасос  и фильтр тонкой очистки менял по осени ) , если часто (2-3 раза) нажать на тормоз то получается такая же фигня ( так-же провал оборотов до 2-3 делений и сильная вибрация машины ). Вопрос : это от резкого увеличения нагрузки связанного с подключением и отключением вариатора? Если - ДА, тогда понятна взаимосвязь с торможением в режиме D. Или же собака в другом месте порылась?

На педали тормоза стоит датчик включения,когда он срабатывает ,блок управления дает команду поднять обороты для компенсации дополнительной нагрузки.

Вакумный усилитель тормозов надо проверить.

На тормоз вобще реагировать не должен двиг.

На тормоз вобще реагировать не должен двиг.

Теоретически да, но на практике может быть не большой провал, а потом не большое кратковременное повышение оборотов.

У меня совсем не реагирует,если не считать + - 30 оборотов по мульту.

У меня на Сузуки тоже в таких пределах,совсем незаметно на слух,только на сканере отслеживается. А вот на Либе обороты подсаживались сильнее,да и еще две Либерти приезжают иногда на обслуживание,тоже этим страдают.